丰田Corolla历史延续四十七年的辉煌

7003383

7005136

7005137

<article><section data-type="rtext">1966年，当年11月，丰田推出了第一代花冠。47年后的今天，花冠已经成为一款世界车型，遍布140多个国家和地区，其总销量早已超过一亿台。而1966年，被很多人称为“家庭轿车时代”的开端。今天，我们一起来从47年前开始说一说花冠的故事。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105605264.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>可以这么说，是花冠的成功促使了丰田的成功。当时日本平民汽车市场刚刚开始快速发展，家用轿车仍是普通家庭难以承受的。在1966年之前，丰田已经推出了两款非常成功的车型，分别是皇冠 和Publica，其中皇冠最初是提供给出租车市场，而Publica（1961-1978）则可以说是花冠产生的缘由。两门小型车Publica是当时丰田最小的车，也是响应当时日本政府提出的“国民车”概念主而打造的车型，用于满足日本家庭的需求。1961年，日本的平均月薪为26000日元，追求经济和实用的Publica零售价360000日元，由于它规格和功能的简陋，广大民众并不太买账，因此销售成绩停滞不前。当时买车是百姓的梦想，有车是一种自豪，然而简陋的Publica不能给人们带来这种可以描绘的豪华感。1962年下半年，长谷川龙雄首先提出了花冠的具体概念，他说：“现在市场已经要求有吸引力的车，甚至有点豪华的车，对于这一类市场来说，Publica太廉价了一些”全国 第一代（1966-1970）在1966年11月，长谷川龙雄利用开发Publica时积累的经验和技术开发出的这款名为“花之冠”上市了。Corolla首先推出的只有一款2门轿车,也就是1100C。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105605351.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>Corolla首先推出的只有一款2门轿车,也就是1100C,并开创性地采用了地排档设计.随后在2门车的基础上又推出了4门版、旅行版乃至VAN型，直到1970年换代，第一代共推出了24款车型。最初的Corolla搭载了一台1.1L KB发动机，配备有双化油器和4速手动变速器，到了后期，1.1L的K系发动机就被1.2L的3K、3K-B和发动机所取代。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105605432.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第一代Corolla的一些技术、规范和系统等，在日本甚至世界上的家用车里也都开创了先河，丰田将很多高级车的技术和功能都运用在Corolla上。例如，首次以落地式四速变速器来取代当时流行的怀挡，首次在日本大规模采用麦弗逊式悬挂，后悬挂采用了当时相当先进的半漂浮型悬挂系统，有效减少了车内噪音。另外还有一些其他的创新技术，用于提高座椅的舒适性、增加后排空间、提高车顶高度，还有采用较长的档杆。在安全性方面，Corolla拥有2速雨刷器、头枕、吸能式方向盘和转向柱、驻车制动警示灯等，这些都赋予了Corolla很大的竞争优势。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105605514.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105612387.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>背后的故事最初的计划其实是一台1000cc发动机，最大功率45ps/5500rpm，然而这在当时是一项非常困难的挑战。想要设计这样一台高性能引擎需要采用OHC（顶置凸轮轴）设计，但是当时设计团队的技术水平不足，只能放弃，使用OHV（顶置气门）代替，通过把凸轮轴安装在缸体中尽量高的位置，尽可能地缩短推杆，达到一个类似OHC的效果。然而，丰田的竞争对手准备生产的也是1.0L发动机，于是设计小组迅速将计划调整为1.1L。最终，1100cc诞生了，在众多1.0L的同级车中以0.1L的优势脱颖而出，这台发动机最大功率60ps/6000rpm，最大扭矩8.5kg-m/3800rpm，它还采用了5曲轴轴承，可以承受高转速和高凸轮轴系统。在第一代Corolla的后半期，3K引擎的排量提升至1.2L，最大功率68ps/6000rpm，最大扭矩9.5kg-m/3500rpm。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105617750.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>Corolla上市前的新闻发布会上，当时丰田公司宣布Corolla的月生产量将为30000辆，这个消息震惊了所有媒体和业内人士，毕竟当时丰田的月总产量也不过50000辆而已。