巴伯尼和他的兰博基尼盖拉多

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<article><section data-type="rtext">马牛不相及说的是日常生活中一些不挨着的事儿。就好比现在说的就和题目不挨着。但在汽车的领域里，就是有这么一对冤家，他们的车标就是仰着头的马和挠着地的牛。他们都在意大利，都和他们的车标一样高傲不服输，激情爆发着走过了半个世纪，他们就是法拉利和兰博基尼。在第一期里介绍过法拉利的经典传奇，而愤怒的金牛已经在第二期跃跃欲试了。和别的公司不太一样，法拉利的对手大多都是恩佐老爷子一手创造的。他的桀骜不驯是一把双刃剑，对所有对手进行无差别攻击。有时候，这把剑锋利的让对手胆寒。有时候也会碰到强硬的，比如愤怒公牛的犄角。请不要被开场序言的紧张气氛所吓倒。本文的主角的确是一头公牛，但并不愤怒。它虽然排气量不小但没有兰博基尼惯用的V12发动机排量大。它虽然线条凌厉但远没有其他家族成员来的嚣张跋扈。它就是兰博基尼的第一款入门跑车——盖拉多。
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 1:18 AUTOart Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni Edtion（此处应该有V10自吸引擎轰鸣声）是本期车模1:1的主角全名，相信如果有演员表一项的话，这么长的名字肯定会让字幕组的兄弟不爽的。但这个名字的每部分都不可或缺，都有不少故事，谱写了一段公司与员工、汽车和汽车人的佳话。模型的身世之谜在这里首先介绍一下模型的生产商AUTOart（奥图亚）。这是一家成立于1998年的模型生产商，前身为Gateway模型。Gateway旗下有两个系列分别为Gate和大名鼎鼎的UT（在以后涉及这些品牌的时候笔者会详细介绍）。AUTOart是德国和香港合资企业，产地在中国，模友们都亲切的称呼它为“AA”（不是5号电池），它生产的模型从1:64 到1:12大小不一，分为 Millennium（千禧）、Performance（性能）、Signature（俗称“黑盒”）等多级别。每年会产50-100款汽车模型。AUTOart的模型做工属于中等偏上，不过近年来开始向高级别迈进。奥图亚的优势是旗下车型远比其他模型厂商丰富。它生产的模型外形十分准确，细节刻画到位。但品控问题慢慢的成为了它迈向高端的绊脚石。产量的上涨，价格也跟着涨，市场份额的不断增加让它开始有了称霸模界的跃跃欲试。工人们关掉了创作模式，开始了生产模式。模友们的怨声载道变得很无力、无奈。但和某些大品牌汽车厂商得了第一就开始召回是一样的。志得意满的骄傲终究是暂时的，通往高端的台阶上品质是绕不过去的一道坎。上千块的模型就算细节再多，蚀刻片不要钱一样的招呼，一处小掉漆也能让买家头也不回的转身而去。万丈高楼终会因为小小的蚁穴而灰飞烟灭。至于这台模型的来历，并不是出自于淘宝或者商店。这台模型是从北京的其他模友那里收购回来的，虽然购入时间是在绝版以后，但实际价格并不高。玩模型真的不是什么高大上的爱好，但缘分和心态对于一个模型爱好者来说是很重要的。缘分到了，想要的模型就会以合适的价格出现。毕竟没有真车那么贵，所以收藏者有时往往脑子一热就买了，再出手的时候价格可能就没有那么高了。所谓的缘分就是经常能碰到好价格的模型来了，而手上没有钱，只能看着别人心满意足的拿走。亦或者手上好不容易攒出了银子，车的价格早已因为绝版而水涨船高。经过几次心痛的经历，心态便自然的平和了。