值得鼓励的尝试测新荣威550 1.8L/1.8T

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<article><section data-type="rtext">[汽车之家专业评测] 说起自主品牌中里的高帅富，除了第一时间就能联想到的一汽红旗之外，上汽荣威也算得上是高端大气上档次的类型。上汽集团用精明的营销手段和几款成熟的产品将荣威打造成了一个可以与合资品牌媲美的精品国货。眼前的这台2013款荣威550，则是荣威今年推出的最重要新品。这是荣威550上市5年来首次进行重大改款，外形看起来它和老款并没有太多不同，不过我们的关注点显然不会停留在外在，那台消费者喜闻乐见的6速湿式双离合变速箱才是此次测试的重点。外形：改动不大，不过每处都改得恰到好处车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价14.68万荣威550 2013款 550D 1.8T 自动品臻版车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价16.18万不夸张的说，荣威550能在国内获得成功，很大程度上要归功于它出色的外形设计。所以聪明的上汽设计师在此次中期改款时并没有下大手笔，LED日行灯和光导式尾灯等彰显高科技的设计元素巧妙的融入，让550原本就已经深入人心的外形立即焕然一新，另外，车顶的鲨鱼鳍天线和增加镀铬包围的单侧双出的排气也都让550看起来更精致。
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 除此之外，其他地方几乎就没有发生改变，这就相当于一个成功的微整形，看似没什么变化，但是几处点睛之笔就让550重新焕发了青春，特别是那风骚的LED日行灯，那质感看起来真不像是个十几万的国产车。为区分配置的高低，1.8L车型使用的是16寸轮毂，1.8T则是17寸轮毂，轮毂样式也略有不同。轮胎部分，1.8L车型配备的是玛吉斯的MA651系列轮胎，规格为215/55 R16，淘宝价一条640元左右，是在自主品牌车型中常见的一套轮胎。1.8T则非常厚道的使用了固特异御乘系列，规格为215/50 R17，淘宝行情为760元一条。虽然两套轮胎尺寸相当，不过一分钱一分货，它们在性能上的差异还是很明显的，这在后面的性能测试中我将详细说明。内饰：设计维持老款，做工依然出色全新设计的仪表盘看起来比老款更炫，式样有点像之前刚完成改款的沃尔沃XC60，时速表为全数字显示，行车电脑的显示也更简洁易懂，另外，整个表盘还支持三种自定义配色，是个能讨好年轻消费者的小细节。方向盘做工很不错，皮质和缝线摸起来都很有质感，多功能按键设计采用了滚轮和按键组合的方式，可以实现行车电脑、定速巡航和歌曲/电台切换这几项功能。很让我不解的是，方向盘多功能按键可以控制的功能那么多，却没有最基本的音量控制调节，这样的设计显然欠缺考虑。多媒体娱乐系统同样经过了升级，音频解码功能相当强大，我尝试了各种主流的音频格式，MP3，苹果的AAC还是无损的FLAC，对于这套系统而言都毫无压力。整套触屏系统上手难度较小，屏幕分辨率也很不错，唯一的问题就是系统速度较慢，读取存储量较大的U盘或SD卡时，经常会需要数分钟时间。另外，上汽主打的inkaNet系统由于尚未开通服务，只能留待以后再给大家做详细的体验了。Nappa真皮座椅质感很不错，细密的针脚和缝线看得出来确实成本不低，整体质感甚至强于大多数同价位的合资品牌。座椅填充物则属于偏硬朗的类型，包裹性一般，舒适性还不错。尽管质感很棒，但前后排座椅却在人机工程设计上存在着一些小小的不足。首先来看看前排，高配车型主驾驶座椅提供了带腰部支撑的8向电动调节，问题就出在按钮的设计上。坐垫前后和高度调节的按钮上方硬生生给加了一个碍事的装饰，需要把手指塞进小窄缝里才能调节，用起来非常不方便。这就是为视觉效果而牺牲了实用性的典型，用户体验很差。