就连长谷川龙雄也认为这是在说大话。然而，就在Corolla上市两年后其月销量就达到了30000辆，上市三年后更是成为日本销量第一的车型，此后连续33年蝉联冠军。全国 第二代 （1970-1974）第二代Corolla在1970年推出，新车提供了更高的舒适性、更大的尺寸和更强的整体驾驶性能。第二代的风格与第一代有很大区别，首先其外部尺寸加大，线条和表面变得圆滑，不过最重要的还是它的斜背，长脸短背的后倾设计使其整体看起来更加动感，更像一辆跑车。新车还去掉了A柱的三角窗，取而代之的是进气口。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105622557.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>全系车型包括2门版、4门版、VAN版以及高级运动型跑车LEVIN。最初上市时，二代车的动力延续的是第一代Corolla双化油器3K-B、高压缩比3K-D和单化油器3K这三款1.2L 3K系发动机。随后，新开发的1.4L T系发动机也加入了Corolla的阵容。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105622611.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>二代Corolla初期延续的是第一代的三款1.2L 3K发动机，随后加入的1.4L T系发动机的技术在当时是比较先进的，其采用半球型燃烧室，提高了燃烧效率。其最大功率为86ps/6000rpm，最大扭矩11.7kg.m/3800rpm。虽然这款1.4L T发动机与K系列基本结构一致，但是却增加交叉型进气口，提高了排气效率。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628209.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>跑车LEVIN搭载1.6L 2T-G发动机，并使用了TWIN Solex化油器以及最新的DOHC 双顶置凸轮轴射击，最大功率达到115马力、最大扭距145N·m，该配置在当时是非常强劲的，由此也使得这款Corolla跑车非常受欢迎。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628163.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第二代Corolla采用了5档变速系统，而当时流行的是4档变速系统。悬挂系统为前麦弗逊后拖曳杆，其中后悬挂的叶簧被加长，提高了乘坐的舒适性和操控的稳定性。此外，该款车为更多款型提供了盘式制动器、均力阀，还有锥形防炫目仪表盘玻璃、车窗玻璃清洗和45L油箱。背后的故事第二代Corolla的设计始于1967年，也就是第一代发布后约一年。此时长谷川龙雄任产品开发室副室长，负责管理各个项目的首席工程师，但仍然担任第二代Corolla的开发总负责人。在他的指导下，Corolla项目的实践首席工程师佐佐木紫郎直接主管设计团队开始了第二代Corolla的研发工作。当时设计团队面临着一个艰难的抉择，是坚持第一代的设计还是大胆改变，这将直接影响Corolla的成绩。最终，他们选择了大胆改变，强调平滑的车身曲线，事实证明他们是正确的。Corolla跑车LEVIN的诞生，得益于一个热爱拉力赛车的年轻设计的提议，他建议将为其他车辆设计的DOHC发动机配备在Corolla上，设计团队对此很感兴趣并及时采纳了这个想法。热爱赛车运动的工程师将之前隐藏于Corolla体内的运动元素彻底爆发出来,为第二代Corolla增加了一款真正的运动车型---Corolla Levin。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628877.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>当时，日本经济增长迅速，第二代Corolla也为日本工业发展提供了推动作用。截止第三代Corolla退出前，第二代Corolla的总产量达到2406860辆。全国 第三代（1974-1979）第三代Corolla的突破在于海外知名度的提高。当时美国遭遇石油危机，美国的马斯基法案和日本国内新颁布的法规对于车辆排放的要求非常高，而Corolla依靠新技术在保证输出功率不受影响的前提下降低了发动机有害物质排放量，畅通无阻的进入了美国市场，其年出口量超过30万辆，并逐渐地成为代表日本的国际车型。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628135.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第三代Corolla最初共有三款车，分别是传统的三厢车（分2门和4门版）、VAN版和硬顶型，后来掀背式和跑车也面世了。最初的车型提供了4中发动机，分别是1.2L 3K-H、1.4LT、1.6L 2T发动机和Levin搭载的2T-G DOHC发动机。