9CaKrnJFmek auto.huanqiu.comarticle值得更多关注 试驾雷诺科雷傲2.5L四驱豪华版/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p>提起雷诺，可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外，这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆，与大众168万的海外销量相差无几。</p><p>这个名气与销量不成正比的法国品牌，依然凭着一款SUV车型，在国内获得了不低的曝光率，这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量，相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里，无论国产进口都有不少车型可选，但路遇科雷傲的几率依然不低，究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢？雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢？</p><p>科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV，也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术，源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型，也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备，并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的，正是这款车的第二次改款，已于2013年在成都车展上市。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>外型上，雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格，经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨，但家族化的微笑前脸配合大灯造型，倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气，镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。</p><p>侧面造型上，紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时，也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大，但内部空间尤其是后排还是比较充裕的，而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重，而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外，2.5L发动机搭配适时四驱系统，在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。</p><p>尾部造型依然圆润，和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用，节省了上门开启需要的空间，而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围，载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出，进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。</p><p>打开车门，发现改款科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台做工精细是内饰部分的最大卖点之一。整个中控台被皮质材料覆盖，手感一流。车门仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝均匀，各种按键虽然都十分宽大，但清脆的手感和细腻的装配还是保持了相当高的水平。内饰配色方面，新科雷傲采用了全黑设计，搭配适量的镀铬和木质装饰，既不显得老气也不显得轻佻，比例拿捏十分到位。</p><p>方向盘集成了定速巡航控制键，但开关键却设计在中控台下方的启动按钮旁边，与智能四驱系统控制键在同一个位置，这种设计很独特，但确实需要一定时间适应。另外，虽然是顶配车型，但带导航的R-Link系统实际为选装件，这款车也就用单色液晶屏替代了7英寸彩屏，电子手刹旁边也就从控制按键换成了杯架，稍显遗憾。</p><p>此外储物空间虽然有所减少，但更强调便利性了。比如不常用的脚底储物格和门把手储物格被取消，但提篮式的中央扶手储物格和后排抽屉式储物格依然得以保留。宽敞的手套箱内还预留了空调出风口，夏天冰镇几瓶饮料还是不错的选择。B柱下方的后排空调出风口也有单独控制按键，虽然并无后排分区空调，但风量控制同样重要。</p><p>更值得一提的是，前半部分可开启的全景天窗和可以全放平的后排座椅也是雷诺科雷傲的强项，在新款中这一特色同样得到保留。虽然小众，但雷诺确实明白消费者需要的是哪些实用性配置。</p><p>2.5L豪华四驱版配备了盲区警告、前4后6雷达、ESP等丰富的安全配置，但由于没有选装R-Link系统，因此倒车影像依然欠奉。另外，全车BOSE音响也是这款车的一大亮点，关上全景天窗和侧窗，静静享受音乐也是科雷傲的一大乐趣所在。</p><p>上路后，发现搭载了2.5L发动机+CVT变速箱的新款科雷傲表现比较踏实稳定，加速非常线性，当然也是CVT车型的特点之一。而中段加速同样可圈可点，只要深踩下油门，额外动力依然能从脚下输出。新科雷傲还增加了2.0L自然吸气发动机，动力表现同样值得期待。科雷傲的CVT变速箱带6个档位模拟功能，切换到手动模式后发现，将档位锁定后科雷傲加速能力明显提升，并无主动“升档”过程，只有发动机转速的不断飙升，也可以从中弥补一点驾驶手动挡的乐趣。</p><p>科雷傲的前悬依然是麦弗逊式悬挂，而后悬挂采用了多连杆独立悬挂。这种设计在运动轿车上比较常见，也是雷诺强调运动性能的体现。独立的后悬挂带来了不错的行驶感受，小沟小坎都能很好地过滤掉，且车内感受并未受到太大影响，应对大的沟壑同样也比较从容。转向机十分轻盈，对一款偏向都市驾驶的SUV来说尤为重要，更是方便了很多手劲不足的女性驾驶者。另外，这款车刹车十分灵敏，且行程不长，初次上路需要适应一段时间。</p><p>作为一款家用车，科雷傲满足了大多数人的需求。无论你在乎的是做工、空间、人性化设计还是实用性，将科雷傲这款车纳入购车重点考虑清单都不会后悔，这点从马路上越来越高的曝光率也可见一斑。而目前阻碍科雷傲进入更多家庭的，无疑是雷诺品牌的号召力、售后服务体系和不怎么亲民的售价。从目前看，雷诺品牌建设正在提速，经销商数量将在年底翻番，科雷傲又是一款实用的家庭用车，自然有理由受到更多关注。</p></section></article>1406688660000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：wangchenxi环球网140668866000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0731/20140731124430861.jpg{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}