果真8秒内测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

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<article><section data-type="rtext">8秒是什么概念？在汽车之家评测中心收录的800余款车的实测加速数据中，排在前230名;在200余款SUV实测加速数据中，排进前60;在所有已测的自主品牌SUV中，名列第一。所以，当上汽宣布旗下首款城市SUV名爵锐腾(英文名MG GS，下文或称锐腾)可以“8秒破百”时，大家都很吃惊。今天，我们的任务很明确——验证这个数据靠不靠谱。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090715814.jpg?imageView2/2/w/1260"/>名爵锐腾之前以“MG GS”的名字露面，目前车型、售价、配置等资料都还没有，根据之前的消息，它有望在4月上市。我们已经对它的外观、内饰设计进行了详细解读，后文会有链接。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，还号称它可以在39米内从100km/h刹停，现在我们直入本篇测试文章的主题，来看看锐腾的加速、刹车性能。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090715661.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="动力总成：2.0T+6速双离合"/>未来上市时，名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T两款发动机，它们都是上汽的全新发动机，同样值得期待。不过这次我们只拿到了2.0T车型，分为两驱和四驱版本，它们搭载相同的2.0T+6速双离合的动力总成。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090716239.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090717308.jpg?imageView2/2/w/1260"/>我们测试的两款车都配备了235mm宽的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。这是一款很不错的静音、舒适轮胎，之前我们做过它和同品牌轮胎的对比测试，有兴趣的朋友可以点击这里阅读。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090718202.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="0-100km/h加速测试：果真!"/>两驱车型(前驱)<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090718438.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090719967.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090720390.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090721534.jpg?imageView2/2/w/1260"/>7.89秒!牛逼!他们没吹牛，2.0T两驱的名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速排行榜头把交椅。起步时踩住刹车，同时踩下油门，变速箱最高允许转速打到2500rpm，比许多双离合变速箱都高。释放刹车后，前轮会打滑约1秒多钟，整个1挡的动力保持得非常稳定，经过2次比较慢的换挡后，车速达到100km/h。如果换挡能快点，加速还能再进步，可以理解上汽是为了保证变速箱换挡平顺。不管怎样，锐腾已经足够快了，短时间内自主品牌里也许只有混合动力的比亚迪唐才可以超越它。从唐的价格、定位等各方面看，它俩也形不成竞争关系。四驱车型<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090721202.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090722576.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090723367.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090723471.jpg?imageView2/2/w/1260"/>起步时，四驱车型的轮胎不会打滑，所以在最开始，它的冲劲儿比两驱车型略猛一点。中后段加速过程中，四驱系统所增加的重量以及略低的传动效率让它跑得慢了一点，最终成绩不如两驱车型那么好，不过依旧是排在了自主SUV加速排行榜的第3。第2名是前驱、手动挡的东风风行景逸X51.8T。100-0km/h刹车测试：太强大……两驱车型<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090724314.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090725309.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090725286.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090726378.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090727676.jpg?imageView2/2/w/1260"/>“我去!”这惊喜有点太大了。加速成绩是达到了预期，刹车成绩则是已经达到了让人吃惊的程度。4条米其林浩悦轮胎牢牢抓住地面，ABS系统介入轻柔而稳定。最终，它的刹车成绩排在SUV刹车排行榜前15名，超越一大堆豪华品牌车型，当然也是稳拿了自主品牌中的第一。四驱车型<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090727457.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090728935.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090729385.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090730247.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090730979.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道"/>赞美的话语已经说得够多了，大家自己看数据吧……四驱车型的刹车成绩更“可怕”，已经达到了许多跑车的水准。这次我们对于自主品牌汽车性能的固有观念被刷新了，彻彻底底的。虽然我不是名爵锐腾的意向客户，但看到自主品牌汽车能有如此出色的性能表现，我真是打心眼儿里开心。OK，性能测试看完了，我们抑制一下激动的情绪，接着来看看锐腾的驾乘表现。公路驾驶：动力输出欠平顺，转向品质出色性能测试中，锐腾有着超凡的表现。