不过由于当时的排放标准限制，只剩下只剩下1.6L 2T-U和1.4-L T-U。随后，1.2L 3K-U、1.6L 12T和12T-U发动机，1.3L 4K-U和COROLLA Levin的2T-GEU DOHC发动机迅速弥补了当时的囧态。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628998.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>三代车的外形风格变得有棱角，更犀利。特别要说明的是，风洞装置就是在这个时期问世的，而Corolla也是头一次在进行造型设计的过程中加入了风洞试验，所带来的好处就是车辆燃油效率的提高。为了进一步提高品牌忠诚度，开发人员将目光拓展开来，焦点不再聚拢在驾驶性能上，车内的舒适性和静谧性也开始被重视，乘坐的舒适性有所提高。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628776.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>不过最重要的还是排放方面的进步。当时美国与日本都颁布了更加严格的排放标准，未达标的汽车均禁止上市，为此，丰田专门成立了东富士技术中心，专门解决排放技术问题。最终，工程师们成功研制了一种崔华磊排放净化系统，这种技术在现在仍是主流应用。随后，安装了新技术部件的Corolla投向了市场。其中，1.2T-U加入了三元催化器，使其在满足排放标准的同时也能获得原有的动力性能。同样因排放而暂时停产的LEVIN在安装了三元催化器后重新上市。后来，LEVIN进行了一次小改款，采用了丰田自主开发的催化转换器。三代Corolla还推出了一种没有B柱的硬顶轿车，这也是首次将只高级轿车中出现的硬顶设计放在家用车上。另外，新一代车型上市时，Corolla跑车暂停了一段时间，而且不久后还增加了一款掀背式运动旅行车，这款车在海外受到了极高的赞誉，甚至超越了日本本土市场，其销量也远超原目标。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628748.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第三代Corolla还采用了许多其他的先进技术，如增加3档自动变速系统和可变转向系统让驾驶更加轻松，增加双侧加热器和增压通气装置来让车内更加舒适。同时，它还采用了大量非常先进的被动安全装置前后车身拥有可溃缩吸能结构，车门被加固，全系标配三点式安全带。背后的故事1971年起，佐佐木紫郎以首席工程师的身份参与第三代Corolla的开发全过程。在开发第三代卡罗拉 的掀背式车型期间，有一天他在进行完自行车郊游和野外烧烤后，突发奇想打算去体验一下冲浪的快感，于是他来到了一个体育用品商店，认真地丈量着冲浪板的长度。一个售货员告诉他：“现在流行的是比较短的冲浪板，长的可以给你折扣价。“佐佐木紫郎意识到，如果冲浪板变得比以前更短，那么一些掀背车车主就会希望在车里能够带上它们。于是冲浪板的长度就成为了很亮掀背式轿车行李舱大小的标准。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628377.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第三代Corolla的产品阵容充分满足了时代的需求，尤其是硬顶车型和掀背车型在海外获得了极高的成绩。这一代Corolla的总产量达到了3755029台。全国 第四代（1979-1983）由于经济的复苏，为了满足大众的需求，Corolla大幅度地提高了车辆的豪华性，增加了四连杆、四轮碟刹、四速自动变速箱。第三代Corolla在空气动力学上吃了甜头，于是在1975年第四代Corolla开发项目立项时，设计团队就将空气动力学作为一个非常重要的部分，因此提供了更低的风阻系数。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105628783.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第四代Corolla所提供的发动机数量达到了6款，其中包括延续第三代的1.3L和1.6L发动机，以及新研发的1.5L OHC发动机，这款1.5L发动机最大功率80马力，最大扭矩达到118N·m。第五款发动机则是在1979年8月增加的1.8L OHV发动机，不过在1981年8月就停产了。而在1982年2月，为了响应时代需求，或者是对于开发欧洲市场的铺垫，1.8LOHC柴油发动机也加入了Corolla的阵营。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105633472.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>新车的外观变化很大，它并没有延续太多上代车的风格，而是变成了一个干净、四四方方的风格，线条锋利，前脸圆滑、倾斜，看起有棱有角。之所以这样是由于第四代车更注重空气动力学性能，这种设计显著降低了风阻系数，并提高了乘坐的舒适性和燃油效率。