赔了还是赚了？原价置换购车到底值不值

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<article><section data-type="rtext">随着市场竞争越发激烈，现在很多4S店都纷纷推出各项优惠政策吸引消费者。虽然旧车原价置换这一点子并不新鲜，可现在越来越多经销商推出这一政策了。原价置换的方案对于限购城市来说有着缩短消费者置换车辆的周期以达到提高销量的目的。对消费者来说，原价置换的方案确实方便且对部分车型来说更加实惠。但我们需要警惕的是并不是所有4S店推出的置换方案都是有利可图的。原价置换：目前4S店推出的原价置换方案基本以限定条件的车型按当时购车价格加价或0费用置换其品牌的新车。这样的促销手段既可推销新车也可发展该店的二手车业务。可并不是所有方案都可为消费者带来实惠；以英菲尼迪EX为例，目前2年5万公里内无大修的日产2.5L天籁（原价19万元左右）目前市场收购价为14万元左右，而EX市场优惠幅度达到了7万元。经销商足以用原有的现金优惠支付旧车的折让价格且可以“慷慨”地送消费者各种装饰。在经销商角度来说，新车卖出去了，旧车收回来再买又小赚一笔。因此并不是所有原价置换方案都是“优惠促销”。日产新世代天籁指导价：17.78-24.48万元（暂无优惠）原价置换方案：①凡是符合规定的三个条件之一的车主，均可按照规定原价置换新世代天籁。1.有两次置换东风日产车经历，现保有的东风日产车型上牌时间是2011年5月以后的，并用此台车置换新世代天籁将是第三次的客户可享受原价置换；
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 2.整个家族直系亲属三代之内，拥有五台东风日产车，至少一台保有车型上牌时间是2011年5月以后的，并用此台车置换的客户可享受原价置换、3.在东风日产售后系统上可以查到维保记录，维养记录里程表100万公里以上（营运车辆除外），按照现在同等车型的市场指导价收购②2010年后购买的轩逸原价置换顶配的2.5尊享版天籁全新的新世代天籁在今年的3月份上市，由于上市不久，新世代天籁目前并没有优惠。因此以旧车原价置换新世代天籁的话肯定是超值的。可是日产所提供的两项原价置换方案皆有着较大的局限性，最简单的理解就是必须以东风日产的车型置换。我们在第一个方案发现该方案的三个条件都不太现实，无论是曾经2次置换东风日产车还是家族中有五台东风日产车型都是比较少见的（注意是东风日产，以前老的进口车都不算）。第三个条件就更离谱了，维养记录里程表100万公里还不能是营运车，这样的车在国内几乎没有。接下来唯一合理的就是2010年后购买的轩逸可原价置换顶配的2.5尊享版天籁，目前2010后上牌的轩逸的二手车价相比原购车价要低4-6万元。那么用此车置换相当于以4-6万元的优惠购买一辆顶配的全新天籁还是比较值的。唯一不足就是只能置换顶配车型，可选范围较小。新天籁的车身尺寸为4868/1830/1490mm，无论是长度、宽度还是高度，跟老款车型相比均有不同程度的提升。这样的数值在中型车里虽然不算出类拔萃，但是也并没有处于下风，而且还很好地迎合了国内消费者喜欢大的购车心理。由于平台没有发生变化，因此新车的轴距依然还是2775mm，没有突破2800mm的大关。虽然数值上不如其他几个竞争对手好看，但是得益于合理的空间布局，新天籁的乘坐空间并没有显得很局促，而是完全可以满足家用及商务用途，随后带来的空间展示中会有详细介绍。中控面板大量采用软性材料，表面处理与皮革的纹路相仿，手感和质感都较为不错，而银色饰板和仿碳纤维饰板所带来的视觉效果也十分出色，绝对是同级车型中的佼佼者。