销量挑战赛激战正酣二线豪车点名宝马已成新常态

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<article><section data-type="rtext">成都车展正在如火如荼地举行，作为依旧炙手可热的豪华汽车市场，也相继迎来了多款重量级新车，而如果仔细观察，在2014年下半年，伴随着一二线豪车阵营交锋明显呈现加剧，二线豪车新车攻势进入到一个井喷的状态，掀起的新一波产品攻势。而这一波二线豪车新车浪潮有着鲜明的特征，即无论是远在万里之外斯德哥尔摩亮相的沃尔沃Xc90，还是揭开英菲尼迪国产化大幕的Q50L，亦或是阐释雷克萨斯的赛道基因的RC F，都是矛头都不偏不倚地指向了全球豪华汽车阵营的“龙头大哥”—宝马。XC90意欲击败宝马X5，Q50L瞄准国产宝马3系加长版，RC F要同M4“下赛道”，不同于以往叫阵式的摇旗呐喊，这次以沃尔沃、雷克萨斯和英菲尼迪为代表的二线军团在这条细分市场上表现出的是要打遭遇战的果敢。
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 “我们真的想击败宝马!”沃尔沃接受外媒采访时当众的约战宝马言论实属罕见，这在四五年之前可能会被人视为笑谈。但当沃尔沃全球总裁站在新XC90面前介绍的时候，相信不少宝马的忠实拥趸要掂量掂量了。 “并入吉利4年后，沃尔沃将宝完全压在了XC90上面。”英国金融时报一针见血地评论这部车的重要性。在沃尔沃斥资百亿美元研发的SPA平台上诞生，搭配2.0升机械、涡轮双增压四缸Drive-E，采用了“沃尔沃汽车有史以来最豪华的内饰设计”，它“标志着我们向真正实现自动驾驶迈出了第一步”，“世界上最安全的汽车”。一向务实低调的北欧人将这样的词汇堆砌到XC90时，可想而知沃尔沃对这款车倾注了多少的心血。“我们几乎打破了所有汽车界的金科玉律，我们在全新车型上使用了全新的平台、全新的发动机以及全新的电子系统，”沃尔沃研发部门主管Peter Mertens如是说，“但我们必须这么做。”沃尔沃全球CEOHakan Samuelsson在接受采访时更是自信满满，“这款SUV非常重要，因为这是新平台的第一款车型。机会只有一次，我们必须成功，而且我们坚信这款车一定会取得成功。”  沃尔沃改革以往深沉低调的豪华风格的努力显然已经初步得到了认可，在沃尔沃XC90的首批用户名单中，赫然出现了柳传志、李彦宏、 梅葆玖、吴宇森这样为人熟知的中坚群体代表。或许是命运使然，几年前，一手将宝马国产3系树立为竞争对手不可企及的标杆级的戴雷，现在恰恰肩负着打碎德系神话的重任，而英菲尼迪在成都车展上首发的国产“开山之作”Q50L也似乎是专为挑战而来。基于先期进口上市的英菲尼迪Q50 2.0T车型国产升级，不仅拥有英菲尼迪独家研发的线控主动转向DAS，而且在车身加长50mm达到同级最长的4852mm，从舒适度上进一步为后排中国乘客专属升级。加长+涡轮增压+设计这三大宝马3系加长版的“黄金定律”几乎让英菲尼迪Q50L全部囊括其中，再加上DAS和性价比，Q50L对宝马形成真正意义上的竞争显而易见。而随着在敢爱品牌概念方面的深耕细作，挟《爸爸去哪》第二季继续火爆的热潮，Q50L在成都车展上所引发的关注和讨论俨然已经压过了同期上市的华晨宝马316Li。渴望改变和变革还有雷克萨斯，成都车展上，一向温和中庸示人的雷克萨斯带来了一款设计不同与往、动力强悍的RCF，尽管与全新宝马M4发布近在咫尺，但RCF作为最大功率可达477马力的5.0升V8引擎，530牛?