其外观风阻系数达到0.35（欧洲规格），甚至一点也不逊于现在的一些汽车。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639139.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>不过最明显的还是要属后悬挂的改变，使用了十二年的拖曳臂悬挂终于被四连杆所取代，使得老Corolla在通过差路况时令人不舒服的晃动被抑制。第四代除了更换悬挂，4速自动变速箱的采用，以及内饰豪华性的提高，都增加了它的驾驶和乘坐的舒适性。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639113.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>传统的钢板弹簧悬架的优点在于其强度，可以适应各种比较差的路面，但缺点是操控稳定性和乘坐舒适性较差，前三代Corolla都采用的是这种结构，为什么到了第四代就改为了四连杆加横向杆？据第四代Corolla的总设计说，又一次他访问荷兰，荷兰总统称Corolla的悬挂和马车一样都采用的是板簧，虽然是个玩笑话，但是对于Corolla设计师来说是一个很大的冲击，这也促使Corolla团队做出改变。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639751.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>得益于前三代的成功，第四代Corolla在日本及海外被广泛接受，在上市后一年，其年出口额就达到了50万台，它在1979年至1982年期间的全球生产量超过了大众高尔夫 。前四代Corolla最终在全世界共销售了1000万辆，对于日本汽车业来说这是个非常值得骄傲的数字，毕竟在当时，Corolla是第一款销量过千万的车型。全国 第五代（1983-1987）如果说第四代进行了比较大的结构转变，那么第五代的结构转变则是巨大的。从这代车型开始Corolla不再只采用一种驱动形式。丰田根据车型定位的不同而研发了前驱、后驱甚至是四驱车型。而这种转变，主要是由于当时的日本开始寻求更加丰富的生活方式，高品位的产品更受人们欢迎，尤其是年轻的一代，他们价值观开始多元化。而第五代Corolla跟随全球趋势所进行的驱动转换，追求充足空间和造型的理念深受年轻一代的青睐。当时前驱车已经有了成为全球汽车主流的迹象，丰田在1978年发布了其第一款前置前驱车型，然而Corolla作为一款销量创纪录的产品，要想做出这么大的转变并不容易，但是Corolla团队认为将来的家用车很快都会走向追求前驱车在高速行驶时直线稳定性的优点。于是，丰田采取了谨慎的态度，在1979年11月，批准将一部分Corolla款型转变为前置前驱结构。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639110.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>1983年5月，第五代Corolla上市，共有5种版本，包括两款常规三厢轿车（其中一款为掀背）、两门及三门跑车、旅行车（投放欧洲市场）。1984年10月，专注于海外市场的三门和五门掀背车也上市。而第四代的旅行车和VAN则继续销售，并没有变化。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639361.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>动力方面，第五代Corolla只对上代车的 1.3L、1.5L、1.6L和1.8L发动机做了些小改动。不过在后来，一款1.6L DOHC双顶置凸轮轴16气门发动机搭载在Corolla的顶级跑车FX上，它采用铝合金缸盖、锻造曲轴、可变进气系统和高压缩比技术等最新技术，最大功率可达130ps/6600rpm，最大扭矩15.2kg-m/5200rpm。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639672.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>为了降低成本，前驱版Corolla并不提供双门旅行、五门旅行及三门箱式三种车身形式，它们的位置仍旧由采用后轮驱动的E70相应车型所替代。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639754.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>但在这代车型中最引人瞩目的是“AE86”，它的传说我们有过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击下图进行查看：全国 第六代（1987-1991）乍一看，第六代与第五代的外观差别不大，不过真正的改变在于看不到的地方。第六代Corolla增加了增压电喷发动机以及四驱系统。而超越对手的配置水平相当打动消费者。