虽然外形在突出大气动感、操控感受也有一定提升，但从动力系统和轮胎的选择方面，不难看出厂商在节能方面的良苦用心：新世代天籁提供2.0L排量的MR20引擎，并用第三代直列四缸QR25DE引擎替代原有的VQ25DE六缸发动机，取消了上一代中使用的3.5L发动机。东风雪铁龙C5指导价：17.69-29.89万元（2.0L/2.3L车型优惠3万元，3.0L车型优惠5万元）原价置换方案：①5年内12万公里以下车型最高可享受原价置换。②10万以内2年以内无事故任意车型可原价置换。③部分4S店推出最低0费用置换。小改款东风雪铁龙C5与新世代天籁一样于今年3月份上市，但东风雪铁龙C5目前市场优惠幅度比较大。以主流的2.0L/2.3L车型为例，目前市场优惠大约为2.8-3万元。目前我们所看到东风雪铁龙C5原价置换方案有3个，其实按4S店定的标准而言其实可以归纳为1个方案。首先，5年内12万公里以下车型最高可享受原价置换这一方案是指4S店给定价，最高可原价置换，部分4S店推出最低0费用置换与这一方案接近。因此我们重点来看看10万以内2年以内无事故任意车型可原价置换这一方案。目前在此范围的二手车中，A级及A0级的二手车价与原价基本相差2万元左右；这2个级别的车型即使原价置换没有太多优惠可占，甚至还不如直接要市场优惠。相对来说，更高级别的B级车由于二手车价折损较高，中间的差价可高于市场优惠，账面上还是比较值当的。例如2011年的大众CC1.8T尊贵型二手价格为20万元左右，而当年新车价在25万元左右，差价为4-5万元；2011年的雅阁2.0EX二手价为17万元左右，当年新车价为20万元左右，差价在3-4万元。但我们还要考虑一点，如果以同级别的车型去平换一辆雪铁龙C5值当。若是那么置换，还真得问一句当年何苦不买C5呢？东风雪铁龙C5从09年入市至今，每次推新的变化幅度并不大，此次中期改款的新C5，外形采用了新的家族化前脸设计，相比与老款车型整体风格更加大胆前卫。进气格栅换装了家族最新设计特征，双人字LOGO与两条镀铬横条搭配的前脸整体感更强。前大灯保持了老款的造型，只是在外侧边缘增加了一条上扬的LED日间行车灯。下方的U形进气格栅采用了新的蜂窝状格栅，并且增加了镀铬装饰。新的雾灯造型简洁直观，同时增大了转向灯区域的面积，并将转向灯由卤素灯泡升级为LED光源。新雪铁龙C5在内饰设计和布局上都没有变化，全黑配色运动感十足，而新增加的驼色浅内饰，而是更家居化。三圆盘式自发光仪表盘读数清晰，三块液晶屏采用橙色背光，显示信息量丰富。中央集控方向盘依然是雪铁龙的特色所在，巡航定速、音响、蓝牙电话等按键和旋钮分布在方向盘两侧。动力方面，新C5沿用现有的三款动力系统，实拍车型搭载2.3升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米。6速Tiptronic智能手自一体变速箱由日本爱信和PSA联合开发的，带有运动和雪地模式。底盘悬挂采用了FML减震韧性多连杆后悬挂和加强型麦弗逊前悬挂，极大地提高舒适性和车辆控制的精准性。东风标致508指导价：16.97-23.17万元（市场优惠2万元左右）原价置换方案：①2011年后购买的东风标致车型，无事故可原价置换。②不限品牌和车型只要符合评估标准。东风标致508目前市场优惠幅度在2万元左右，所推出的原价置换方案有2个，其中一个是针对2011年后购买的东风标致车型，而不限品牌和车型的方案只能是按4S店的评估判定是否可原价置换。在此我们重点研究一下有数据可查的第一个方案，2011年后的东风标致车型并不多，会用于基本就是207、307、408和508这四款车型。