米的峰值扭矩，全球第一款采用扭矩主动分配差速技术(TVD)的前置后驱车型，以及“相当诚意”的价格体系，相信依然会令不少车迷眼前一亮。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在成都车展接受媒体采访时强调，“全新NX系列以及全新RC F这些全新车型，就是为了去吸引全新的客户，面向年轻人的豪华车主。”而雷克萨斯中国副总经理朱江也直截了当地表示，RCF的引进就是为了表明雷克萨斯“依旧澎湃的进取心”。加长的轴距、显而易见的豪华感和一触即发的强悍动力，二线豪车在把握中国消费群体追求个性、多样化化诉求方面展现出了前所未有的执行力。而英菲尼迪的“敢爱”，沃尔沃的“北欧豪华格调”，雷克萨斯主张的不妥协的“不断进取的豪华”则是为这些产品所附加的情感附加值。更豪华、更感性、更强调运动是这一波新品攻势的关键词。我们当然要承认，尽管二线豪车阵营来势汹汹，但宝马从整体实力上依旧是处于“令人生畏”的水平，从技术积累、产品研发、市场营销、盈利能力方面都处于全面领跑的位置。作为多年的全球豪华汽车市场的霸主，也作为德系三强ABB中在营销方面颇多建树的品牌，宝马无疑是横在二线豪车向前突破的天堑。众所周知， 宝马自2005年开始一直稳坐全球豪车霸主的宝座。据《汽车新闻》欧洲版8月15日报道，宝马今年前七个月销量同比增长10%，达到103万辆，是宝马首次在7月份年累计销量就突破了100万辆大关，依旧遥遥领先于其他豪华品牌。另据台湾《经济日报》报道，宝马第2季税前息前利润率，由去年同期的9.6%增至11.7%，创下2011年第3季以来最高纪录，净利则跃增27%至17.7亿欧元(约合人民币145.98亿元)。但我们同样需要承认的是，刨除品牌、渠道、营销的因素，全新的产品序列为意欲突破销量天花板的追赶者们找到了品牌发力的支撑点。就产品本身而言，近期这些崭新的车型同“奥宝奔”并不落明显下风。有了产品层面底气的的二线品牌变得不再低调，更愿意在中国的消费者面前表现出自己的进取心，同宝马核心产品阵营中的某款产品局部对决在所难免。二线豪车大胆点名宝马已成新常态，意欲蚕食宝马核心产品市场份额的“司马昭之心”也已路人皆知。罗马不是一天建成的，扳倒德系三强这座大山难以一蹴而就，或许需要发挥愚公移山的精神，校正定位的二线豪车们纷纷重新点燃了斗志。与此同时，以戴雷、陆逸、朱江为代表的宝马在华大批营销干将的”出走“二线阵营，更是使二线阵营在与宝马的赛跑中多了一些“知己知彼”的底气。种种迹象已然表明，全球豪车市场一马当先的宝马在华遭到二线阵营的集体狙击。从北京到斯德哥尔摩、再到成都，近年来在产品研发和塑造品牌上奋起直追的它们，利用自己的勤奋抢下了“麦克风”，它们绞尽脑汁为中国消费者制造着新鲜感，中国消费群体的目光已经逐渐从ABB转向了这些新的面孔，面对着二线选手的咄咄逼人，一直提倡”悦“的宝马似乎在华也变得逐渐不高兴起来。中国的豪华车市从未像眼下这么丰富和热闹，以宝马为代表的ABB独吞豪车市场“红利”的时代也已渐行渐远，改头换面的二线豪车阵营正在努力地重塑豪华汽车市场格局。长期被德系三强笼罩下的它们这次集中火力向宝马开炮能否一鸣惊人？过去因为产品力上的局促难以大施拳脚的它们能否在各自发起的产品遭遇战中给宝马泼一桶冷水？这无疑愈发成为处于变革中的豪车市场值得期待的话题之一。(作者：沈楠)</section></article>

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