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639925.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>最初上市时，第六代车提供四种版本，分别是四门轿车、双门轿跑、三门两厢和五门两厢车。1987年8月，第四代Corolla的VAN和旅行车终于进行了换代，转换为前驱结构。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639909.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第六代最大的特点是那台1.6L双顶置凸轮轴电喷发动机以及1.6L增压发动机，这款增压发动机被搭载于跑车上，最大功率为145马力，最大扭矩190N·m。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639829.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第六代Corolla的标准版车型均为前驱，仅提供少量四驱车型。而根据传动方式的不同所配备的四驱系统也不同。手动挡汽油车型所采用的是机械差速锁，自动档车型则采用的是电控液压“High- matic”全时四轮驱动系统。High- matic全时四轮驱动可以检测节气门开度和车速，并用液压控制中央差速器，从而使它更容易在湿滑路面上起步。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105639465.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>全国 第七代（1991-1995）第七代开始研发时正是日本经济蓬勃发展，研发团队将这款车变得更加圆润，符合当时的大环境，更大的车身（轴距2465mm）也使得它拥有更大的空间、更高的舒适感以及更丰富的配置，由此让Corolla的级别迈上了更高一层，设计负责人甚至要求按照雷克萨斯的标准进行打造，并且着重增加了安全性。然而，1990年经济危机的爆发促使日本消费者开始关注车辆的价格和质量。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105640907.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>第七代最初上市推出的是轿车、双门跑车LEVIN、旅行车和VAN，次年，三门掀背（FX）和四门硬顶推出，第七代共计6种版本车型。发动机则包括1.3L、1.5L、1.6L、1.6L双凸轮轴、1.6T以及2.0L柴油发动机，共计6种，化油器在这一代基本退休。第七代设设计主要集中在外观上，车身线条变得圆润、协调，同时也拥有较好的空气动力学性能。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105640646.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>较高等级的款型采用了TEMS（丰田电控悬架系统），以前只有“软”、“硬”两档，现在则增加了“中间”档。此外，新开发的超级sturt悬挂被应用在Levin和FX上，这种悬挂能够提供的过弯性能堪比双横臂，它抑制了传统麦弗逊悬挂在过弯时轮胎的倾斜，大马力前驱车的不稳定震动和扭矩转向被减少，使得轮胎的潜能得到发挥，增强了性能。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105640629.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>安全方面也经过了多种改进，包括ABS、高位制动灯、SRS安全气囊、侧门防撞梁、防滑式差速器、三点式后座安全带、投影式雾灯。另外，前轮采用通风盘式制动器，部分型号还采用大尺寸盘和活塞制动钳，较好地提高了制动效果。全国 第十一代第十一代Corolla还没有到来，不过目前第十一代Corolla的美版车和欧版车的官方图都已经公布，新车确实如我们所期待的那样漂亮，现在我们能够猜测的是国产版新一代卡罗拉 的造型可能会和欧版车更相似。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0617/20130617105640259.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="丰田Corolla历史 延续四十七年的辉煌"/>总结：丰田Corolla自1966年以来进行了十次换代，其47年来所创造的是一个销量的奇迹。我个人觉得，Corolla未必是一款多么优秀的车，但它能够历经47年，到如今依然如此辉煌，最主要的是它提供的是家庭用户这个最庞大群体所最需要的东西。它不是最好的车，但它可以是最适合你的。</section></article>

7003385

7003386

7003387

7003388

7004638

7004639

7004637

7003389