307和408这两款A级车的二手与新车的差价基本在3万元左右；而207稍微少点，差价基本在2万元左右。用这三款车型置换一辆更高级别的508还是比较值的，即使是207的差价跟508的市场优惠相当，但在4S店一站式的服务下会更为方便。那么用508置换又如何呢？会用508置换的用户基本也就是以低配车型置换高配车型了，目前二手车市场中，2011年的二手508的价格与新车价格相比差价高达5万元左右。但看价格来说还是比较值的，至于有没必要再多花几万换一高配车型就因人而异了；要不直接换一同价位的新车也未尝不可。标致508的大嘴的前进气格栅设计已经成为了标致家族的统一前脸造型。无论从任何角度审视，标致508车身线条更为饱满和流畅，和雪铁龙C5相比，508整个外形设计比较容易让国人接受。508在内饰的造型上可谓走的是大众化风格，中规中矩的中控没有有什么特别花哨的设计，主打格调还是居家为主，唯一突出的是底部切平的方向盘视觉看上去更加运动。标致508的轴距为2812mm，从指标来看比较突出，和迈腾一样的宽敞，但实际后排腿部空间只有一拳头，不算突出，但保证舒适没有问题。不过标致508最大优点并不是空间，而是其后排具备电动座椅调节，这在同级来说是凤毛麟角了。通过后排中央扶手上的电动按键，可以在一定范围内调整后排座椅角度，长途舒适性更好，不过前提是不能满载，否则只能提前或中途休息时才能设定好椅背角度。标致508的动力为大家熟悉的2.0L和2.3L自然发动机，特别是2.0L发动机，是PSA旗下的老朋友了，同时也用在308和408还有3008车型上，在CVVT连续可变正时系统支持下，最大功率可达108kW,峰值扭矩200N.m，性能在同类发动机中还是可以排在中上游水准。日常代步和出行都没有问题。与之匹配的6速手自一体变速箱，来自爱信的技术还是成熟可靠的，配合自然吸气发动机，平顺与舒适都有保障。克莱斯勒300C指导价：44.69-49.19万元（目前无市场优惠）原价置换方案：①三年之内的30万内任意车辆均可原价置换（若车辆曾出现过事故，须以二手车评估为准）克莱斯勒300C上市时间不长，入门级的尊适版更是在今年5月才上市，目前克莱斯勒300C并没有市场优惠。克莱斯勒300C的原价置换方案比较单一，只要是3年内30万元内无事故的任意车型皆可原价置换。就相对宽松的方案和300C目前无优惠这2点来看，原价置换300C还是比较值的。以B级别车为例：2010年的奔驰C级和宝马3系（部分车型最高优惠时低于30万元）基本与原车价差6-7万元左右，而2011年大众帕萨特和大众CC的差价基本在2-3万元之间。SUV级别中2010年的CR-V和汉兰达等热门车型差价大约在5万元左右。大家眼前看到的这款全新克莱斯勒300C，传承了纯正的美式风格，方正厚重的车身造型，依然一副美式豪车的大气形象。全新打造的7横幅式的镀铬进气格栅更加大气，克莱斯勒的飞翼标志镶嵌在顶端，兼具豪华与运动感。针对消费者对于车内大空间的诉求，新车在车身尺寸方面也有着不俗的表现，长宽高分别为5066/1902/1488mm，轴距达到了3052mm，这样的数据与中国豪华车市场的三巨头对比毫不逊色。新一代300C的内饰设计采用深浅双色的颜色基调，软质材料包裹的中控台，搭配实木作为装饰，做工称得上是极为细腻。四幅方向盘采用双色真皮包裹，中间接缝则使用了镀铬装饰条，非常精致。同时方向盘上还集成了蓝牙电话、影音控制、模式调整、定速巡航等功能。在涡轮增压发动机大行其道的今天，克莱斯勒仍选择将自然吸气发动机的优势和潜能发挥到极致，实现了动力和燃油经济性之间的完美平衡。