9CaKrnJCbz8 auto.huanqiu.comarticle最美线条 4款22万左右运动型的中级车导购/e3pmh24qk/e3pmtj3a3<article><section data-type="rtext"><p>作为30岁左右的男人没有年少轻狂的冲动，也不少中临近老年的人那样无所追求了。这个时候的他们有了一定的经济基础，岁月也为他增添了些许的成熟稳重。在买车的时候也不再追求所谓拉风的跑车或者中庸沉闷的代步车，倒是一些好玩又实用的代步车非常适合他们了。</p><p><em data-scene="strong">丰田锐志</em></p><p><em data-scene="strong">指导价：20.98-32.68万元</em></p><p>新款锐志与老款相比外型上的改变很明显，凶悍的前脸很自然的带来一股杀气，略微狰狞的表情与凝视的眼神共同组成了夸张激进的前脸，这也用最直接的语言告诉我们锐志是一款运动型车，这就是它的身份。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011459258.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2013成都车展新车实拍：全新锐志"/></i><p><em data-scene="strong">锐志</em>指导价：</p><p>20.98-32.68</p><p>丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。</p><p>锐志在中级轿车中绝对算个大个子，2850mm的轴距似乎还没有什么对手可以赶超它，而和皇冠共线生产、技术通用也是世人皆知，有了这些打基础，对于人们认同锐志很有帮助。锐志的体态还是三厢轿车的传统，短前悬、长车身，这让人们很容易接受，不过存在争议的更多是尾部，无论是为了体现运动还是过于小气都已经不太重要。因为现在它有了一个全新的概念，成为了锐志的标识。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011459704.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="一汽丰田锐志"/></i><p><em data-scene="strong">锐志</em>指导价：</p><p>20.98-32.68</p><p>在配置上，锐志更加注重安全配置，它在被动安全方面表现出色，全系侧气囊、侧气帘和膝部气囊均为标准配置，对于购买入门级车型的朋友来说会非常满意。主动安全方面，三款顶级配置配车型装备了PCS预碰撞安全系统，它能够在撞击障碍物前发出警报、对车辆进行辅助制动并收紧安全带，虽然无法刹停车辆，但能够最大限度的减小损失。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011459208.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2011款锐志"/></i><p><em data-scene="strong">锐志</em>指导价：</p><p>20.98-32.68</p><p>值得指出的是，锐志车型方向助力设计太轻巧，不熟悉的话。V6发动机强劲动力表现将带来极大的隐患。而且它的表现比不上那些转向准确、沟通充分的运动车来的优秀。最大遗憾的是锐志的转向系统则与运动似乎有点太不沾边。如同追求运动感受的话，还是马自达6似乎更合适。</p><p>锐志的运动天赋已经获得了广泛的认可，想要进一步提升产品的形象和口碑就要拿出新的亮点才行，丰田的对策便是在舒适性和豪华性上大做文章。从新锐志的综合性能来看，它的市场定位明显更加偏重于舒适、豪华。新锐志已经完成了蜕变，它的改进无疑会对消费者产生足够的吸引力。</p><p><em data-scene="strong">别克君威</em></p><p><em data-scene="strong">指导价：18.59-28.39万元</em></p><p>与老大哥君越偏向商务的风格相比，君威更多呈现出年轻运动的风格。车头部分设计更为扁平化，第一眼就可以看到别克家族直瀑式的盾形进气格栅，发动机盖被格栅延伸出来的线条所勾勒，透出浓浓的运动气息。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011500849.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2012款君威"/></i><p><em data-scene="strong">君威</em>指导价：</p><p>20.69-25.99</p><p>君威的内饰美式风格很重，其用料一如既往的优秀，大量软质材料的应用，手感极佳，做工精细程度比帕萨特稍好一些。不过驾驶台设计却非常一般，突出了按键面板的塑料感。不过即便如此，君威内饰的舒适程度还是非常优秀的。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011500790.