温柔地放肆宝马奥地利冬季驾驶培训

7003383

7005136

7005137

<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065526497.jpg?imageView2/2/w/1260"/>瑟尔登，阿尔卑斯山脚下的奥地利小镇，奥茨山谷的滑雪天堂，雪场绵延300公里，是一块不可多得的冬季娱乐宝地，如果不是因为本次宝马X之旅的冰雪驾驶培训，也许我们永远不会来到这么深入的地方。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065527967.jpg?imageView2/2/w/1260"/>从德国境内驱车不远，就能进入阿尔卑斯山区，翻过一层层峻岭，不经意间进入了奥地利境内。一路壮阔的景象不仅让人陶醉其间，清新的空气也能让你大快朵颐。瑟尔登藏在阿尔卑斯山谷间，冬季喧闹的小镇热情地迎来送往各路宾客，而我们也身为宝马第23年度冬季驾驶培训的来宾，至此雀跃狂欢，除了雪国的冰凌剔透，还有宝马诸多良驹等待我们体验与学习。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065527949.jpg?imageView2/2/w/1260"/>一切都是从地面教室开始的，从坐姿调整到方向盘操作，再到冰雪路面特性以及防滑链的安装，即便并不是第一次参加宝马驾驶培训的课程，但依然每次都会有新的收获。教官问出的问题，看似了熟于心，但每次解答都能让记忆获得再一次痕迹。熟悉车辆是实操培训的开始，不超过30km/h的速度，宝马2系220d柴油版与M4扭捏地在雪地上游动。看似无聊的低速绕桩，却是最为重要的环节，不仅驾驶者需要热身，车需要热身，驾驶者还需要在低速安全的状态下体会车辆在雪地中行进的特性，轮胎摩擦力就像踏在月球上感受重力一样，所剩无几。好在我们有法定装备——冬季胎保驾护航。轻柔缓慢是雪地驾驶的诀窍，任何自以为是的激烈动作都会适得其反。宝马凭借多年的经验，驾驶培训课程设置非常科学，由浅入深，逐步推进，哪怕是一个刚从驾校毕业的生手，也能信心满满地完成全部科目。比如，第一个项目是——紧急制动——要想学会把车开快，不是学踩油门，而是先把刹车学好，油门谁都会踩，不是吗？（还真不是，这个稍后再议）<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065528547.jpg?imageView2/2/w/1260"/>宝马瑟尔登冬季驾驶培训中心的训练场地就设置在阿尔卑斯山中海拔2980米处，完全与这里的滑雪区相容，这里是世界上海拔最高的冬季驾驶训练基地，在这里车辆与驾驶者都将面对更为严苛的考验。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065529466.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在雪地中制动车辆与在干燥柏油路面上相比出入很大，简言之就是“速度加倍，距离翻倍”——假如说在雪地中40km/h时速刹停需要60米，那么80km/h刹停就需要120米。这让驾驶员判断刹车距离的经验归零，如果不能做到熟悉并反复练习，那就还是以慢为好，因为慢下来，车辆不会失控，驾驶者也不会因为状况超出经验预期而导致紧张与慌乱，再次出现更多的错误——比如慌乱时踩错踏板，双手离开方向盘捂脸等等……提前制动也是一个好选择，宝马全系车辆都标配ABS防抱死制动系统，这可以让车辆沿直线刹停，也能向左右转动方向盘，从而使车辆闪躲障碍物。如果遇到紧急情况，一定要坚决地把刹车踏板踩到底，脚掌会感到阵阵反顶的感觉，而且车辆会发出“吭吭吭”的异响，女士们，请注意，车没坏，这时千万不能抬起制动踏板，既然已经踩死了制动踏板，那就把车辆刹停再说吧。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065530232.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在前方有障碍物的情况下，即使将制动踏板踩到底，ABS系统依然会让车辆随方向盘的转动而转弯，雪地不同于干地，温柔的轻轻摆动方向盘，车辆会立刻听从旨意。如果由于紧张转大了方向盘，那么意味着修正车身的速度与幅度也将加大。所以，深呼吸，踩死制动踏板，双手轻柔打方向，反打接回正，即可成功。打方向的节奏就像乐谱中有个附点音符：“嗒.嗒嗒=左.右正”。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065530438.jpg?imageView2/2/w/1260"/>转向不足大多出现在入弯速度过快的瞬间，当车头不再向弯心转动而是向外推时，转向不足情况出现，俗话称为“推头”。这时需要轻微回正方向，让前轮再次获得抓地力，而后再次转入弯心。转向过度大多出现在入弯制动力过大或出弯油门过大时，车尾向弯外侧偏移，俗称“甩尾”。这时需要收油并翻打方向，方能修正车辆。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065531376.jpg?imageView2/2/w/1260"/>这两项科目属于高阶课程，说起来容易，但做起来并不简单。一定要长时间练习，体会车身摆动，视线放远，一定要盯住你要去的方向，而不是要撞上的地方，人体的本能会下意识配合车辆的动态，进行修正。如果要成为在掌控和失控边缘行走的漂移大神，长时间保持“甩尾”的状态，那至少需要1个月的时间天天练习，慢慢体会车身动态并学会控制车辆即将失控的状态。转向不足与转向过度这两个项目与油门有关，懂得控制油门的驾驶者才是一个更高层次的汽车达人，如果一般人把油门分成3份来踩，那么赛车手一定早已把油门控制成30份，油门越细腻，车辆行驶越迅速，越听话。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065532621.jpg?imageView2/2/w/1260"/>将基础训练成果综合使用，是驾驶培训课程的最终科目——绕桩接绕圆，而后进入变线场地，车辆接连进行4次连续变线后最终刹停在指定区域，这一连贯的综合科目需要一气呵成，而这最终科目的训练车辆也都换成带有xDrive系统的四驱车辆，以便让来宾体会后驱与四驱车辆的区别，感受宝马xDrive系统的工作状态，所以3系GT、5系旅行版、7系、X1、X3、X4、X5成为了来宾争相体验的香饽饽。X1在整个驾驶培训过程中表现最为讨喜。X1的体积紧凑，车身具有上佳的反应速度，尾部没有拖沓感。同时车内空间不大不小，刚好合适，过于奢侈的空间与这台车无缘，但除了后备箱，所以我们依然认为X1是以实用为出发点的车型。X1的离地间隙并不高，所以车辆移动时低重心可以让驾驶者信心倍增，上下车时也颇为顺畅。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065533545.jpg?imageView2/2/w/1260"/>“心急吃不了热豆腐”的道理在一对一追逐实战比拼中体现得淋漓尽致，视线放远，温柔大方向，细腻控制油门，顺则快，充满激情的控油在雪地上只能换来能长时间的制动，反而牺牲了时间。防滑链是我们都见过的东西，但很多人都是第一次亲手安装，宝马的冬季驾控培训为宾客呈现了一场全面的冬季用车盛宴。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0228/20150228065533353.jpg?imageView2/2/w/1260"/>从将近3000米的海拔走下阿尔卑斯山，偶遇了在这里取景的新一集007邦德电影拍摄团队，他们正在准备拍摄一组直升机穿越隧道的镜头，丹尼尔·克雷格的戏份已经结束，这次无缘相见，我们只能等待今年11月电影上映，到时再与他“相遇”，还要必须回味这次在瑟尔登与宝马良驹的奇特约会。</section></article>

7003385

7003386

7003387

7003388

7004638

7004639

7004637

7003389