连续两年蝉联"世界十佳发动机"的3.6升Pentastar V6发动机成为这款进口300C的心脏，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，但经过了新的调校，最大功率输出为210kW，峰值扭矩达到340N·m，与之匹配的是8挡自动变速箱，这也是目前世界上最先进的自动变速箱之一。英菲尼迪FX/EX指导价：FX：77.8-121.8万元（市场优惠：8-28万元）EX：46.38-60.48万元（市场优惠：7万元左右）原价置换方案：①购车在2年以内，公里数在5万公里以内。价格20万元以内的座驾（以购车发票为准）。车辆无事故及结构性损伤（无水淹、无火烧、外观良好）英菲尼迪FX/EX目前皆有4S店推出旧车原价置换方案，但要求还是比较多的，包括车价、用车时间及里程等。还有一点值得注意的是目前FX和EX的市场优惠幅度相当大。以2年、5万公里内和20万元的车型来说，目前二手车市场上紧凑级车和SUV基本以3万元内的差价为主。而这样的B级车相对较少，目前差价大约为4-5万元左右。这3-5万元的差价和英菲尼迪的巨幅优惠根本没法比，因此还不如直接以市场优惠价买车。与传统豪华SUV的粗犷、臃肿的外观设计不同，英菲尼迪FX极具跑车味的外形风格，在豪华SUV里独树一帜车头采用最新的家族式双弧线镀铬条幅进气格栅，相比老款的波浪状格栅更显威武。英菲尼迪FX37的内饰仍延续老款车型的样式，全黑的色调配搭，显得运动感十足。三幅运动型方向盘得到保留，换挡拨片和多功能控制键一应俱全。从EX的内饰上我们发现英菲尼迪深知软性橡胶若用于中控台对于一款豪华车型来说是一种低档次、没品味的表现。EX的中控台与众多车型一样设计成包围式，而且从中控台到车门的绝大部分范围都采用了与座椅同色的棕褐色真皮包裹，柔软且尽显档次。英菲尼迪FX37/EX37搭载型号为VQ37VHR的3.7L V6发动机，发动机采用了VVEL可变气门技术，实现更加优秀的燃油经济性。与发动机配合的是一台七速手自一体变速箱。随着市场竞争越发激烈，现在很多4S店都纷纷推出各项优惠政策吸引消费者。虽然旧车原价置换这一点子并不新鲜，可现在越来越多经销商推出这一政策了。原价置换的方案对于限购城市来说有着缩短消费者置换车辆的周期以达到提高销量的目的。对消费者来说，原价置换的方案确实方便且对部分车型来说更加实惠。但我们需要警惕的是并不是所有4S店推出的置换方案都是有利可图的。原价置换：目前4S店推出的原价置换方案基本以限定条件的车型按当时购车价格加价或0费用置换其品牌的新车。这样的促销手段既可推销新车也可发展该店的二手车业务。可并不是所有方案都可为消费者带来实惠；以英菲尼迪EX为例，目前2年5万公里内无大修的日产2.5L天籁（原价19万元左右）目前市场收购价为14万元左右，而EX市场优惠幅度达到了7万元。经销商足以用原有的现金优惠支付旧车的折让价格且可以“慷慨”地送消费者各种装饰。在经销商角度来说，新车卖出去了，旧车收回来再买又小赚一笔。因此并不是所有原价置换方案都是“优惠促销”。日产新世代天籁指导价：17.78-24.48万元（暂无优惠）原价置换方案：①凡是符合规定的三个条件之一的车主，均可按照规定原价置换新世代天籁。1.有两次置换东风日产车经历，现保有的东风日产车型上牌时间是2011年5月以后的，并用此台车置换新世代天籁将是第三次的客户可享受原价置换；2.整个家族直系亲属三代之内，拥有五台东风日产车，至少一台保有车型上牌时间是2011年5月以后的，并用此台车置换的客户可享受原价置换、3.在东风日产售后系统上可以查到维保记录，维养记录里程表100万公里以上（营运车辆除外），按照现在同等车型的市场指导价收购②2010年后购买的轩逸原价置换顶配的2.5尊享版天籁全新的新世代天籁在今年的3月份上市，由于上市不久，新世代天籁目前并没有优惠。