此外，座椅的高低可调幅度偏小，即使调到最低坐姿也偏高，身高182cm的时哥坐在前排，头部就几乎没有余量了。相对来说，后排的舒适度就要好一些，坐垫长度足够，腿部空间充裕，中央扶手也很舒服，还很厚道的配备了后排出风口和烟灰缸。不过为了缓解车厢高度的问题，后排坐垫的高度有点太低，跟坐板凳一样的海拔，舒适性很难得到保证。储物空间车内储物空间很够用，而且还很厚道的设计了两个USB接口，虽然左侧储物格那个用起来并不方便，但多一个总是好事。另外，扶手箱内设计了可以用来冷藏饮料的空调出风口，装听装的饮料正合适。后备厢后备厢空间足够，并且后排支持4/6拆分放倒，只是后备厢开口狭窄且离地很高，取放一些大件物品时比较费力。日常驾驶动力方面，新荣威550采用的仍是代号为Kavachi的1.8L和1.8T两款发动机，这两台发动机都配备了主流DVVT进排气可变气门正时技术，采用全铝缸体材质，只是在调校上和老款有所不同。其中1.8L发动机最大功率133马力/6000rpm，最大扭矩170牛·米/4800rpm，而1.8T发动机最大功率则为160马力/5500rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm，另外，上汽还给这两台发动机加入了自动启停模块，旨在降低油耗和排放。变速箱部分则是大家最想了解的部分，代号TST的6速双离合变速箱，采用的是来自博格华纳的湿式双离合器，上汽则参与了换挡逻辑的开发。上汽采用湿式离合器的原因也很简单：从产品可靠性的来考量，湿式双离合器变速箱显然是更靠谱的选择。0-100km/h加速1.8L和1.8T发动机虽然只有一个涡轮的差别，但是性格和能力的差距却非常明显。为了保护双离合变速箱，两车在起步时都不允许使用太高的转速（1.8为2500rpm，1.8T为 2000rpm），而低扭强劲的1.8T车型在起步时就占尽优势，两者的差距在后程也越来越大，最终加速成绩1.8T车型（10.06秒）要比1.8L车型（12.99秒）少用了近3秒。两车的成绩算不上多出色，基本在我们的意料之中，属于同级车的标准水平。双离合变速箱换挡速度中规中矩，平顺性尚可，而且逻辑保护程序做得也比较到位，并没有出现多次测试之后就罢工的现象。当然，这也是一台设计成熟的变速箱所应该具备的最基本素质。100-0km/h制动在制动测试中，轮胎的差距就被很直观的体现了出来，使用固特异御乘轮胎的1.8T车型，体重更大，但40.16米的刹车成绩却算得上优秀，轮胎的抓地力明显优于国产的玛吉斯，而体重较轻的1.8L车型因为轮胎不行，最终仅取得了43.05米的成绩。此外，两车在紧急制动时都有轻微向右跑偏的趋势，刹车踏板ABS的弹脚也比较明显。日常驾驶两车在日常驾驶时的性格差异主要来自于发动机。1.8L车型就是个文质彬彬的好好先生，D挡下它更像是开启了某种ECO模式，油门反应缓慢，变速箱热衷于升挡。在变速箱的辛勤劳作下，发动机转速总是被控制在1500rpm左右，提速显得有心无力。只有猛踩油门，变速箱才会懒洋洋的做出降挡反应。值得一提的是，即便是全油门状态下，变速箱也不具备直接降2挡的功能。不过好在你还可以选择S档和手动模式。S挡下，变速箱会自动降下一挡，转速拉高到2500rpm以上后，动力会立即好转。1.8T车型性格明显活跃得多，强大的低扭使日常加速超车显得毫不费力，但是2000rpm后涡轮介入的感觉还是略显突兀，动力突然的涌现虽然不会让你措手不及，但是却没有了1.8L车型那样线性流畅的感觉。双离合变速箱整体的表现可以让人满意，平时换挡平顺性出色，只是降挡反应偏慢。在低速挡位切换时偶尔会有出现闯动，这也是双离合带来的通病，属于可以理解的范畴。作为一台自主身份的双离合变速箱，它的表现明显要强于比亚迪的6速DCT变速箱。比较诡异的是，这台双离合变速箱必须将挡杆拨入S挡后拨动换挡拨片才能进入手动模式，D挡下拨片是完全不起作用的。由换挡拨片直接进入手动模式是很多使用换挡拨片车型都具备的一个实用的功能，在550上却完全不能用，实在有些遗憾。