不过当你真正开起它来，跑在路上的时候，一切便“回归了现实”。倒不是说它的驾乘感受很差，只是相比它的性能表现来说，它的驾乘品质就显得很普通了。首先说发动机，这台2.0L TGI发动机350牛·米的峰值扭矩出现在2000-4000rpm，起始转速比许多合资品牌的涡轮增压发动机来得都晚。尽管上汽宣传他们在这台发动机上使用了小惯量涡轮，但涡轮迟滞的现象依旧存在。D挡时，轻踩油门，发动机转速在2200rpm之下时，动力都比较绵柔，一旦转速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起来。再加上锐腾的油门有些迟滞，所以动力并不是随叫随到。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090731819.jpg?imageView2/2/w/1260"/>S挡时会好些，因为转速一般被维持在2000rpm以上，动力响应好不少。变速箱的表现比想象中出色，换挡很顺，比许多双离合变速箱都要顺。这是牺牲了换挡速度换来的，在前面的性能测试环节我们也看到了，即便是在急加速的时候，它的换挡速度也很一般。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090732126.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾拥有相当出色的转向质感。电动助力十分均匀，方向盘很轻，又不会发飘。转向初段比较模糊，降低操作难度。在自动回正的时候，可以看到回正力相当均匀，那种一顿一顿的情况基本没有出现。这对品质感的提升非常有帮助，让人觉得这是一辆很高级的车。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090732524.jpg?imageView2/2/w/1260"/>底盘调校太过运动，两方面看：首先锐腾有着出色的驾驭感，轧过坑洼不平的路面时，悬架的反应特别快，以很快的速度过滤着冲击，时刻保持车身稳定，我坐在主驾驶位，手握着方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中;另一方面，由于悬架回弹太快，冲击过滤得不够彻底，车里自然是比较颠的，舒适性一般。在高速转弯的时候，可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小。锐腾走的这个路子，是在运动和舒适之中偏向前者一点。但它毕竟是SUV，操控性不能和轿车比。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090733866.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090734288.jpg?imageView2/2/w/1260"/>发动机自动启停系统和自动驻车是非常实用的配置，前者有助于降低排放、节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚。只可惜启停系统的逻辑是，只要在D挡下松开刹车，发动机就会启动，不管是否开启了自动驻车。因此，要将两者配合使用，需将挡位挂至N挡或P挡。如果能增加一个逻辑，在开启自动驻车时，D挡下发动机依旧可以自动熄火，那就更棒了。油耗测试：略超推荐值，结合动力来看可以接受<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090735285.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090736968.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090736542.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090737999.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090738629.jpg?imageView2/2/w/1260"/>我们对锐腾两驱、四驱车型同时进行了油耗测试。开启启停系统，全程共行驶约101km，平均时速约为30km/h(两车行车电脑显示有差别)。最终测得两驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，都略高出我们的推荐值。不过，结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的。噪音测试：匀速行驶成绩好于优秀标准，加速时发动机噪音大<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090739682.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090739308.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090740731.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090741120.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾两驱与四驱车型的噪音表现很接近，两款车各时速的噪音值均低于我们设定的优秀标准，表现不错。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下匀速行驶时，风噪为主要噪音，这与SUV的车身造型不无关系，而在加速时发动机噪音十分明显(在噪音测试成绩中无法体现)，声音有些碎，影响车内人员的听觉感受。四驱系统：城市SUV常见的适时四驱锐腾的四驱车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统，结构常见于城市SUV之中。前后桥轮间都是开放式差速器，利用电子系统实现轮间限滑。目前许多主流的自主品牌承载式车身SUV(就是咱们常说的城市SUV)都没有配备四驱系统，上汽这次是走在了前面，与合资品牌接轨了。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090741276.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090742121.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="通过性数据：属于城市SUV的中上水平"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090743555.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="非铺装路面驾驶：底盘很扎实"/>虽然是主要活跃在城市中的SUV，不过车主们既然没有选择轿车，多多少少会对它的越野能力有一定要求。即便不能进行高强度越野，但SUV应对简单的非铺装路面的能力还是比轿车要强。锐腾拥有不错的通过性数据，来看看它的实际表现。在充满碎石的非铺装路面上，我有点担心锐腾的轮胎。为了保证公路操控性、提升视觉效果，这套扁平比只有50的轮胎的胎壁会比硬派越野车上那些扁平比较大的轮胎更扁一些，理论上说爆胎的几率会更大，这也是几乎所有城市SUV的特点。另外，更小的扁平比也会影响到舒适性。在碎石路面上行驶时，锐腾车内的颠簸感比较强。另一方面，底盘给人感觉非常扎实，车不会忽忽悠悠的，开起来很有信心。