想想做人何尝不是这样，有时候与其争的头破血流，真不如静下来好好的准备，等着机会自己来敲门。这辆1:18的盖拉多特别版是2010年末推出的，属于Performance级别，奥图亚的兰博基尼盖拉多全部都出自这个系列。这个系列的价格并不算高，也就是一般水平。这个级别是看不到活动的减震器的。这款模型总共有黑色、白色、橙色、黄色、绿色五个颜色，真车有一款金属蓝配白金条纹，模型并没有出，不知是版权还是什么问题。当然这辆车的外形一如既往的精准，兰博基尼特有的棱角美在模型上体现的淋漓尽致。密幅轮毂中间和车头的蛮牛标志都是独立的蚀刻片，立体而且饱满。漆面在那个时代还曾是奥图亚引以为傲的资本，这辆车模的车漆是金属漆，在充足的光源下可以看到碎碎的金属颗粒在绿色的漆面上闪动。此外这辆特别版的盖拉多有着白色和金色相间条纹，条纹和绿色漆面泾渭分明并没有出现串色的现象，让人爱不释手。底盘方面，为了控制成本，奥图亚用的是塑料（早期的Signature系列用的是金属底盘很有手感）。悬挂部分也是塑料件刷银色漆，前轮的A字状双叉臂悬挂的还原也算中规中矩。轮毂的刻画很逼真，但轮胎的气门芯被忽略了。绿色的盖拉多使用了黑色的标有“Lamborghini”字样的卡钳。刹车盘尽管喷的颜色很真实但老玩家还是能一眼看出它的塑料材质。当时在买这款模型时候曾经在绿色和橙色之间犹豫过，笔者偏好和车身同色的卡钳，这样的设计会让一款运动型跑车变得更醒目、闪亮。而橙色和黄色都是这样的。再来看看模型的内饰部分。全车为四开（双门、背箱以及发动机盖），全部采用液压杆或者合叶（此处应该给32个赞）。内饰部分因为涂装的整体性，所以比普通版本的盖拉多模型多了分色，座椅上也带着车身的白金条纹。头枕上的“蛮牛”印记很清晰，方向盘上的牛标也是独立件不是印的，增加了质感。各种按钮大小一致，仪表的贴纸都很清晰，上圆下方的方向盘也配合车身条纹分出了黑白色，尽管不像高端的Signature系列那般精致，但做工也算上乘。在买到手之后把玩中无意发现的三角窗下面的印有Valentino Balboni签名的限量铭牌真的是意外之喜。百无聊赖中发现自己没有提的要求得到了满足至少能让心中的雾霾一消而散。用了这么多字来夸这辆车的内饰，但不代表它没有缺点，在这里先埋下一个小小的伏笔。这款模型自然没有像真车一样限量250辆，如此经典的车型、完美的造型还原、高昂的开模费不能就这么浪费了。事实上奥图亚的盖拉多模型也和真车一样出了很多很多款。各种版本如一个个吸尘器，吸的模型收藏者的钱包一尘不染。这就是尽管上市很久，但还能在市场上看到盖拉多模型的原因。当然奥图亚发布各型号盖拉多的时间过于密集也是造成泛滥的重要原因。尽管有了这么多尽管，但这款绿色的“小苹果”已经彻底销声匿迹，价格更是轻松破千。印象中也只有此款颜色的盖拉多绝版了。这种现象我也不太能理解，因为这款车真车的发布色是金属橙色，而个性的明黄色又是兰博基尼的代表色，并且这两色都和绿色一样是金属漆。这个结果或许连奥图亚自己都没想到。可能绿色作为相对冷门的颜色，本身生产量就不高，再加上这个颜色实在太出彩了，便成了一批黑马。分页导航第一页：模型的身世之谜第二页：盖拉多的传奇第三页：传奇的驭牛人第四页：无以伦比的组合盖拉多的传奇兰博基尼在1998年投入奥迪旗下过后，总的来说并没有让兰博忠实粉失望。Diablo系列因为VT的到来得以完美收场，2001年的蝙蝠也算得上保留了兰博的原汁原味。奥迪接手兰博基尼的躁动期似乎就这么四平八稳的过去了，但事实证明这种令人不安的平静就如同深踩早期涡轮车的油门静等一场大爆发是一样的。