“老头乐”正收割海外市场

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<article><section data-type="rtext"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/bd127aae50f227eb02280938173e0df3.png?imageView2/2/w/1260" />近日，“老头乐”企业涛涛车业赴港IPO的消息引发关注，其称本次融资将用于产能扩大、拓建全球销售网络、补充运营资金等，若能成功IPO，涛涛车业将成为“老头乐第一股”。在国内“老头乐”被重点“盯守”的情况下，涛涛车业却勇闯资本市场，这背后的支撑是什么？答案是“出海”。其实，中国品牌低速电动车早就走进海外市场，从欧美到亚非，从曼谷到拉各斯，中国品牌低速电动车在海外市场找到了新的生存空间。低速电动车热销海外“每天接娃放学，在多伦多经常看到中国产的微型四轮低速电动车。”正在加拿大的某国内消费企业外派商务代表张哲（化名）表示，这类车在当地售价7000~8000加元（时价1加元约合人民币4.76元），不少居民都购买了这类车，作为接娃、日常出行的代步工具。
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 在美国得克萨斯州的社区，一些家庭对中国品牌低速电动车青睐有加，他们开着低速电动车上班、出行、逛商超。在当地的高尔夫球场，售价不到700美元（时价1美元约合人民币6.79元）的中国品牌低速电动车替代了售价1.2万美元的传统高尔夫球车；在露营地，低速电动车既可载人也能装帐篷，满足全家短途出游的需求。“车虽然小，速度也不快，但是续驶里程有300公里。”美国当地的球童拉夫森表示，他自己也花1400美元买了一辆质量更好的中国品牌低速电动车，作为上下班通勤使用。“完全满足日常出行的需求。”他还发现，这款廉价低速电动车的转向性能和操控感很不错，内饰也很有时尚感。有消息称，目前美国有超过半数的地区允许低速电动车在公共道路行驶，中国品牌低速电动车在当地广泛用于社区通勤、露营出游、商超接驳等场景。在欧洲的一些城市，中国低速电动车遭遇了欧美微型电动车产品的竞争。“比较来看，还是中国品牌低速电动车更有性价比。”欧洲年轻消费者费舍尔表示，中国品牌低速电动车在欧洲市场售价仅1000~2000欧元（时价1欧元约合人民币7.73元），大多符合欧盟的相关标准，可以合法上牌照。而且中国品牌低速电动车的品质也不错，车身是一体化成型，具备符合撞击标准的强度，内部空间很舒适，续驶里程也足够日常出行所用。公开报道显示，除了欧美地区，在东南亚的泰国曼谷、西非的尼日利亚拉各斯等地，也能看到中国低速电动车的身影。其实，电动小车在海外市场一直拥有良好的接受度。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年5月，A00+A0级纯电动车占纯电动汽车出口的比重为53.8%，而去年同期为50.7%。技术是卖点 颜值是加分项从当地消费者的反馈看，中国低速电动车在海外市场的热销并非偶然，其背后是多种因素共同作用的结果。“虽然这些小车看上去不大，但是进入车内却觉得很宽敞，丝毫没有压抑感。”在费舍尔看来，中国低速电动车不仅有着很高的性价比，而且针对欧美市场的实际需求进行了车内空间的优化，身材高大和体重较重者在车内都不会感受到拘束。另外，动力十足，即使车内坐4个大胖子也不用担心车辆跑不起来。更重要的是跑得远，续驶里程300公里且基本不缩水。此外，这些中国小车外观时尚炫酷，符合当地消费者的审美。欧美市场尤其注重安全性能，这反而成了中国低速电动车打开当地市场大门的钥匙。公开资料显示，走进欧美市场的多数中国低速电动车都通过采用高强度钢材与复合材料提升了车辆安全性能，部分车型已通过欧盟ECE-R100碰撞测试，乘员舱在时速40公里撞击下保持结构完整。