9CaKrnJFqWl auto.huanqiu.comarticle凯迪拉克ATS-L 28T 入乡随俗动力丝毫不减/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091729524.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>iPhone 6的大屏版本据说有可能叫“6L”，看来“L”这个字母不仅仅活跃在汽车圈。言归正传，在金港和纽北足足“嘚瑟”了一番的凯迪拉克ATS为了在国内市场上更加如鱼得水，也采取了入乡随俗的策略，随之也就孕育出了我们今天的主角——ATS-L。为了迎合中国消费者的特殊“口味”，凯迪拉克特意将轴距加长了85mm，这是一种妥协或者让步，还是一种更好的权衡？28.88万-46.38万元的国产ATS-L对于宝马3系长轴版和奥迪A4L能否造成更大的威胁？国产的ATS-L相比ATS又有哪些变化？想知道就请往下看。</p><p>凯迪拉克ATS-L早已不是第一次浮出水面，再次之前我的同事们已经和它有过两次亲密的接触，并且撰写了详细的文章。如果你想先看看，或者是回味一下的话，请猛烈点击以下链接查看精彩内容：《试凯迪拉克ATS-L 为中国加长/轴距增85mm》《抢先实拍国产凯迪拉克ATS-L 长轴依然动感》。虽然之前的两篇文章已经对静态部分有了一个非常详细的描述，但我还是会在下面带你简单的体验一下ATS-L外在方面的不同。</p><p>外观变化：只是细节之处加以处理 相比ATS无明显变化</p><p>相比进口的标准轴距版ATS来说，国产ATS-L只是在外观的细节之处有所调整，宽体式的前脸设计搭配着尺寸更大的进气格栅，使ATS-L的车头获得了更好的视觉效果。顺延至格栅的发动机盖线条也从一定程度上提升了车辆的整体感。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091729707.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091729761.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091729686.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091729970.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091729256.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091730565.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="内饰：豪华感依旧 方向盘瘦身"/></i><p>如果要在内饰之中找出最大的变化，那么毫无疑问是瘦身的方向盘，之前ATS上面那个粗壮的方向盘没有运用到ATS-L上，取而代之的是一个相对瘦小、更好握的方向盘。此外，内饰采用了Alcantara材质和Cut-and-Sew手工包覆工艺。侧窗采用了双层玻璃并且加厚至4.96mm，达到隔音隔热的效果。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091730574.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091730902.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091730388.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="空间体验：轴距加长85mm 后排空间提升明显"/></i><p>ATS-L的车身长宽高分别为4730mm/1824mm/1421mm，轴距为2860mm。从名字上就可以很容易的看出，ATS-L相比ATS最大的变化就是多出了一个“L”，加长之后的ATS-L在空间上的提升确实非常明显，尤其是在后排的乘坐空间方面，足以和3系长轴版以及A4L相媲美。此外，该车在头部空间方面也得到了提升，毕竟加长的根本目的就是兼顾日常驾乘、使乘坐更加舒适。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091730378.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>车身尺寸对比</p><p>车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1421 2860 凯迪拉克ATS 4644 1805 1427 2775 宝马320i 4624 1811 1455 2810 宝马320Li 4734 1811 1453 2920 奥迪A4L 4761 1826 1439 2869</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091733623.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091733608.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091733311.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736323.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>ATS-L相比ATS在外观和内饰的细节之处做出了一些处理，使加长之后的车身整体更为流畅、和谐。内饰的豪华程度依旧延续了ATS的水准，钢琴烤漆以及打孔真皮座椅都让内饰整体尽现豪华气息，此外全系标配的BOSE音响非常厚道，高低配车型的差别只存在于扬声器的数量方面。空间的变化则是ATS-L最大的变化也是亮点之一，兼顾日常使用的改变让ATS-L在国内市场上更接地气了。</p><p>加长了之后，更加兼顾家用的同时会不会对原本纯粹的运动血统进行阉割？车身尺寸的变化会不会改变此前的运动机能？加长之后的ATS-L还是我之前认识的那台ATS吗？在运动方面它到底做出了怎样的让步和妥协？这些问题一直萦绕在我耳边，让我们一起带着这些疑惑继续往下看。凯迪拉克ATS-L提供了两种动力选择，分别为25T和28T车型，这两款车型均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，25T车型的最大输出功率为169kW，峰值扭矩为353Nm，官方给出的0-100km/h加速时间为7.1秒。而这次的试驾车为28T车型，该车的最大输出功率为205kW，峰值扭矩为400Nm，而官方给出的破百时间仅需6.2秒。