“张雪热”背后：中国摩托车消费的全景与变迁

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<article><section data-type="rtext">记者 李顾珵近日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站赛场上，中国摩托车品牌张雪机车以近4秒的绝对优势冲过终点线，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该组别长达数十年的垄断。次日，张雪机车再下一城实现两连胜，“东鹏特饮”标志随赛事画面传遍全球，话题热度迅速引爆网络。5天之内，创始人张雪的抖音账号涨粉逾百万，粉丝数突破254万。这款定价4.35万元的冠军同款车型820RR，上市后即出现“一车难求”的盛况，订单排期已延至6月底。一场赛场夺冠，何以引发如此巨大的消费热潮？张雪机车的走红，恰如一面镜子，映照出中国摩托车产业正在经历的深刻变革，也折射出从制造端到消费端、从代步工具到生活方式的全产业链消费图景。 <img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/b8909df9831d1b6ff080132b4c48a95d.png?imageView2/2/w/1260" />赛场夺冠引爆热潮 国产机车加速崛起中国摩托车商会数据显示，2026年1—2月，我国摩托车总销量达335.65万辆，同比增长12.15%。其中燃油摩托车仍是消费主力，销量达294.31万辆，占比87.68%，同比增长16.83%，而电动摩托车销量41.34万辆，同比下滑12.76%，占比不足13%，凸显出燃油摩托对消费者的持续吸引力。
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 从品牌格局来看，行业呈现“头部领跑、区域分化”的特点，江门市大长江集团以45.37万辆稳居1—2月燃油摩托车销量榜首，其生产的豪爵、铃木品牌凭借可靠品质占据绝对优势；重庆银翔表现强劲，1—2月销量达20.79万辆，同比增速近100%，一举超越宗申摩托，位列第三；隆鑫、宗申等重庆本土品牌，以及五羊—本田、新大洲本田等合资品牌紧随其后，构成行业核心阵营。从排量结构来看，消费升级趋势明显，过去以125cc—250cc低排量车型为主的格局正在改变，中大排量车型需求稳步提升，春风动力、钱江摩托等品牌的300cc以上车型销量保持增长，而张雪夺冠车型衍生的民用版本，凭借高性价比和赛事背书，进一步推动了中大排量国货车型的消费热潮。与此同时，销量区域分布呈现“南强北弱、县域提速”的特征，广东、重庆作为摩托车产业重镇，贡献了全国主要销量，而西南地区及县域市场增速显著，成为行业新的增长极，这也带动了下沉市场摩托车消费的进一步释放。张雪机车热的背后，是行业消费结构的深刻变革，也是上下游产业协同发展的生动缩影，更彰显了国内消费市场的强劲活力与潜力。上游方面，以重庆为代表的产业集群为产业发展提供了坚实基础——成规模的摩托车配套企业超过400家，本地配套率超过90%。中游制造端，张雪机车等品牌通过自主研发和技术突破，实现了发动机、电控系统等核心部件的自主可控。正如张雪本人所言，“车上任何一个零件，只要有图纸，中国企业100%能做得出来，而且绝对不比欧美日差”。这一判断背后，是中国摩托车产业链从大到强的历史性跨越。而从宏观视角看，2025年1至11月，摩托车生产企业实现营收1462.09亿元，同比增长12.80%；实现利润总额114.18亿元，同比大幅增长37.73%，效益增幅显著高于规模增幅，直观反映了行业附加值提升与运营质量改善的积极成果。可以预见，随着政策环境的持续优化和消费需求的不断释放，中国摩托车产业正站在从规模扩张向质量效益深度转型的关键节点上，上下游协同、全链条共振的产业发展格局正在加速形成。00后消费者王缘烨与摩托车的缘分始于2024年。2025年8月，他正式购入了一辆豪爵TR300摩托车，从此开启了属于自己的骑行生活。