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2012款君威"/></i><p><em data-scene="strong">君威</em>指导价：</p><p>20.69-25.99</p><p>君威所配备的颈部保护系统在尾部发生碰撞时，头枕的前部会将向前推动45mm，使前排乘客的头部在碰撞早期即得到支撑，减小颈椎损伤。该项配置虽然并没有覆盖到君威的全系车型上，但除了2.4升低配车型和1.6T车型之外都已经拥有该项配置了。</p><p>很多人都说君威的后排空间小，其实对于普通身材用户是够用的，可凡事就怕比，在这个跨界横行的年代，很多紧凑级车的空间水平都已经达到甚至超越了君威，也正是如此君威的后排才被人诟病。很多人吆喝君威加长轴距，可是君威真要是来个“伸展运动”，其优秀的操控性势必要大大削弱，这样算是挥刀自那啥呢还是那啥呢？</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011500261.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2012款君威实拍"/></i><p><em data-scene="strong">君威</em>指导价：</p><p>20.69-25.99</p><p>动力方面新君威搭载了排量为2.4LECOTECD-VVT全铝四缸发动机和2.0LECO智能发动机，最大输出功率125kw/6400rpm，最大输出扭矩225Nm/4800rpm，而顶级的2.0T发动机在数值方面更为强悍，162千瓦/5300转/分的最大功率，使得其升功率达到了同级别中最高的81千瓦/升；350牛米/2000-4000转/分的峰值扭矩更是同级车中无出其右。</p><p>穿着运动服，拿着球拍的，才是真正的运动员。先不论极限性能有多高，光看外表君威就已经比同级的运动型轿车强多了，气场明摆在这，几乎是纯爷们专用车型。另外FlexRide自适应驾驶系统虽然并不是科技含量非常高的一项配置，但在君威上却是起到了立竿见影的效果，让本来底子就不错的君威更上一层路，更富驾驶乐趣。</p><p><em data-scene="strong">马自达6</em></p><p><em data-scene="strong">指导价：17.08-19.98万元</em></p><p>在中庸当道的中型车市场，轿跑风格的马自达6无疑为喜好时尚运动的消费者提供了选择。一字型镀铬前格栅、前保险杠、独立前雾灯和更动感的16英寸十辐铝合金轮毂均采用了轿跑的风格。与充满侵略性的前脸不同，马自达6的车身线条则非常柔滑，0.29的风阻系数在同级别车型里也是比较突出的。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011500630.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2012款马自达6实拍"/></i><p><em data-scene="strong">马自达6</em>指导价：</p><p>17.08-19.98万元</p><p>马自达6的中控台采用黑色桃木纹板材质，从上至下分别是多功能信息显示屏、空调出风口、音响系统及空调控制面板，大量仿铝饰条和胡桃木装饰的使用则主要是为了提高整车的质感。橘红色的仪表显示很有视觉冲击力，与动感的外形相呼应，各项行车数据清晰可读。从整体来说，除了塑料感重一些外，马自达6的工艺还是值得肯定的。空间方面长宽高分别为4670mm、1780mm、1435mm，轴距仅2675mm。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011510718.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2012款马自达6实拍"/></i><p><em data-scene="strong">马自达6</em>指导价：</p><p>17.08-19.98万元</p><p>配置方面，马自达6不仅配备了倒车雷达、新式轮辋和排气管镀铬装饰，还改善了内饰、增添了新的颜色，有效提高了产品的档次感。并且在其独有的3H高刚度车身、完备的高科技先进安全电子装备的基础上，增加了侧气囊和侧气帘等被动安全装备，从而使产品的安全性能更加可靠。</p><p>要说到现在都还非常受用的那就是马自达6的底盘技术。作为一款B级车，马6做到了实用性与驾驶性的平衡。弯道之王的美誉首先要归功于马6的硬朗的底盘，扎实、稳定、从容不迫，即便以较快的速度通过弯道，也不会感受到严重的侧倾，更不会有不合时宜的晃动。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011515991.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2012款马自达6实拍"/></i><p><em data-scene="strong">马自达6</em>指导价：</p><p>17.08-19.98万元</p><p>动力上，搭载的依然是马自达MZR2.0L发动机，其最大输出功率为108kW/6500rpm，最大扭矩为183Nm/4000rpm。与之匹配的分别有6速手动和5速手自一体变速器可选。