2003年一款名为盖拉多的10缸跑车出现了，没有了兰博基尼一如既往的剪刀门，大灯再也不是横着的，而是纵向的有些狭长，整车造型虽然还保留着兰博基尼的棱角，但明显失去了放荡不羁的那股劲。这么中庸的外观仿佛和前盖上那头勇猛的牛一点关系都没有。但奥迪就这么生硬的把他们组合在了一起。蛮牛家族讲究的就是血统，V12缸后置纵向排列和如犄角一样竖立的两个剪刀门对于兰博基尼来说是连乡下人都知晓的家族铁规。但V10发动机和俗气的轿车开门方式无情的扯着粉丝们的逆鳞。但10年超过14000的销量把牛迷们最后的一丝底气都抽走了。14000的销量对于一款跑车来说已经是很多了，要知道Murcielago的销量不过4099台。而2007年的日内瓦车展对于小牛来说是命运转折的一年。盖拉多在这一年改款亮相，从雷文顿上得到的设计灵感让新款小牛变得简洁、凌厉。大灯和进气口以及尾灯都更立体，发动机作为跑车的灵魂也得以升级。原来的5.0升V10发动机经过扩缸后排气量提升到5.2升，输出升级为560匹，6速自动变速箱改成了后人所熟知的E-gear变速箱，新增加的Corsa模式提升40%的换挡速度。坊间传闻的5.0升V10发动机出自奥迪的S6和S8 FSI发动机，其实并不是这样的。奥迪的发动机是每缸5气门。而兰博基尼的只是4气门。还有说气缸盖是来自奥迪4.2升V8发动机的，其实也不然。这款发动机就是奥迪专门为盖拉多研制的。在21世纪初，汽车界还没有所谓的模块化生产，汽车的很多个性得以保留。再回到盖拉多上。简单来说，2007年的新盖拉多对于我等众屌丝来说，更漂亮了。此次升级对于盖拉多来说意义重大，不仅成功顶住了法拉利新款入门级458的挑战还为盖拉多的生命延续了5年。没有这五年可能盖拉多可能只是一匆匆过客，但有了这五年盖拉多便成了兰博基尼历史上浓重的一笔，也让入门级成为了兰博基尼家族必须的一名成员。奥迪仿佛也是到了这个时候才有胆量把盖拉多这个名字放入兰博基尼的家谱中。标有意大利国旗的LP560-4的侧身铭牌也是这个时候贴上去的。不要小瞧这个小小的牌子，它便是蛮牛的身份证，LP标明的是发动机的位置——后置纵向，560表示马力，4指的自然是四驱。分页导航第一页：模型的身世之谜第二页：盖拉多的传奇第三页：传奇的驭牛人第四页：无以伦比的组合传奇的驭牛人Valentino（瓦伦迪诺）一个意大利很常见的名字，但一看就能看出字母之间蕴含的意大利浪漫气息。意大利人的名字经常以“no”或者“ni”结尾，就像斯拉夫人名字中的“斯基”、“诺夫”、“维奇”一样。可是为什么说能看出Valentino浪漫气息呢？有没有感觉这个名字和英文单词“Valentine”（情人）很像。眉宇间顿时一堆黑线是吧，这里也是笔者的一种猜测而已。第一次听闻这个名字是在电脑前看一个骑着46号雅马哈战车疯狂超车时候。心中默念着Valentino的名字目不转睛地看着领奖台上瘦瘦的他顶着一头卷发说着意大利味的蹩脚英语，没错他就是今年已经35岁的MotoGP神话Valentino Rossi。而今天的主角和他相比有些默默无闻，他身为一个车手也不曾触碰过橄榄枝，甚至没有登上过领奖台，但两个Valentino却是一样的伟大。这就是兰博基尼的御用试车手——ValentinoBalboni。Balboni是从1967年4月21日开始他漫长的“驭牛人”之旅的。而在此之前一年兰博基尼刚刚发布了它的传奇车型Miura。风风雨雨40年Balboni见证了蛮牛的成长，辉煌、暗淡、几经易手、起伏动荡最后再次崛起，他不善言谈，却用实际行动守护着这个有着坎坷经历的传奇跑车品牌。