因此以旧车原价置换新世代天籁的话肯定是超值的。可是日产所提供的两项原价置换方案皆有着较大的局限性，最简单的理解就是必须以东风日产的车型置换。我们在第一个方案发现该方案的三个条件都不太现实，无论是曾经2次置换东风日产车还是家族中有五台东风日产车型都是比较少见的（注意是东风日产，以前老的进口车都不算）。第三个条件就更离谱了，维养记录里程表100万公里还不能是营运车，这样的车在国内几乎没有。接下来唯一合理的就是2010年后购买的轩逸可原价置换顶配的2.5尊享版天籁，目前2010后上牌的轩逸的二手车价相比原购车价要低4-6万元。那么用此车置换相当于以4-6万元的优惠购买一辆顶配的全新天籁还是比较值的。唯一不足就是只能置换顶配车型，可选范围较小。新天籁的车身尺寸为4868/1830/1490mm，无论是长度、宽度还是高度，跟老款车型相比均有不同程度的提升。这样的数值在中型车里虽然不算出类拔萃，但是也并没有处于下风，而且还很好地迎合了国内消费者喜欢大的购车心理。由于平台没有发生变化，因此新车的轴距依然还是2775mm，没有突破2800mm的大关。虽然数值上不如其他几个竞争对手好看，但是得益于合理的空间布局，新天籁的乘坐空间并没有显得很局促，而是完全可以满足家用及商务用途，随后带来的空间展示中会有详细介绍。中控面板大量采用软性材料，表面处理与皮革的纹路相仿，手感和质感都较为不错，而银色饰板和仿碳纤维饰板所带来的视觉效果也十分出色，绝对是同级车型中的佼佼者。虽然外形在突出大气动感、操控感受也有一定提升，但从动力系统和轮胎的选择方面，不难看出厂商在节能方面的良苦用心：新世代天籁提供2.0L排量的MR20引擎，并用第三代直列四缸QR25DE引擎替代原有的VQ25DE六缸发动机，取消了上一代中使用的3.5L发动机。123456下一页东风雪铁龙C5指导价：17.69-29.89万元（2.0L/2.3L车型优惠3万元，3.0L车型优惠5万元）原价置换方案：①5年内12万公里以下车型最高可享受原价置换。②10万以内2年以内无事故任意车型可原价置换。③部分4S店推出最低0费用置换。小改款东风雪铁龙C5与新世代天籁一样于今年3月份上市，但东风雪铁龙C5目前市场优惠幅度比较大。以主流的2.0L/2.3L车型为例，目前市场优惠大约为2.8-3万元。目前我们所看到东风雪铁龙C5原价置换方案有3个，其实按4S店定的标准而言其实可以归纳为1个方案。首先，5年内12万公里以下车型最高可享受原价置换这一方案是指4S店给定价，最高可原价置换，部分4S店推出最低0费用置换与这一方案接近。因此我们重点来看看10万以内2年以内无事故任意车型可原价置换这一方案。目前在此范围的二手车中，A级及A0级的二手车价与原价基本相差2万元左右；这2个级别的车型即使原价置换没有太多优惠可占，甚至还不如直接要市场优惠。相对来说，更高级别的B级车由于二手车价折损较高，中间的差价可高于市场优惠，账面上还是比较值当的。例如2011年的大众CC1.8T尊贵型二手价格为20万元左右，而当年新车价在25万元左右，差价为4-5万元；2011年的雅阁2.0EX二手价为17万元左右，当年新车价为20万元左右，差价在3-4万元。但我们还要考虑一点，如果以同级别的车型去平换一辆雪铁龙C5值当。若是那么置换，还真得问一句当年何苦不买C5呢？东风雪铁龙C5从09年入市至今，每次推新的变化幅度并不大，此次中期改款的新C5，外形采用了新的家族化前脸设计，相比与老款车型整体风格更加大胆前卫。进气格栅换装了家族最新设计特征，双人字LOGO与两条镀铬横条搭配的前脸整体感更强。