其中自动挡综合油耗为7.97升/百公里，而2.0L手动挡综合油耗为7.8升/百公里。</p><p>经过了多次小改款之后的它，在市场上依旧获得了不少的认可。而且在动辄2-3万元的优惠面前，谁还能忍得住它所散发出的诱惑？我们也不得不说，这种经典车型就是让人比较放心的，不但技术成熟而且皮实可靠。</p><p><em data-scene="strong">大众CC</em></p><p><em data-scene="strong">指导价：25.18-34.98万元</em></p><p>全新CC的外观回归家族传统，横直式的中网造型加上重新设计的前后灯组造型，让新CC多了一丝稳重却少了原有的优雅。前中网家族式的设计，与迈腾的风格相近，线条更加硬朗和锐利，整体感觉转向高贵大气。新CC的侧身线条没有变化，保持着轿跑的流线特征，而前后灯的细节变化让原有的圆润感觉有所减少。新款CC的尾部变化主要体现在全新的尾灯形状设计，更加稳重些，横贯尾部的镀铬饰条尾排的布局与现款车型保持一致。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011525494.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2013款大众CC"/></i><p><em data-scene="strong">大众CC</em>指导价：</p><p>25.28-34.28万</p><p>内饰与外观相比就差得比较远了，方方正正的中控台早已经用上了大众经典的样式，不过做工倒是相当精致。较特殊的当属座椅，3.0L的采用双色皮质包裹，2.0T版本的还有翻毛绒皮搭配的选择。而且包裹性相当强，颇有赛车风格。</p><p>除了这个价位应该有的配置以外，一汽-大众CC还有几项自己的杀手利器，包括车道保持(LaneAssist)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、自动泊车系统(ParkAssist)，以及V6车型新添加的DCC动态适应地盘控制系统。DCC系统比较类似于君威GS的CDC，也可以调节减震的软硬程度，并可手动在舒适、普通和运动三种驾驶模式间进行切换，进一步提升运动性能。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011530672.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2013款大众CC"/></i><p><em data-scene="strong">大众CC</em>指导价：</p><p>25.28-34.28万</p><p>说到悬挂系统，因为和帕萨特等是同个平台，所以其配备也是一致的，但调校略有不同。大众CC的运动定位，让它的悬挂更为硬朗，虽然国产后已经进行了“中国国情”式的调整，但与帕萨特相比还是有一定的差别。而且新上市的3.0LV6版本，还配备了DCC驾驶模式，具备普通、舒适、运动三种模式，不同模式悬挂的反应也极为不同，足以满足你各种操控需求。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011545162.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="2013款大众CC"/></i><p><em data-scene="strong">大众CC</em>指导价：</p><p>25.28-34.28万</p><p>CC的动力选择非常多样化，有拉低门槛的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，当然热卖的还是2.0T版本，价格适中，动力充沛，还兼顾了油耗。有着147KW的最大功率和很轻易就能达到的280牛米最大扭矩。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。“2.0TSI+6DSG”这套真正的黄金组合(注意，此DSG是湿式的，与问题频发的干式7速DSG完全不是一回事)，对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。</p><p>尽管新款CC只是个中期小改款，没有动到大筋骨，但是风格上却能感到很大变化。或许现款的过于经典，还能在大众车系中独树一帜，归入全新家族风格后顿少了许多个性，对于年轻人的消费者来说，可能还更钟于老款，不过好在CC在驾驶方面的东西还在，运动的精髓还在，所以不要把成熟的外观拿出来说事了，新CC还是你熟悉那个CC，与外表无关。</p></section></article>1378692720000责编：simayijie<a href="http://tz.auto.sina.com.cn/xcpc-dg/2013-09-05/241-6205.html" >亚讯车网</a>137869272000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0908/20130908011400783.jpg{"email":"simayijie@huanqiu.com","name":"simayijie"}