在制动系统方面，中国低速电动车也进行了优化升级，采用更先进的制动技术，大大缩短了制动距离，为用户的出行安全提供了有力保障。“没想到，这么小的车也有智能化配置。”拉夫森介绍，他的车驾驶台具备一键启动、智能语音控制、倒车影像等配置，部分价格较高的车型甚至搭载L2级辅助驾驶系统，实现自适应巡航、车道保持等功能。智能化水平对标欧美同级电动汽车产品，让消费者能享受便捷出行的乐趣和安全。事实上，真正批量进入欧美等海外市场的中国低速电动车，多数都符合当地主管部门的相关标准或进行了官方认证，让消费者能放心购买。“加拿大对低速电动车的管理有着较为严格的法规。”张哲介绍，加拿大的相关监管采取联邦安全标准与省级路权管理相结合的模式，合规低速电动车（LSV）最高设计时速须在20~40公里之间，必须配备安全带、灯光、碰撞结构等要件，且通过加拿大交通部机动车安全标准（CMVSS）认证的车辆允许在低速道路行驶，严禁驶入高速公路及主干道。“能在当地市场公开销售的中国低速电动车，也意味着达到了合规要求。”他说。其实，欧美等地相关标准不尽相同，但要求都不低，这也证明中国低速电动车质量可靠。比如，欧盟规定，要进入欧盟市场，必须通过CE认证，涵盖机械安全、电磁兼容、电池回收等几十项测试。法国和德国更为严格，L6e车型要装三点式安全带，L7e必须通过ISO3471翻滚测试。正是因为符合当地相对严苛的产品认证及法规要求，中国低速电动车才能打开欧美市场。再加上契合当地消费者出行刚需，中国低速电动车逐渐站稳脚跟，成为海外市场的一道风景线。全球市场蕴藏巨大潜力有欧美市场机构预测，2025~2034年，美国低速电动车市场复合增长率将达8%，2030年市场规模有望突破40亿美元。欧洲也有类似的市场需求。“我身边越来越多的人看上了中国低速电动车。”拉夫森谈到，因为这些车有很多优势，像使用成本仅为同类小型燃油车的1/10，在油价波动不断的情况下，低速电动车有更实际的使用价值。他表示，已经有中国低速电动车企在美国、墨西哥建厂，以后他们买车也有了更多选择。“欧洲一些消费者，几乎不分年龄段，都对中国低速电动车表现出了兴趣。”费舍尔表示，今年欧洲夏季特别炎热，欧洲的私家车大多又是传统燃油车，在这种情况下开空调出行油耗非常大，这就显示出低速电动车的优势。相比之下，低速电动车既经济又环保，在经济景气度不高的当下，购买和使用费用更低的低速电动车越来越成为人们出行的首选。另一个值得注意的现象是，如今，从欧美到亚洲，中国低速电动车的使用场景都在不断拓展。除了作为居民日常出行的交通工具，低速电动车还把触角伸到沙滩车、全地形车、高尔夫球车、居民小区摆渡车、景区观光车等多场景，满足了海外市场不同场景下的用车需求。正是为了适应不断扩大的海外市场需求，一些中国低速电动车企开始在海外投资建厂，实现本土化生产。“这也降低了生产成本和运输成本。”张哲认为，一些中国低速电动车企选择在海外建厂，既可以避开高额关税壁垒，也可以利用当地的供应链资源。同时雇用当地员工，不仅解决了当地的就业问题，还提高了产品的本地化程度，提升了产品的性价比，增强了产品在当地市场的竞争力。还有的中国低速电动车企业选择与当地企业进行合作，开发符合当地法规的低速电动车产品，并共享研发资源和销售渠道。通过合资合作，中国企业能够充分利用当地企业的品牌影响力、销售网络和市场经验，快速打开当地市场，同时也能学习到国外先进的技术和管理经验，增强自身适应海外市场的能力。无论是从低速电动车的产能布局看，还是从全球绿色环保出行的大趋势看，中国低速电动车在海外市场的拓展都具有现实意义。面向潜力巨大的全球市场，中国低速电动车行业有望在进一步强化技术创新、提升产品性能基础上，迎来更广阔的市场空间，成为全球汽车电动化道路上一道亮丽的风景。</section></article>

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