前大灯保持了老款的造型，只是在外侧边缘增加了一条上扬的LED日间行车灯。下方的U形进气格栅采用了新的蜂窝状格栅，并且增加了镀铬装饰。新的雾灯造型简洁直观，同时增大了转向灯区域的面积，并将转向灯由卤素灯泡升级为LED光源。新雪铁龙C5在内饰设计和布局上都没有变化，全黑配色运动感十足，而新增加的驼色浅内饰，而是更家居化。三圆盘式自发光仪表盘读数清晰，三块液晶屏采用橙色背光，显示信息量丰富。中央集控方向盘依然是雪铁龙的特色所在，巡航定速、音响、蓝牙电话等按键和旋钮分布在方向盘两侧。动力方面，新C5沿用现有的三款动力系统，实拍车型搭载2.3升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米。6速Tiptronic智能手自一体变速箱由日本爱信和PSA联合开发的，带有运动和雪地模式。底盘悬挂采用了FML减震韧性多连杆后悬挂和加强型麦弗逊前悬挂，极大地提高舒适性和车辆控制的精准性。东风标致508指导价：16.97-23.17万元（市场优惠2万元左右）原价置换方案：①2011年后购买的东风标致车型，无事故可原价置换。②不限品牌和车型只要符合评估标准。东风标致508目前市场优惠幅度在2万元左右，所推出的原价置换方案有2个，其中一个是针对2011年后购买的东风标致车型，而不限品牌和车型的方案只能是按4S店的评估判定是否可原价置换。在此我们重点研究一下有数据可查的第一个方案，2011年后的东风标致车型并不多，会用于基本就是207、307、408和508这四款车型。307和408这两款A级车的二手与新车的差价基本在3万元左右；而207稍微少点，差价基本在2万元左右。用这三款车型置换一辆更高级别的508还是比较值的，即使是207的差价跟508的市场优惠相当，但在4S店一站式的服务下会更为方便。那么用508置换又如何呢？会用508置换的用户基本也就是以低配车型置换高配车型了，目前二手车市场中，2011年的二手508的价格与新车价格相比差价高达5万元左右。但看价格来说还是比较值的，至于有没必要再多花几万换一高配车型就因人而异了；要不直接换一同价位的新车也未尝不可。标致508的大嘴的前进气格栅设计已经成为了标致家族的统一前脸造型。无论从任何角度审视，标致508车身线条更为饱满和流畅，和雪铁龙C5相比，508整个外形设计比较容易让国人接受。508在内饰的造型上可谓走的是大众化风格，中规中矩的中控没有有什么特别花哨的设计，主打格调还是居家为主，唯一突出的是底部切平的方向盘视觉看上去更加运动。标致508的轴距为2812mm，从指标来看比较突出，和迈腾一样的宽敞，但实际后排腿部空间只有一拳头，不算突出，但保证舒适没有问题。不过标致508最大优点并不是空间，而是其后排具备电动座椅调节，这在同级来说是凤毛麟角了。通过后排中央扶手上的电动按键，可以在一定范围内调整后排座椅角度，长途舒适性更好，不过前提是不能满载，否则只能提前或中途休息时才能设定好椅背角度。标致508的动力为大家熟悉的2.0L和2.3L自然发动机，特别是2.0L发动机，是PSA旗下的老朋友了，同时也用在308和408还有3008车型上，在CVVT连续可变正时系统支持下，最大功率可达108kW,峰值扭矩200N.m，性能在同类发动机中还是可以排在中上游水准。日常代步和出行都没有问题。与之匹配的6速手自一体变速箱，来自爱信的技术还是成熟可靠的，配合自然吸气发动机，平顺与舒适都有保障。克莱斯勒300C指导价：44.69-49.19万元（目前无市场优惠）原价置换方案：①三年之内的30万内任意车辆均可原价置换（若车辆曾出现过事故，须以二手车评估为准）克莱斯勒300C上市时间不长，入门级的尊适版更是在今年5月才上市，目前克莱斯勒300C并没有市场优惠。