底盘和操控方面，两款车型的调校是基本一致的，都是偏向舒适的家用风格。电动助力的转向力度适中，车头反应不快，一切都是为日常驾驶而设计的，油门和刹车都是渐进式的调校，堵车时用起来也不会觉得累。前麦弗逊后多连杆的悬架结构在如今的紧凑型车市场已经不多见了，550则是仍然坚持这一高成本悬架的少数派之一。悬架调校偏软，但仍有一定韧性，在经过一些较大的坑洼和颠簸，悬架能很好的将震动隔绝在车外。不过由于减震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住弹簧，车身经过颠簸后出现的晃动偏多。操控方面550表现中庸，悬架的支撑性尚可，尾部循迹性不错，但接近极限时推头情况比较严重，一旦车身超出极限，ESC的介入果敢而坚决，对于驾驶者的干预相当明显。关于启停系统的问题这个年头，自动启停系统在自主品牌已经不是个新鲜的配置了，不过和双离合变速箱搭档还是头一次尝试。550上的这套系统应该说优缺点并存，优点很明显，就是发动机在启动和熄火时的震动控制做的相当平顺。其不足之处就在于启停系统和变速箱的匹配还不够成熟。问题的关键在于，当发动机进入熄火状态时，双离合变速箱就会将离合器与发动机断开连接，重新点火之后，离合器重新结合需要1-2秒钟左右的时间。所以如果你在发动机点火之后，就立刻给油，就会出现干轰油不走的情况，而当离合器重新结合之后，刚才的轰油又会给你一个措手不及的起步。如果这个情况发生在上坡时，它还会发生轻微溜车的状况，这样用户体验显然还有待改进。油耗油耗测试，由于550 1.8L和1.8T车型所使用的胎宽是相同的，它们之间的差别仅在于发动机进气形式和车重，所以我们采取两车同时出发使用相同的路线和驾驶方式，来进行油耗对比测试，顺便看看两种不同的进气方式在油耗上究竟会有怎样的差距。整个油耗测试中，两车共行驶110km左右，行驶里程包括了50%的拥堵路段，20%的高速路段和30%的通常环路，平均车速27-28km/h，最终油耗成绩为1.8L车型：11.2L/百公里；1.8T车型：11.1L/百公里。最终结果显示，只要不去激烈驾驶两款车的油耗基本处于同一水平，动力偏弱的1.8L车型因为小马拉大车的缘故，油耗相比1.8T车型甚至还要高一些。考虑到550车重和胎宽的因素，以及测试过程偏拥堵的路况，11L/百公里的油耗成绩属于合理的范畴，只不过双离合变速箱的加入对于油耗似乎并没有明显的改善。噪音550的车厢的隔音做的还是不错的，巡航时整体噪音水平都比较大，不过发动机的噪音却是一个问题，发动机超过2000rpm就会能听到发动机的低吼，3000rpm就会开始咆哮，日常驾驶总这样就有些影响心情了。总结：上汽在2013款荣威550上增加不少有卖点的装备，像是双离合变速箱和自动启停系统。但是新技术的加入总会伴随着一些新的不足，从它的实际表现来看，可以说喜忧参半。双离合变速箱的平顺性挑不出太多问题，与发动机的匹配也比较成熟，但是它和启停系统配合的默契程度还有待加强。不过，能紧跟时代潮流加入这些这些技术含量颇高的配置，对于自主品牌而言也是值得鼓励的，只有慢慢累积经验，日后才能开发出更具国际水准的车型。做工用料方面550则保持了一贯的高标准，虽然一些小细节上仍存在不足，但是由内到位散发着的高档感无疑是它相比竞争对手最大的优势。速腾、科鲁兹和明锐是荣威550三个最主要的竞争对手，荣威550在底盘动力和配置上都并不占优，其最主要的优势还是价格，通过经销商处的大幅优惠来提升性价比，一直是荣威的惯用招数，而此前老款550就常年保持着2万左右的优惠幅度。目前来看新款荣威550尚无优惠，现在出手实在谈不上什么性价比，如果你真的喜欢550，不妨再等等，相信年底左右，其优惠幅度就能恢复到老款的水平，到时候出手就是明智的选择了。（图/文汽车之家李毅）</section></article>

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