40年的悲欢离合足以让手足相残、劳燕分飞，而兰博基尼和Balboni就这样携手揽腕得走了过来真的是不容易。学徒是Balboni刚进厂时候的身份，他也不曾想到他的半辈子每天都要驾驭暴躁的公牛。他还在努力的尝试适应每天与螺丝刀、钳子为伴。然而他注定成为不了一名工程师。一次偶然的际遇，承蒙兰博基尼创始人费鲁吉奥兰博基尼的赏识从而走上了试车手的道路。有时候命运就是这样无情，它不会因为人的主观意识而改变，一段并不愉快的记忆其实也能让一个人学到很多。有时候命运也是这样的偏袒，一个偶然的机会就能让一段人生盖上传奇的印章。有时候命运就是这样相似，费鲁吉奥点将Balboni和恩佐钦点蒙特泽莫罗都已经成为圈里的妙谈。巴伯尼在40年漫长的职业生涯里几乎开遍了所有兰博基尼车型。无论是称之为标杆的缪拉、康塔什还是很小众的Urraco、Espada，甚至是为美军制造的12缸SUV——LM002。无论是SV版还是十年一出的纪念版，都被驭牛人一身精湛技艺训得服服帖帖。作为首席试车手，巴伯尼为兰博基尼的设计、工艺、技术提升做出了无法磨灭的贡献。于是在2009年7月，兰博基尼特意用他名字命名这款兰博基尼盖拉多以感谢他40年如一日的付出。很多车迷是通过这款特别版的兰博基尼认识巴伯尼的。其实早在10多年前他就已经走上荧幕，在早期的Top Gear里，大嘴Jeremy顶着比现在长很多的卷发，穿着老土的夹克吧啦吧啦的说着，一辆黄色的兰博基尼Diablo Roadster呼啸着冲入镜头擦着Jerremy的裤边飞过，然后一连串的漂移，轮胎在和地面决斗时被撕扯出白色的烟，慢慢的盖过黄色的车身。突然间大牛带着V12的咆哮冲入镜头，紧跟着一个漂亮的甩尾然后一脚刹车停在Jeremy的脚旁边。这是我印象里第一次看到巴伯尼的场景。长得很和蔼、有点怯场但暴躁的Diablo在他手里和宠物狗一样听话。分页导航第一页：模型的身世之谜第二页：盖拉多的传奇第三页：传奇的驭牛人第四页：无以伦比的组合无与伦比的组合回到本文中的主角，根据上面的阐述，有车迷不禁要问难道这款2009年的盖拉多马力缩水了？没错，这款巴伯尼特别版的LP550-2不仅在马力上缩水了，在驱动轮的数量上也缩水了。虽然限量生产250台，但这也不能抹杀它成为第一款后驱盖拉多的事实（LP550-2 AD是在巴伯尼版本和Tricolore版之后开始生产的）。马力上缩小的10匹是出于后驱安全性的考虑。其实10匹马力对于一款基数在500匹以上的跑车来说真的不算什么，更何况后驱相对于四驱来说减少了一部分重量。尽管后驱的巴伯尼版本盖拉多因为起步抓地力问题导致0-100km/h加速比四驱的普通盖拉多慢了0.2秒，但在弯道中自然吸气引擎和后驱的超级组合让驾驶者体会到的乐趣是普通盖拉多上得不到的。这款车之所以这么设计也是传奇试车手巴伯尼亲自参与并帮助调教的结果。对于这款车的变速箱，虽然巴伯尼版本有手动6速和选装的E-gear变速箱。但巴伯尼本人在参加各种该车试车活动时候不止一次的推荐手动挡。从那个年代走出来的车手就是这样的，经历过手动挡的考验，也从中得到了开自动挡体会不到的快乐。这里要解开前面给大家留下的扣子。如果有“童鞋”恰好有这辆车，那就打开车门好好观察一下。在手刹前面我们没有看到手动档标志性的档杆，银色的带有三种模式按钮的圆盘表明这是一款装有E-gear变速箱的盖拉多。角度转移到左侧，左边车门打开，低头看用不了五秒钟就该破口大骂了。因为在眼前赫然出现的是三个踏板，E-gear和离合器的配合。对于热爱跑车的人来说，这可能跟娶个男人差不多恶心。再精细的做工，再闪亮的漆面在如此哭笑不得的失误面前都变得一文不值。