克莱斯勒300C的原价置换方案比较单一，只要是3年内30万元内无事故的任意车型皆可原价置换。就相对宽松的方案和300C目前无优惠这2点来看，原价置换300C还是比较值的。以B级别车为例：2010年的奔驰C级和宝马3系（部分车型最高优惠时低于30万元）基本与原车价差6-7万元左右，而2011年大众帕萨特和大众CC的差价基本在2-3万元之间。SUV级别中2010年的CR-V和汉兰达等热门车型差价大约在5万元左右。大家眼前看到的这款全新克莱斯勒300C，传承了纯正的美式风格，方正厚重的车身造型，依然一副美式豪车的大气形象。全新打造的7横幅式的镀铬进气格栅更加大气，克莱斯勒的飞翼标志镶嵌在顶端，兼具豪华与运动感。针对消费者对于车内大空间的诉求，新车在车身尺寸方面也有着不俗的表现，长宽高分别为5066/1902/1488mm，轴距达到了3052mm，这样的数据与中国豪华车市场的三巨头对比毫不逊色。新一代300C的内饰设计采用深浅双色的颜色基调，软质材料包裹的中控台，搭配实木作为装饰，做工称得上是极为细腻。四幅方向盘采用双色真皮包裹，中间接缝则使用了镀铬装饰条，非常精致。同时方向盘上还集成了蓝牙电话、影音控制、模式调整、定速巡航等功能。在涡轮增压发动机大行其道的今天，克莱斯勒仍选择将自然吸气发动机的优势和潜能发挥到极致，实现了动力和燃油经济性之间的完美平衡。连续两年蝉联"世界十佳发动机"的3.6升Pentastar V6发动机成为这款进口300C的心脏，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，但经过了新的调校，最大功率输出为210kW，峰值扭矩达到340N·m，与之匹配的是8挡自动变速箱，这也是目前世界上最先进的自动变速箱之一。英菲尼迪FX/EX指导价：FX：77.8-121.8万元（市场优惠：8-28万元）EX：46.38-60.48万元（市场优惠：7万元左右）原价置换方案：①购车在2年以内，公里数在5万公里以内。价格20万元以内的座驾（以购车发票为准）。车辆无事故及结构性损伤（无水淹、无火烧、外观良好）英菲尼迪FX/EX目前皆有4S店推出旧车原价置换方案，但要求还是比较多的，包括车价、用车时间及里程等。还有一点值得注意的是目前FX和EX的市场优惠幅度相当大。以2年、5万公里内和20万元的车型来说，目前二手车市场上紧凑级车和SUV基本以3万元内的差价为主。而这样的B级车相对较少，目前差价大约为4-5万元左右。这3-5万元的差价和英菲尼迪的巨幅优惠根本没法比，因此还不如直接以市场优惠价买车。与传统豪华SUV的粗犷、臃肿的外观设计不同，英菲尼迪FX极具跑车味的外形风格，在豪华SUV里独树一帜车头采用最新的家族式双弧线镀铬条幅进气格栅，相比老款的波浪状格栅更显威武。英菲尼迪FX37的内饰仍延续老款车型的样式，全黑的色调配搭，显得运动感十足。三幅运动型方向盘得到保留，换挡拨片和多功能控制键一应俱全。从EX的内饰上我们发现英菲尼迪深知软性橡胶若用于中控台对于一款豪华车型来说是一种低档次、没品味的表现。EX的中控台与众多车型一样设计成包围式，而且从中控台到车门的绝大部分范围都采用了与座椅同色的棕褐色真皮包裹，柔软且尽显档次。英菲尼迪FX37/EX37搭载型号为VQ37VHR的3.7L V6发动机，发动机采用了VVEL可变气门技术，实现更加优秀的燃油经济性。与发动机配合的是一台七速手自一体变速箱。</section></article>

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