9CaKrnJFlri作者：韩大为auto.huanqiu.comarticle新运动轿车挑战者 试英菲尼迪Q50 2.0T版/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p>对于英菲尼迪来说，在国内市场可谓是一个非常高端的品牌，凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期，这最为主打的当属轿车Q系列，而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50，在现在都在大搞涡轮增压的时代，英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量，不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎，那带来的将会是另外的一种驾驶感受，而今天，就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。</p><p>英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型，不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的，就是英菲尼迪的G系列产品，而随着采用新的命名方式，英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变，从之前曝光的一系列的概念车来看，英菲尼迪在打造一种新的设计风格，这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象，可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉，而带有这种印象而来的就是：这车动力强么？怎么看就像是卖外形的呢？</p><p>首先在外观上，英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格，采用了更为吸引眼球的设计思路，这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人，配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高，同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉，宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满，同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方，那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉，强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>在车身尺寸上，Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整，让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡，并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm，这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准，而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅，而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式，这样的造型看起来还是融合了动感在其中，不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些，而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸，在这个级别算是中规中矩，采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。</p><p><span></span><span></span></p><p>在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要，而Q50对于尾部的处理显然非常的到位，短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格，同时也保留了圆润的线条风格，尾灯的点亮效果依然印象深刻，而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰，这样增加了尾部的层次感。</p><p>进入英菲尼迪Q50车型的内部首先感受到的依旧是英菲尼迪品牌对于内饰的细腻工艺的控制，整个内饰的造型依旧拥有非常浓厚的英菲尼迪风格，同时内饰中最为显眼的也是在中控位置上的两块巨大的屏幕，可以说在同级中拥有这样配置的只有英菲尼迪，不过在实际驾驶中或许会对驾驶员有影响。</p><p>Q50采用了运动感非常强烈的三辐式多功能真皮方向盘，在这样的细节地方英菲尼迪从来都是不会吝惜提高驾驶者的驾控感受的，方向盘上的装饰也点缀的很到位，多功能按键功能非常强大，同时都在拇指触控区域内，非常易用，两侧的按键可以分别对车载蓝牙系统，多媒体系统，行车电脑以及巡航系统进行控制，可谓非常的全面。而在高配车型和低配车型上唯一的差别则是电动方向盘调节功能，不过实际使用中感觉差别不大。</p><p>中控的位置就是显眼异常的两块尺寸巨大的屏幕，英菲尼迪称其为Infiniti InTouch人机交互希同，这两块屏幕在不同的配置车型中还用有不同的使用功能，在高配车型上上部显示屏显示的是导航信息，而在低配车型上则是用来显示时间，倒车影像以及空调信息的，这样看来实际使用中效果有点打折，但给人的视觉感官还是非常不错的。同时两块屏幕还支持多点触控，可针对所需图片或地图放大或缩小，这一点让导航用起来更加容易上手。</p><p>下方的显示屏两侧则带有了传统的按键，都是针对空调系统操作的按键，同时下部显示屏更多的显示的是行车信息以及多媒体信息，以前占据大面积中控位置的多媒体面板现在已经被最大化压缩在屏幕的下方，几个简单的按键已经能够完成操作，更多的则是采用了触屏模式控制，还是非常跟进时代的。</p><p>针对安全性能的重要按键则是放在了驾驶员左侧膝部位置，三个按键分别是ESP车身稳定系统，发动机自动启停系统，和后备箱开启按键。作为推崇运动的车型，Q50将车身稳定系统作为标配出现，体现了对于安全的重视。同时出现的发动机启停系统则是针对现在节油的需求出现的，在拥堵的城市环境中还是能够很有效的降低自身油耗的一种手段。</p><p>英菲尼迪Q50的座椅采用了真皮包裹，同时座椅带有8向调解功能，同时还带有座椅加热功能以及记忆功能，还是非常实用的配置，而在运动版车型上则还增添了腿部支撑功能，这让驾驶者的大腿得到更多的承托力，更加集中精神操控。</p><p>后排采用标准的三头枕设计以及三副安全带设计，这样对于安全性的考虑还是非常周到的，同时后排座椅还带有儿童安全座椅接口，但实际乘坐中，中间位置明显不适合座一名成年人，毕竟座椅承托力不够，并且中间传动轴占据了大部分空间，让大腿无法放置。</p><p>此次试驾的地点来到了青海省西宁市，而选取的路段又是以山路段偏多的达坂山景区，这里距离市区单程距离接近150公里，正好可以在山路上测试英菲尼迪Q50车型的DAS主动线控转向系统的灵活性以及新2.0T涡轮增压引擎的性能。</p><p>在城市路段中，英菲尼迪Q50给人的感觉非常的静谧，可以说体现不出发动机到底有多少实力，不过市区内的环境也只能稳步驾驶。而实际到了高速上以后，提速的表现则有所体现，采用2.0T涡轮增压发动机首先是考虑了油耗的表现，而这台发动机在高速上的表现还是非常不错的。</p><p>在进入山区路段后，两种配置的Q50就开始有了非常明显的差异，首先是Q50豪华版车型，对于这款没有换挡拨片的车型来说，自带的行车调节系统比豪华运动版少了一个功能选项，发动机和变速箱的配合上还是稍微有点迟缓，在爬坡过程中经常需要换到手动模式进行加减档操作以得到满意的动力输出，可能是由于海拔的因素影响，涡轮增压的介入在2000rpm非常明显，而在头段则是感觉反应慢半拍。</p><p>换到豪华运动版车型上， 带有换挡拨片，行车电脑可调节选项多了一些，这体现在山路上的表现就是劈弯更加灵敏，同时在车流中穿梭的更加游刃有余，有了换挡拨片的帮助，需要动力输出的时候直接换挡，瞬间的动力爆发足以让人感受到2.0T引擎的能力。而在这一路的试驾中，表现非常不错的当属Q50这套刹车系统，工作可谓尽职尽责，并没有出现以往刹车初段刹不住的感觉，而是踩下去就会有实质性的感受，不过在城市内走走停停的环境当中也有点不适，毕竟开车的时候总是点头也不是那么的舒服。</p><p>总结：在经历过西宁的一天综合试驾中，这台英菲尼迪Q50接受了城市道路，国道，高速，山路，乡村小路的一系列考验，总体上的表现还是非常的不错，但很有可能是针对具体的用户人群不同，豪华版明显是偏向保守风格多一些，而豪华运动版则表明了自己的激进方向，这一点在同一款车型上做到并不容易，不过这也体现了英菲尼迪对于细节调控的能力，而采用了市场现在竞争最为激烈的2.0T+7速变速箱的组合，这也表明英菲尼迪在主流豪华车型市场上也要开拓新的年轻消费群体，如果需要外观抢眼，动力充足并且富有驾驶乐趣，同时还能拥有更多高科技配置，那么英菲尼迪Q50 2.0T应该是能够满足这样的需求的一款车型。</p></section></article>1406671500000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：handawei环球网140667150000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0731/20140731023842915.jpg{"email":"handawei@huanqiu.com","name":"handawei"}