拿着这样的模型想必谁也不敢在朋友面前瞎显摆，人家一开车门恨不得就乐的直不起腰来了。所以为了纠正这个低级的错误，笔者决定将这车改成手动档。也许有朋友要问，拆掉离合器踏板不是更简单吗？何必这么麻烦？其实笔者的答案很简单，手动挡是巴伯尼的选择。改成手动档应该更有意义，其次自动挡的踏板和手动挡确实不太一样。再来看看这款特别的兰博基尼盖拉多吧。和普通版不一样，这是传奇试车手巴伯尼、短小精悍的盖拉多、后驱手动档无与伦比的组合。从中能看到兰博基尼选择盖拉多的良苦用心。首先兰博基尼Murcielago作为家族旗舰，凭借着四驱大排气量引擎在直线加速上或许能和法拉利一较高下，但笨重的车身和不太灵活的操控让这只大蝙蝠在弯道吃了大亏，所以它并不适合成为一个赛车手的座驾。反倒是身材短小的盖拉多，虽然不是超级跑车但是却更轻快。白色和金色搭配的条纹灵感来源于70年代的跑车，恰好是巴伯尼的试车手之路的起始点。而盖拉多是这段旅程的最后一站。2008年的盖拉多也不再年少轻狂，一车一人，一张一弛，一外一内，一笔一划，随随便便书写一段平凡而又可歌可泣的品牌史，一辆带着70年代风格涂装的现代跑车就是兰博基尼眼中一个忠实员工的40年传奇生涯。在国外，退休是一件光荣快乐的事。一般所有人要聚在一起为即将退休的同事开一个隆重的Party送上一份礼物并附上一段祝福。而兰博基尼为巴伯尼送上如此有意义的一份大礼不知要让这位和蔼的老人激动成什么样子。要知道兰博基尼甚至是整个跑车领域都很少有厂商为员工出一款以他们名字命名的汽车。这辆限量250辆的兰博基尼Valentino Balboni LP550-2对于当事人兰博基尼和巴伯尼来说可能算是一段佳话的终止符。但终点往往也是起点，一个经典的完结往往预示着下一段传奇的开始。如今的巴伯尼又和兰博基尼签订了一份合同，在这段新的旅程中，他不再是紧握方向盘的斗牛士，他以更多的故事、经验宣传驾驭蛮牛是多么快乐、骄傲的一件事。形象大使的角色真的太适合巴伯尼老爷子了，精通德语和英语的他又长着一张老实容易让人相信的脸。兰博基尼的狂野和巴伯尼的平凡形成了极大反差，但一个赛车手怎么可能没有自己的性格呢？只是双方的表现形式不一样。一辈子忠实于一家企业是对员工的赞赏，但反过来又何尝不是对企业的褒奖呢？这对组合不禁让笔者想起了某品牌“我为自己代言”的宣传口号。金属绿色的盖拉多静静的在写字台上释放着蛮牛独有的狂野气息，跨在车身中间的白色和金色的条纹仿佛一条通往过去的时间隧道，在这条隧道的墙壁上回放着一幕幕黑白的画面。恍惚间，愤怒的费鲁吉奥展在傲慢的恩佐面前咬着牙拍着桌子发誓要造出比法拉利更好的跑车。一眨眼，场景换了。一阵轰鸣声中，Miura、Countach等一辆辆外形张扬、性格如创始人一般狂野的蛮牛呼啸着驶下生产线。图像一阵闪动，当这段影像再次清晰时，一个赛车手风尘仆仆的走进一间办公室，掸掸身上的尘土。屋里老板椅上的男人马上站起来目不转睛的盯着对方摘下头盔露出里面平凡和蔼的脸，一阵平静后，来人忽的狡黠的一笑，向办公桌后面笼罩在香烟烟雾中的男人说道：“老板，咱们的新车太棒了，有了它一定能打败法拉利！”桌子后面的人顿时长出一口气，松松已经有些潮湿的领口，按灭了抽了一半的香烟，慢慢的踱步到窗口，俯视窗外的跑车，眼神中突然泛起一道凌厉的光芒沉吟道：“好戏就要开始上演了……”分页导航第一页：模型的身世之谜第二页：盖拉多的传奇第三页：传奇的驭牛人第四页：无以伦比的组合</section></article>

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