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736981.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>这台高功率的2.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上相比进口ATS都有所提升，最大输出功率提升了2kW，峰值扭矩提升了47Nm。但与此同时，由于加长所以车身尺寸也产生了一定的变化，ATS-L相比ATS整备质量增加了50kg，所以在自身重量的影响之下，驾驶这台ATS-L并没有感觉到比ATS更快。这台发动机给人的感觉依旧属于比较残暴的那种，蓄力已久、一触即发的感觉始终萦绕着我，随着右脚对油门踏板的施压，这台发动机绝对会毫不吝啬的向你诉说自己澎湃的动力。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736864.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>这台代号为6L45的6速手自一体变速箱是通用专为后驱车所开发的，虽然6AT在现在已经不是什么高级货了，但是不得不说这台变速箱还是表现出了很高的水平。无论是在换挡的速度还是平顺性方面，这台变速箱都可以交上一份满意的答卷。在正常驾驶模式下，这台6AT变速箱会以积极的换挡来控制发动机的转速，从而达到节油的目的。我认为这台6速手自一体变速箱最大的优势在于出色的换挡逻辑，它能够成熟分辨出驾驶者的意图，并在合适的时机进行换挡，并且这台6速手自一体变速箱在稳定性方面也不错。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736701.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736440.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>只是拥有出众的加速能力和极速可不行，优秀的制动能力往往更加重要，在这一点上，ATS-L相比其它竞争对手存在着一定的优势。全系标配Brembo四活塞刹车卡钳，这项配置相比宝马3系和奥迪A4L来说领先了不是一星半点，这个熟悉的Brembo字样一般只会出现在高性能车或者跑车上面。出众的制动能力让ATS-L尽情驰骋时免除了很多后顾之忧。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736272.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>说完了动力，我们再来看看ATS-L在操控上有着怎样的喜与忧。值得注意的是，虽然ATS-L的轴距加长了85mm，但是其依托轻量化高强度车身，使得自身重量仅为1600kg，前后配重比依旧是50:50，这也为其在运动性能上不妥协打下了坚实的基础。此外，该车还配备了如EPS电子助力转向系统等配置，帮助其在操控方面表现出更高的水平，从而达到兼顾舒适的同时又不失运动的本质。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736655.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736996.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>悬挂方面，ATS-L采用了双球节麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，并且配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂，这套悬挂系统可以以每秒1000次的频率侦测路面的情况并且实时的调整阻尼，从而确保车辆的最佳状态。这套电磁悬挂是通过接通电流的方式，将原本处于分散状态的磁性体重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器阻尼，使悬挂在软硬间变化。通俗点说，就像是下图的针筒，针管中的液体中夹杂有金属物质，当正常挤压式，可以很轻松的推动针管，但是如果将磁铁赋予针管壁上，那么液体中夹杂的金属物质会发生变化，此时再推动针管会很费劲。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091736581.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="未通电：软"/></i><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091737802.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="通电：硬"/></i><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091738608.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091738166.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091738120.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>正如ATS一样，ATS-L也提供了多种驾驶模式可选，分别为手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式。当驾驶者进行模式的切换时，油门的响应机制，变速箱的换挡逻辑、MRC主动电磁感应悬挂以及转向系统都会做出相应的调整，从而使车辆进入最佳的状态。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091741850.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>作为一款后驱车，除了正常的驾驶外，ATS-L也可以作为一个好玩的大玩具，它除了日常代步之外，完全可以供你“漂移”一下、激情一把。但是相比进口版本的ATS，国产的ATS-L全系都没有配备后限滑差速器，虽然这使得ATS-L的后轴结构更为简单、可靠性更强以及后期维护保养的成本大大降低之外，给“漂移”增加了不少的难度。此外，在雨雪等恶劣的天气下，前置后驱的ATS-L也许会给你带来一丝的麻烦。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091741375.