4TDl4SfsNB3 auto.huanqiu.comarticle德国百年零部件企业Prinz-Mayweg走向破产/e3pmh24qk/e3pmh3bo0<article><section data-type="rtext"><p>记者 | 张冬梅 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/5d6a87f67be0e59e3ef50da55c3e6936.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>近日，拥有130年历史的德国汽车零部件制造商Prinz&Co.GmbH Stahlrohre（Prinz-Mayweg）在员工大会上宣布，埃森地方法院已于9月9日启动公司初步破产审查程序。这家深耕汽车精密管材领域的老牌配套商遭遇经营危机，也成为德国本土汽车零部件行业持续承压的又一个缩影。</p><p><em data-scene="strong">百年汽配老牌遭遇经营危机</em></p><p>Prinz-Mayweg创立于1896年，是德国本土典型的家族型零部件企业，历经130年市场沉淀，主营高精度钢管制造，产品用于汽车座椅、座舱支架、安全气囊系统、后备箱液压撑杆等部件。</p><p>此次破产审查涉及德国4处厂区：总部威克德约110人、阿尔特纳约150人、韦尔20人、韦斯特恩约30人，合计310个就业岗位面临风险。至于捷克、葡萄牙两处海外生产基地，暂未纳入本次破产审查范围。集团全球员工总数约400人，整体风险集中于德国本土产能。</p><p>来自埃森的律师克里斯蒂安·霍尔茨曼被任命为临时破产管理人。他表示，企业目前并未停产，将继续维持全部经营业务。员工权益方面，通过德国官方破产保障金机制，在岗员工未来三个月的薪资已暂时获得全额兜底保障，但长期能否保住全部岗位尚不明确，很大程度上取决于业务重整成效，以及能否引入合适投资人。目前该公司已经与客户、供应商开展沟通洽谈，同步对接潜在投资人。</p><p>对于危机成因，霍尔茨曼认为，汽车行业当下的危机是企业陷入经营困境的核心诱因，德国汽车行业整体持续低迷，整车订单持续萎缩。此外，原材料、能源价格上涨，叠加固定成本持续侵蚀利润，经营压力不断加剧。今年夏季，该公司营收更是出现断崖式下滑，资金链陷入困境，最终不得不启动破产审查程序。</p><p>值得一提的是，9月9日的裁定，只是开启临时破产阶段。该阶段重点核查企业经营现状、资产，确认是否满足正式破产的法定条件。核查结束之后，法院才会裁定是否正式启动破产程序。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6c2f647687c20f43afbb00f8de9b8b51.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><strong>危机蔓延全产业链</strong><br></p><p>Prinz-Mayweg的危机并非单一企业的经营失误，而是德国本土中小型汽车零部件企业生存现状的真实写照。作为全球汽车工业高地，德国拥有海量深耕细分赛道的汽配“隐形冠军”，这类中小企业长期依托传统燃油车产业链发展，在全球汽车电动化、轻量化的变革浪潮中，正集体遭遇生存危机，行业洗牌持续加剧。</p><p>从行业统计来看，德国汽车零部件供应商破产风险近年来持续走高。奥纬咨询对德国汽车供应链的研究显示，2025年德国供应商的EBIT利润率普遍低于5%。这一水平很难支持企业通过自身利润完成下一轮投资。其统计称，2020至2025年，年营收1000万欧元以上的德国汽车零部件供应商累计出现257起破产申请。</p><p>德国哈雷经济研究所年初公布的数据显示，2025年德国共记录企业破产17604起，达到20年来最高水平，甚至超过了全球金融危机最严重的2009年。德国企业重组咨询公司Falkensteg同期发布的另一份统计显示，2025年德国共有471家年营业1000万欧元以上的企业申请破产，汽车零部件、金属制品、电气工程等是重灾区。哈雷经济研究所破产研究负责人施特芬·穆勒表示，如此高的破产数量已无法再通过疫情后的补偿效应以及利率政策变化来解释，而是越来越清楚地反映出德国面临的经济挑战。</p><p>另外，德国联邦统计局数据显示，截至2026年上半年末，德国汽车行业就业总人数降至69.15万人，同比下降5.8%。其中，汽车零部件与配件供应领域就业人数为21.95万人，同比下降7.6%。</p><p>除了中小型零部件企业，行业巨头也面临挑战，博世、采埃孚、大陆集团等此前均发布了大规模裁员公告。前不久，路透社从普华永道旗下德国咨询机构思略特提前获取的一份行业分析显示，2025年德国头部汽车零部件企业平均利息支出连续第四年走高，达到平均营业利润的102%，大幅高于欧洲其他地区及中国企业水平。</p><p>此外，身处困境的不止是德国。今年3月下旬，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发布半年一度的调查报告显示，约24%的供应商预计2026年将陷入亏损。在上一次调查中，这一比例仅为15%。利润方面，76%的企业预计2026年利润率将不足5%，而这一数值被公认为是维持研发与产能投入的“生死线”。</p></section></article>1789463598452责编：黄诗瑞<a href="https://www.cnautonews.com/yaowen/2026/09/15/detail_20260915393376.html" >中国汽车报</a>178946359845211[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6c2f647687c20f43afbb00f8de9b8b51.jpg{"email":"huangshirui@huanqiu.com","name":"黄诗瑞"}