专访奥迪高管聊一聊雾霾和韩国车设计

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0307/20150307032439382.jpeg?imageView2/2/w/1260"/>本届日内瓦车展，我们有幸采访到了奥迪（中国）企业管理有限公司总经理冯德睿博士和奥迪公司负责技术开发的董事会成员哈肯贝格博士，就车联网技术、中国市场投资、雾霾影响、奥迪大灯，还有韩国车设计等问题做了一系列采访。作为最早参加CES的汽车厂商，奥迪在车联网技术方面奥迪有非常多的计划，首先通过奥迪A3 e-tron的上市，向中国引入了MIB信息娱乐媒体平台，接下来通过这款车将逐步把新技术引入到中国。在下一阶段奥迪A6进行改款的时候，也会把MIB的技术引入到新车型中。冯德睿博士表示，“目前奥迪在中国已经有4万个车主使用车联网技术，但这是老一代的车联网技术，将来要引入新的车联网技术。”那么新技术新在哪里？冯德睿博士解释道：老一代的车联网技术的服务项目数量有限制，主要的服务是“兴趣点呼叫（POICall）” 功能，客户在开车的时候，可以向呼叫中心打电话问这附近有没有什么兴趣点，如果有的话，服务中心可以把兴趣点的地址直接发送到车的导航系统中，这是奥迪在中国的一个核心服务项目。今后12到18个月，奥迪要在中国进一步扩大服务产品线，比如引入紧急呼叫功能、解决抛锚车功能以及汽车解锁功能，将来还会引入各种各样“彩色”服务。最近，奥迪和百度公司建立起了新的合作，奥迪会把更多娱乐相关的服务纳入到我们的车型中。我现在可以乐观地说，在今后12到18个月里，奥迪可以为中国的消费者提供一系列新型的和全新的服务体验。“为了扩大奥迪服务项目的数量，有一系列的壁垒我们必须消除，其中最简单的就是SIM卡。以前客户可以把SIM卡从车里的插座中抽出来，如果车上没有SIM卡，驾驶员在发生意外事故的时候就没有办法启用紧急服务。将来SIM卡是固定的，客户不能抽出来，在突发情况下就会更加安全。现在在使用旧平台的4万个客户，对旧平台提供服务的反馈是高度满意的。而我本人也觉得这个系统非常的好，平时也在使用中。”<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0307/20150307032440640.jpg?imageView2/2/w/1260"/>奥迪是在中国最早进行本土化生产的豪华车厂商，现在中国也是它全球最大的市场，关于会不会进一步在中国加大技术研发投入的问题，哈肯贝格博士向我们解答道，“奥迪作为大众集团中的豪华品牌，大众和它旗下的品牌对自身产品的要求是非常高的，在研发领域也是这样。现在大众在中国有两个研发团队，一个是跟上海大众一起设立的，另一个则是跟一汽设立的。这两个团队都有能力做整套的技术研发，目前这两个团队主要负责一些车型本土化和中国车型平台方面的发展工作。”“奥迪在研发领域跟一汽有一个合作项目，主要是完成一系列与本土化生产相关的工作，比如管理供应商、为将来的生产准备一些部件、零部件，做一些与中国市场相关的协调和调整工作。在奥迪与一汽联合成立的研发团队里，中国的工程师占有绝多大数，当然也有少数来自欧洲大众集团和奥迪集团的工作人员。另外，奥迪自身在北京也设立了一个研发中心，里边的人员主要是来自中国，当然也有来自欧洲和德国的工程师，在那边我们也做一些与本土化生产相关的工作。今后我们会逐步扩大在中国的研发。”而关于中国的雾霾奥迪方面有何应对策略的问题上，哈肯贝格博士表示，“雾霾并不是全部由汽车造成的，还有很多其他的因素，比如说中国的煤炭发电厂，还有沙漠里产生的微型颗粒，当然汽车也是一个因素。为了减少汽车尾气排放，我们采取了怎么样的措施呢？首先，从2001年开始，我们平均单车的二氧化碳排放，以及平均单车的燃油消耗减少了20%。另外奥迪做了大量的投资，比如我们把资金投入到混合动力的技术研发上，今年我们也刚刚向中国推广了e-tron的车型，明年我们还打算向中国引入A6L e-tron插电式混合动力车型，这是一款新能源车辆。届时，我们会把相关的技术在中国市场上推广，之后也打算进行本土化生产。”在自动驾驶方面，哈肯贝格博士认为，“未来自动驾驶还是自主驾驶，会变成一个非常重要的、关键的新技术，它可以大大提高驾驶的安全性。在通常情况下，驾驶员都会精神饱满，有能力很好地驾控车辆；但一旦驾驶员疲劳，则很容易出错。自动驾驶则是弥补了人类容易疲劳、容易分心的缺点，它永远不会疲劳，所以我觉得自动驾驶的引入将来可以大大提高开车的安全性。当然这种复杂的技术要花费多年的研发时间，开始的时候可能也会有一些问题，它不是一诞生就能够十全十美，但问题会越来越少。当然我们在自动驾驶系统的领域里面，也非常重视与IT行业的合作。因为IT行业能为自动驾驶系统提供有足够计算能量的芯片、储存器、半导体等。现在我们在这个领域里面，也参加了IT行业早期的研发工作。”奥迪在灯光技术方面的领先是众所周知的，那么关于全新的激光大灯技术，哈肯贝格博士向我们介绍了它的优势：“激光大灯是一种面向未来的新型照明技术，目前奥迪已经推广了LED车灯，其中最顶级的就是矩阵式LED大灯，这种矩阵式LED大灯是由几个LED组成，它可以照射车前方不同的区域。就像显示屏一样，它是由好几个像素组成的，我们的LED就等于一个个像素，通过它我们可以有计划地照亮车前方不同的区域。比如，在对面车道上有来车的时候，为了避免对面的车辆驾驶员眩目，矩阵式LED大灯就可以只让我们自己车前方的区域有光亮。当然激光大灯也有很大的优势，尤其是它光线的强度比LED灯要大，它照射的距离也比LED灯远，目前LED大灯照射的距离大约是350到400米，激光大灯是600米。我们参加勒芒的赛车的激光大灯照射的距离是800米，在比赛中，这对驾驶员、对车手是非常重要的。未来我们有关激光大灯的研发工作还会继续下去，而且会有很大的突破，比如说将来我们还要研发矩阵式的激光大灯。这跟矩阵式LED大灯一样，它可以在车的前方照射不同的区域，但是这种新的技术目前还离我们比较遥远。”本次日内瓦车展上，包括哈肯贝格博士在内，由文德恩教授亲自带队，大众很多位高管都云集现代的展台，详细端详了ix35和i20两款车，长达30分钟左右的时间。为此，哈肯贝格博士向我们表达了他对韩国汽车设计的看法：“我觉得现代这个品牌做得挺成功的，他们车型的外观设计很不错，他们也从大众集团“进口”了一个设计师，就是希瑞尔先生，所以这个品牌的国际化程度也是挺高的。比如说他们在欧洲进行生产，成功地进入了欧洲市场，在美国也是这样。我们作为大众品牌，要认真地对待这个品牌，我们要对它进行分析，我们要看它哪方面有成就，他们推出了哪些值得参考的东西。但是除了现代以外，我们同样非常重视其他的品牌。目前，现代品牌是大众集团同级别中一个比较大的竞争者。”</section></article>

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