经济环保结合体 试驾一汽丰田普锐斯

尽管电动新能源车享尽政府补贴、不限购限行等利好政策,但是由于目前我国电动车的发展还需要时间,需一步一步的进行,油电混合动力就成为了目前首选的环保车型。提及油电混合动力就不得不提今天我们试驾的这款普锐斯,普锐斯的问世创造了诸多“第 一”。比如:世界上第一款油电混合的量产车、北美年度风云车第一名、北美年度风云车第一名、一汽丰田引进的第一款新能源车等。

作为新能源汽车的过渡产品,如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车;虽然依然在使用内燃机,但相对于传统汽车来说,至少我们已经实实在在地体会到了它用十余年时间挂起了一场不大不小的“旋风”。

即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。 即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。   即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。

外观设计:节能为本造型个性

当看到新普瑞斯的第一眼,你会发现它的整体造型与上一代车型区别并不大,除了外观设计上的变化,其它主要区别集中在对于气流控制的设计上,比如气流控制效果更好的车体扰流套件、车顶下凹造型设计(高配车型为太阳能电池板天窗)等等。

A柱倾斜的角度比较大,甚至与发动机盖成一条直线,从而车的前半部分看起来就是一个三角形,这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化,底盘也设计的非常平整,新普锐斯空气动力性能有很大提升,使其空气阻力系数值低至0.25,比保时捷911和日产GTR还要低。

得益于近似RV风格的造型,并通过对车体的气流控制、同时通过如轮胎阻力的控制,其0.25Cd的风阻以及仅为1.4吨的体重,让其混合动力的节能效果得到了最大化的发挥。

蓝光效果的牛头标是丰田旗下新能源车型特有的LOGO设计,而凸起的前鼻和抬高的发动机罩设计除了更好的控制气流通过,同时也考虑到了行人安全。带折角的大灯造型很抢眼,并加入了LED和透镜等元素。示宽灯和转向灯被整合在一起分立保险杠两侧,下进气格栅以黑漆处理,显出几分运动味道。

尾部整体造型与上一代如出一辙,不过细节上有较大不同,个人认为新普锐斯的尾部非常时尚,年轻人应该难以拒绝这样的设计。

15英寸的轮毂采用了五幅式设计,中规中矩,195的胎宽显得很保守,这也是出于降低滚动阻力节约燃料的考虑。

动力能耗:混合动力 节能环保

新普锐斯则是在过去的基础上,添加了充电器和外部充电功能,可以通过使用外部电源对车上的电池组进行充电,如果使用200V的家用电源为新普锐斯直接进行充电,那么大约100分钟就能完成,而100V的家用电源大约需要180分钟来完成这个过程。效率有了不小的提高。

此外,丰田还为新一代普锐斯配备了全新研发的锂离子蓄电池,就安置在行李箱的地板之下,容量5.2kWh,额定电压为345.6V。

新普锐斯上搭载的汽油发动机排量由上一代车型的1.5升提高到了1.8升。可以输出99马力的最大功率。不过在正常行驶状态下,新普锐斯是由电动机进行驱动的,它拥有82马力的最大输出功率,可以满足一般情况下的需求,这也就是所谓的EV模式,即纯电动模式。

我相信多数人在驾驶时会选择ECO模式,因为我们在深度试驾CT200h时,城市驾驶使用ECO动力够用,并且显著降低油耗。ECO模式下,油门的反应比较迟滞,即便深踩油门也不会有很强的加速感受,这时电力为主要动力来源。只有在车速稍高时,发动机才会启动,但也不会强力输出,加速过程比较平顺。

官方图片

EV纯电动模式下不能行驶太远的距离,即便是电池充满的状态下行驶距离也不超过5公里,毕竟新普锐斯不是一台电动车。而在起步的时候使用EV模式的好处就是没有发动机怠速,可以完全节省燃油。

在POWER模式下,深踩油门加速,1.8L发动机和电动机同时启动,并且迅速达到最大功率。油门踏板尽管轻,但反映灵敏,这时的动力感受与2.0L自然吸气车型接近。2500转以上发动机会有比较强的爆发力,同时发动机也不再那样温顺,噪音随之而来。

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从定位和价格上,新普锐斯巧妙避开了雷克萨斯的CT200h,尽管它有着不输后者的科技配置和车内空间。不过毕竟品牌上有所差距,新普锐斯价格比CT200h低5万元左右,而新普锐斯的最高配价格正好衔接CT200h的最低配价格。而尽管价格比同级别车型高不少,不过丰田的混动系统已经相当成熟,并且蓄电池五年二十万公里的质保也定能打消不少人的顾虑。

内饰空间: 科技时尚 空间宽敞

新普锐斯的内饰采用深色的配色,黑灰的搭配很有金属质感。悬浮式设计的中控台分上下两层,尽管下层并没有特别的设计,而只设置了一个点烟器和一个置物平台,不过悬空的设计看起来科技感十足,并且可以提升腿部空间。

方向盘的造型看起来比较时尚,尺寸和手感都恰到好处。不过它的亮点不在于此,而是方向盘正面的多功能按键。触摸传感式按键,是不是没有听过?

倾斜式的中控台科技感很强,在配上蓝色的挡把,看起来就跟同级别家用轿车不同。不过中控面板设置的功能比较多,所以按键就比较多,尽管丰田尽可能的简化了中控台的操作,但看起来还是比较复杂,不过往好了想,这也是所谓的科技感。

中控面板中间设置了一个液晶屏,在实现导航功能的同时,也简化了音响控制区的按键,看起来更容易上手。

普锐斯前排座椅的尺寸比较大,坐垫和靠背也比较厚实柔软,不管驾驶还是乘坐都非常舒服。靠背设计的非常贴合人体,腰部背部和肩部都有很好的支撑,尽管我们试驾的时间比较短,但座椅给我们的印象不错。

后排座椅采用三座设计,比较常规的是中间座椅的靠背可以放下作为中央扶手。因为车宽较大,并且利用率较高,三个座椅的宽度都非常不错,尽管没有体验,不过我相信即便坐三个成年人也不会觉得拥挤。

普锐斯后备箱盖的开启角度很大,基本上是可以直上直下,跟小面有一拼。后备箱的开口设计的也非常大。

因为把空间更多的让给了乘客,所以新普锐斯的后备箱空间一般,谈不上非常大,不过后排座椅放倒后就完全不一样了。

丰田普锐斯是最为成功的一款混合动力汽车,甚至可以说是混合动力的代名词。如今发展到第三代并实现了国产,在技术上也进步和成熟了很多,而其22.98-26.98万的价格却比上一代车型下降了不少,这也意味着它离普及又近了一步,理想似乎更加接近于现实。相信随着地球资源的日益枯竭和环境的日益恶化,新能源汽车终将取代传统动力汽车,而普锐斯,无疑在这方面已经领先很多了。

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