9CaKrnJCn9e auto.huanqiu.comarticle快评：DS5定价“卖拐” 出尔反尔为那般？/e3pmh24qk/e3pn02kho<article><section data-type="rtext"><p>近期，一个原本处于在华发展默默无闻的豪华品牌因为在定价上出尔反尔，成为了行业内话题的焦点之一，而这个豪华品牌就是DS。</p><p>在刚刚结束的成都车展上，长安标致雪铁龙DS事业部总经理赫博宣布即日起全新DS5正式开始接受预定，并将于9月底正式上市，预定期间其预售价格为23.5-30.5万元。</p><p>众所周知，2012年9月，DS位于深圳观澜湖的生产基地正式建成。其中，DS5将在今年第四季度正式投产，成为其首款国产的车型。对于急切希望在中国市场掘到“第一桶金”的DS而言，DS5的重要意义不言而喻，但就是在这个亟需“一炮打响”的首款国产车型上，DS或将展现法国人特有的懒散和漫不经心，在非常严肃的定价问题上卖了一次拐，恐怕将上演了一出“请君入瓮”的闹剧。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>根据相关数据，进口DS5的厂家指导价：29.88-34.88万，而成都车展上国产DS5的价格下探至23万左右，自然令不少的车主欣喜万分，在配置没有大幅减配的前提下，价格出现如此大的跌幅，所带来的“性价比”的优势明显，毕竟，目前在中国市场，以23万的价位买到一个足够分量的豪华品牌汽车仍然是一件困难的事情。</p><p>但DS留给中国消费者惊喜的时间非常短暂，成都车展刚刚结束不久，DS似乎有点醒过味来，觉得这样的预售价格可能会整体拉低其品牌的“含金量”，让其原本高高在上的白富美的定位一步降到了屌丝级别，毕竟在国际市场上，DS目前发展迅猛，已经隐约形成了同德系三强可以分庭抗礼的态势。</p><p>所以，DS开始动作不断，首先，由接近DS的业内人士率先放出风声，“国产DS5的正式售价将会调整，或将于进口车相差无几。”而随后，DS就迫不及待地发布了新车正式上市的预热稿，在预热稿中也略显隐晦地表示将对价格进行调整。“其正式上市价格或许会在这一预售价格的基础上略有上浮。”</p><p>比较国产和进口车型之间的价格，有4-6万之间的差距，如果真如上述消息人士所说的那样，和进口车价格所剩无几，那么在DS所表述的略有上浮则意味着有4-6万的巨大差距，这显然和普通车主所理解的略有上浮这个字面意思有着天壤之别。</p><p>DS当然有充足的自由和权利对自己的车型定价进行“朝令夕改”，甚至推倒重来，预售价格和正式价格之间不完全一致是非常正常的现象，但出现几万块钱的差距确实是少之又少，况且国产车型和进口车型或相似的价格，那么国产的意义是什么？相信大多数车主看到这样的新闻，第一反应是:DS是通过低廉的人工和零件成本拉低整车车本，从而尽可能地赚取更多的利润。</p><p>为何DS要如此急功近利呢？如果你能耐心地去了解一下DS近年来在华发展的错综复杂的局面，或许我们也能从中看出一些端倪。</p><p>首先，DS尽管号称是独立于雪铁龙运营的豪华品牌，但却系出同门，而雪铁龙举步维艰是业界共识，据欧洲媒体autonews4月26日报道，法国汽车制造商标致雪铁龙集团2013年第一季度收入下降6.5%，从2012年同期的139亿欧元降至130亿欧元(169亿美元)。标致雪铁龙的海外销售量也未能弥补欧洲的下滑趋势。而根据英国媒体autocar报道，2013年，在所有的欧洲汽车品牌当中，雪铁龙的境遇最糟糕，1至5月份销量锐减了17%。而早在去年夏天，濒临破产边缘的标致雪铁龙公司就制定了一个重组计划，其中就包括让法国欧奈苏布瓦(Aulnay-sous-Bois)工厂停产，并在法国裁员1.1万余人等措施。</p><p>频临破产边缘的雪铁龙亟需通过DS的大幅盈利来”止损“，这已经是任何明眼人都能看到的现实，而另一个不容忽视的推手在于DS在华发展中国合伙人——长安集团，从前期的品牌推广到经销网络的搭建，长安集团是付出了数以亿元的真金白银的投入，显然，投入是需要回报的，长安集团也同样将盈利前景寄托在首款国产车型上。当我们了解到上述背景后，DS5混乱的定价也在”情理之中“了。</p><p><em data-scene="strong">但值得深思的是，在短短不到一个月时间内，车企就可能要将售价进行如此重大的调整，其背后或许表明了DS团队运营中各方力量博弈程度之激烈：</em>一方面要赚取最大的经济利益，一方面又要顾及到品牌的价值，不能随意降低门槛，结果在售价上体现的两个声音，而这南辕北辙的声音背后是否预示着内部正在进行了两种路线之争？一个路线是维护品牌高端的形象，要高帅富，但另一个路线是利用性价比迅速抢占市场，培育品牌拥趸，这两种路线未来谁更占上风？值得进一步观察。</p><p><em data-scene="strong">必须承认，中国目前的豪华车市场已经今非昔比，已经远不是之前“钱多人傻速来”的阶段，中国消费者可供选择的范围实在是太多了，DS在售价问题上的左右摇摆，相互争先发出不同的声音，最终伤害的还是自己好不容易培育起来的忠实拥趸，也可能会伤害企业的宝贵的商誉。</em></p><p>不少的潜在消费者或许会认为，一个初来扎到的豪华车“新兵”，不仔仔细细地打磨适合中国的产品，不去深入了解中国车主的真正需求，反而在定价上给中国车主打起了“太极”和“两面派”，这实在是令人遗憾。希望有志于中国市场的DS能够认真反思自己目前混乱的局面，真正将自己品牌特殊的魅力通过产品展现出来，通过自己与众不同的国际水准的服务赢得消费者的芳心，这样或许才是DS在华发展的“正道”。</p><p>（作者：北土）</p></section></article>1379829000000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：shennan环球网137982900000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0922/20130922015526341.jpg{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}