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090744378.jpg?imageView2/2/w/1260"/>即便是在如此颠簸的路面上，方向盘也不会传递很强烈的路感，振动幅度不大，如果双手放开(我只是做实验，请您不要尝试)，方向盘基本不会随着车轮轧过的不平路面而转动。加之前面说过的，转向的旷量比较大，因此上手没有难度。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090744598.jpg?imageView2/2/w/1260"/>四驱车型配备了陡坡缓降功能，预设时速为10km/h，不可调节。这个速度对于一般的越野路况来说完全够用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡缓降就不好用了，还是得自己控制。当然，对于锐腾来说，太陡的坡儿本来就无法攻克，所以这个预设时速很合理。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090745823.jpg?imageView2/2/w/1260"/>我们这段非铺装路面的难度不高，锐腾完全可以应付。它的接近角、离去角和纵向通过角都没有受到考验，具有一定的通过能力。它还可以挑战一些更高难度的越野路况，不过我想这样的路已经是绝大部分车主日常使用的极限了。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090746750.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090747813.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="钢架测试：脱困能力处于城市SUV正常水平"/>在实地越野环节，我们没有碰到难度较大的交叉轴。为了验证锐腾四驱系统的能力，我们也对它进行了常规的钢架测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，锐腾未能脱困;在“交叉轴”测试中，它成功脱困。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090747132.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090748937.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090749191.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道"/>像锐腾这种城市SUV，它的前后桥都只有开放式差速器，所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候，电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力，就直接影响了车辆的脱困能力。显然，锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的，并没有专门的限滑程序，所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。这样的表现与大部分合资品牌城市SUV一样，前面也说了，目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还并不多。外观、内饰：设计感很强，内饰装配工艺很棒但用料一般虽然我们之前已经对名爵锐腾的内外设计做了详细解读，不过既然与它接触了很久，我还是想和大家分享一下我们的看法和使用体验。首先是外观设计，锐腾绝对不是一款中庸的车型，不光性能强悍，设计上也很大胆。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090750708.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090750394.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090756127.jpg?imageView2/2/w/1260"/>我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有差别，四驱车型只比两驱车多了上车踏板和氙气大灯。它的车尾并没有“AWD”或“4WD”之类的标识，只有“上汽集团”和“GS”的标识。不过现在它有了中文名，“GS”这个名字以后不会常用了，所以，未来上市时，车尾的标识可能会有变化。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090757994.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090758542.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090758107.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾的内饰设计简约大方，也不失设计感。五边形的空调出风口与外观的设计语言相吻合。方向盘的设计沿用了之前MG车型上的样式，方方的，没有运动感，放在其它车上可能还行，放在这里和周围的设计实在是不搭。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090759814.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090800568.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090800531.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090801680.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾车内的装配工艺非常棒，各个部件之间的接缝都很小，而且都很牢固，属于自主品牌的一流水平，超越不少合资车型。然而，不得不吐槽的是，中控台和门板上，几乎所有部位都使用了硬质材料覆盖，给人感觉有些廉价。非常好用的inkaNet4.0我们测试的两台锐腾上都装配有inkaNet4.0人机交互系统，四驱版本的功能更全面一些。这是一套全新升级的系统，刚刚随着MG GT的上市而问世。官方资料显示，它的处理器、内存等都得到了大幅度升级，并且配备了不同于电容屏、电阻屏的红外线技术触摸屏。经过体验，我们发现这套系统不是一般的好用，屏幕的触感特别棒，系统反应速度也极好，远超同价位车型的大部分人机交互系统。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090802757.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道"/>视频里说到3G网络资费的问题，后来我们从上汽那边得到消息，免费期过了之后，用户再续费时，会有各种不同的套餐可选，其中入门级的套餐价格大约是120元/年，不贵。具体的套餐内容、资费目前还没有出来，请以锐腾上市时官方给出的资料为准。两款车的配置差别：具体车型还没公布，咱们先看个大概吧我们测试的2.0T两驱车型和四驱车型都拥有比较高的配置，目前我们尚不知道它俩会不会是锐腾车系中的顶配和次顶配车型，因为官方还没有公布任何有关车型的资料。