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0818/20140818091741510.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>其实与其说ATS-L是ATS向日常使用靠拢的车型，倒不如说是一款保留了纯种运动血统的同时，只是在必要的地方向舒适做了一点点让步的车型。就算是ATS-L加长了车身尺寸，并且做出了一些调整，但是它也绝非是一款偏向家用的车型，或者可以说它的血液中流淌着的还是运动的小火苗。蛮横的动力输出模式以及硬朗的悬挂调校都足以说明这一点。</p><p>总结：轴距加长兼顾舒适 成也运动 败也运动</p><p>进入国内市场后，ATS最终没有逃出入乡随俗的命运，为了满足国内的消费者的特殊喜好，加班加点的推出了ATS-L车型。虽然轴距加长了85mm，虽然多项配置和调校都偏向了日常的驾驶舒适性，但是纵观整个ATS-L，它绝非是那种甘心沦为家用的车型。28.88万元的门槛虽然比进口ATS稍低，但是46.38万元的顶配价格甚至比进口车型还要高，这种价格设置也多少有些一反常态。</p><p>凯迪拉克ATS-L长轴版技术参数及配置表</p><p>型号 25T 舒适型 25T 时尚型 28T 精英型/D3运动设计版 28T 豪华型 28T 领先型/D3运动设计版 市场指导价格（RMB） 28.88万 30.88万 33.88万/35.38万 37.88万 44.88万/46.38万 技术参数 发动机 2.0T 涡轮增压直喷发动机 排量（cc） 1998 变速箱 6档手自一体自动变速箱（6L45） 最大功率[kw/rpm] 169/5500 205/5500 最大扭矩[Nm/rpm] 353/2000-4000 400/2900-4600 综合工况油耗[L/100km] 8.6 最高车速(km/h) 215 240 加速性能 [百公里加速] 7.1 6.2 燃油和排放 国V（京V）号排放标准/京95号或以上无铅汽油 悬架系统（前/后） 双球节麦弗逊悬架 / 五连杆悬架 MRC主动电磁感应悬挂 - - - - s 驾驶模式选择 s 转向系统 EPS电子助力转向系统 轮胎规格 P225/45R17 前:P225/40RF18,后:P255/35RF18 制动系统 四轮通风刹车碟;Brembo前轮刹车系统 车身参数 长×宽×高（mm） 4730×1824×1421 轴距(mm) 2860 轮距前/后（mm） 1535/1578 1535/1558 最小离地间隙（mm） 118 整备质量（kg） 1600 油箱容积(L) 62 安全系统 ESS II第二代强化安全策略           道路偏离预警 - - - s s 前方碰撞预警 - - - s s 座椅震动预警 - - - s s LKA车道保持辅助系统 - - - - s 侧方盲区报警 - - - - s 后方交通报警 - - - - s CMS防碰撞主动刹车系统 - - - - s ACC自适应巡航系统 - - - - s 前排正面安全气囊 s s s s s 前排侧面安全气囊 s s s s s 前后一体式防翻滚窗气帘 s s s s s 前排双膝部气囊 s s s s s 后排侧面安全气囊 - - - s s ABS四轮独立制动防抱死系统 s s s s s EBD电子制动力分配系统 s s s s s TCS牵引力控制系统 s s s s s StabiliTrak电子车身稳定系统 s s s s s TPMS智能胎压监测系统 s s s s s 后倒车雷达 - s s - - 泊车辅助（前后雷达） - - - s s 倒车影像带导引辅助线 - - - s s EPB电子驻车制动系统 - - - - s 外观配置 水滴型自适应前大灯 s s s s s 水滴型自适应HID氙气大灯（自动感应开启，高度自动调整） - - s s s AFL随动转向大灯 - - - s s LED日行灯 s s - - - LED“闪电”日行灯 - - s s s LED直列式飞翼尾灯 s s s s s LED高位刹车灯 s s s s s 电动天窗 s s s s s 门把手水晶迎宾灯 - - - s s 电动折叠带加热功能外后视镜 s s s s s 外后视镜电子防眩目 s s s s s 内观配置 高级真皮座椅 - s - s s 风尚皮织座椅 s - s - - 驾驶员8向电动座椅（座椅6向+腰托2向） s s s - - 驾驶员12向电动座椅（座椅10向+腰托2向） - - - s s 人性化设定的记忆系统（驾驶员座椅，外后视镜） - - - s s 副驾驶员8向电动座椅（座椅6向+腰托2向） s s s - - 副驾驶员10向电动座椅(座椅8向+腰托2向) - - - s s 前排座椅头枕4向调节 s s s s s 前排座椅加热功能 - - - s s 前排驾驶座椅腿部支撑 - - - s s 无边框电子防眩目内后视镜 - s s s s 三幅多功能方向盘 s s s s s 方向盘加热功能 - - - - s 方向盘拨片换挡功能 - - s s s 舒适配置 智能双区空调系统带后出风口 s s s s s 电子定速巡航 s s s s s 一键式启动系统 s s s s s 智能无钥匙进入系统 s s s s s 前排车窗一键升降带防夹功能 s s s s s 感应雨刷 - - - - s 移动互联体验CUE 前置8寸彩色高精度显示屏，带电容触摸功能 - - s s s 前置4.2寸彩色显示屏 s s - - - 彩色驾驶员信息中心 s s s s s 全彩HUD飞航显示仪 - - - - s 车载蓝牙电话功能 s s s s s 人声识别系统 - - s s s GPS卫星定位智能导航系统 Ｏ Ｏ Ｏ s s 影音娱乐系统 豪华CD播放器 - - s s s Bose?音响系统，带7个扬声器 s s s - - Bose Centerpoint?环绕音响系统，带10个扬声器 - - - s s Bose ANC主动降噪静音系统 s s s s s OnStar安吉星车载信息通讯系统 s s s s s D3运动设计套件 D3运动设计侧裙 - - ﹣/Ｏ - ﹣/Ｏ D3运动设计后尾翼 - - ﹣/Ｏ - ﹣/Ｏ D3运动设计前包围 - - ﹣/Ｏ - ﹣/Ｏ D3运动设计后下整流器 - - ﹣/Ｏ - ﹣/Ｏ D3运动设计后窗扰流板 - - ﹣/Ｏ - ﹣/Ｏ</p></section></article>1408324500000责编：wangchenxi<a href="http://news.bitauto.com/drive/20140818/0006475843.html" 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