外观上的差别刚才说过了，现在看看内部。在车内，它俩的差别只在下面这些配置上。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090803717.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090803648.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090804299.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090805716.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090805277.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090806881.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090807925.jpg?imageView2/2/w/1260"/>除了上述区别，两款车在配置上基本就没有什么不一样了。两驱车型依旧配有无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘(左侧有多功能按键，右侧没有)、自动大灯、自动空调、后排出风口等配置，大灯虽然不是氙气灯，但依旧配有透镜。所以说，这款两驱车型的配置也是不错的。由于多媒体系统的简化，两驱车型在中控台上还多了一个储物格。其余的乘坐、储物空间，两车都一样，下一页就来体验体验。乘坐空间：同级别中上水平<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090808908.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090808902.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090809201.jpg?imageView2/2/w/1260"/>作为一台SUV，锐腾的头部空间肯定是没什么问题的。前排座椅没什么包裹性，而且填充物不是特别软。它的优点在于对肩部的承托非常好，我身高182cm，坐在座椅上感觉身体的每个部位都靠在靠背上，还是挺舒服的。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090810930.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090810458.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090811480.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090812529.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090812281.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090813230.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090814342.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090814314.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾后排座椅可以调整成半躺的状态，后排空间很大。测试完性能的第二天，我们早上5点多起来赶往下一个场地，有专人开车，我和张郁达编辑在后排“睡成一片”，胳膊枕在扶手上，身体半躺着，睡得很爽。醒来后，张郁达说，唯一缺点就是头枕略硬，我同意。储物空间：符合该级别水平<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090815167.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090816434.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090817923.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090817462.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090818462.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090819917.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090819905.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090820469.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090821732.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾的前后排储物空间没有什么亮点，如果你使用的手机是比iPhone 5s大的家伙，那就只能放在挡把后方的杯架里了。前面介绍过，配备简化版inkaNet4.0系统的车型在中控台上多了一个储物槽，那里可以放手机，比较实用。后备厢：隔板容纳槽的设计十分巧妙<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090822474.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090822900.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090823412.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090824231.jpg?imageView2/2/w/1260"/>锐腾的后备厢设计很巧妙。极少有车考虑到如何放置后备厢隔板的问题，反正我的车放倒后排座椅拉东西时，我只能把隔板塞进大件物品之间的缝隙里。而锐腾则完美解决了这个问题，让人眼前一亮。记住8秒，就记住它了锐腾有足够的能力给人留下深刻印象，仅仅是加速测试成绩就足以让大家记住它，更别提出色的制动能力了。它刷新了自主品牌SUV在汽车之家评测中心的好多个第一，为这个，我们就应该给它鼓鼓掌。当然，锐腾的出色之处不止在性能，它还有极富设计感的外观、出色的内饰做工、超实用的多媒体系统，以及不错的通过性。相对的，它的不足之处主要在于：动力输出还不够平顺，内饰用料一般。动力输出的品质感欠佳，是大多数自主品牌很难攻克的问题，这次上汽做出了一台性能出众的车型，让人们有理由相信它们能把动力输出变得更顺畅。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203090824617.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="MG GS 2015款 2.0T 自动两驱基本型"/></section></article>

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