骑行之余，王缘烨和身边志同道合的摩友还组建了专属交流群，日常大家会在群里分享骑行路线、保养心得。王缘烨发现，身边的摩友们也大多和他一样，选择了国产摩托车品牌，大家日常骑行后的反馈都十分积极。“群成员聊起用车感受，都说现在国产摩托的质量真的靠得住，平时正常骑行、保养，基本没出现过频繁维修的情况，性能和稳定性都超出预期。”王缘烨说道，曾经大家对国产摩托的固有印象是质量一般、小毛病多，如今这些偏见早已被打破，身边车友的实际骑行体验就是国产摩托品质提升的最好证明。在购车选择上，王缘烨给出了十分实在的理由。一方面，出于对国产摩托的认可，加上身边车友的正向反馈，他从一开始就将目光锁定在国产品牌上；另一方面，身高优势成为他选车的关键考量因素。“我身高比较高，像张雪机车这类主打仿赛的车型，车身设计更偏向轻量化、流线型，坐姿和车身尺寸不太适配我的身高，而且我更喜欢巡航，所以我选择了这款国产巡航车。”王缘烨解释道。看到张雪机车夺冠的消息，王缘烨难掩激动与自豪，他表示，看到国产摩托车品牌在专业赛事中拿下优异成绩，结合自己和身边车友的真实用车感受，内心更是充满了振奋感。“以前总觉得进口摩托车在性能、技术上更有优势，现在看着咱们国产机车能在高规格赛事中夺冠，再看看自己骑的车、身边朋友的车，实实在在感受到国产摩托车越做越好了，不管是技术研发、整车品质，还是性能表现、耐用性，都有了质的飞跃，作为国产摩托的使用者，特别有归属感和自豪感。”摩旅经济成为新蓝海 消费场景不断延伸随着摩托车消费从代步需求向休闲娱乐升级，摩旅（摩托车旅行）作为一种新兴的生活方式，正在国内掀起热潮，并带动了庞大的周边消费市场。可以说，摩旅正在从一种小众爱好成长为千亿级的新消费蓝海。从黄帝缙云机车嘉年华到海南环岛摩托车文化旅游嘉年华，从横店摩旅文化节到湘潭摩旅文化节，各类活动此起彼伏，参与人数屡创新高。第三届湘潭摩旅文化节期间，280名专业摩友组成的巡游车队成为城市最靓丽的风景线，活动带动摩托车及配件销售3.626亿元，批发加订单销售摩托车约3万台。据统计，国内摩托车保有量已突破1亿辆，其中有超过三成的用户有过中长途摩旅经历。摩旅人群的扩容与消费升级，成为串联摩托车上下游消费的核心纽带，也让摩托车消费从“单一购车”向“场景化消费”延伸。谈及摩旅的乐趣所在，王缘烨最看重的始终是与朋友相伴的时光，在他心中，摩旅的意义从来不是独自前行，而是与志同道合的伙伴一路同行。“骑着车和朋友一起穿梭在不同的风景里，感受沿途的风与自由，遇到有趣的景色一起停留拍照，这种陪伴感是其他出行方式给不了的。”王缘烨坦言，相比骑行的速度与路途的远近，与朋友同行的快乐、彼此陪伴的温暖，才是摩旅最核心的魅力，也是他坚持骑行的重要动力。汽车之家发布的报告《摩旅创业如何盈利？揭秘赚钱新机遇》显示，摩旅人群的年均消费约为8000至15000元，涵盖了装备采购、路线服务、住宿餐饮等各个环节。以50万核心用户推算，仅垂直领域的年消费规模就可达到40亿至75亿元，若加入周边服务延伸，整体市场规模可突破千亿级。从人群特征来看，摩旅人群呈现多元化、年轻化趋势，Z世代成为核心增长力量，占线上骑行装备购买者的44.3%，25岁以下年轻群体更注重社交属性与个性化表达，小红书、B站上“摩旅Vlog”“骑行穿搭”等内容的互动率年均增长达61.3%；26—40岁群体是摩旅主力，其中68.2%的35—40岁用户每年参与至少一次跨省摩旅，更注重装备的专业性与实用性；女性摩旅人群规模持续扩大，占比已升至28.7%，催生出女性专属的骑行装备与车型需求。从消费需求来看，摩旅人群的消费已形成“整车+装备+服务”的完整链条，除了购买适合摩旅的ADV车型外，专业骑行装备成为必备消费，2024年国内骑士服装市场规模达48.7亿元，预计2026年将突破72亿元，其中专业级防护服占比53.6%，休闲骑行夹克占比32.1%，功能性配件复购率居高不下。例如，高端骑行服、专属头盔贴膜等定制产品毛利率可达60%至80%。同时，摩旅还带动了住宿、餐饮、景区等相关产业发展，部分地区推出摩旅专线、骑士驿站，进一步完善了摩旅消费场景，让摩托车消费从“一次性购车”转变为“持续性消费”，成为拉动上下游产业增长的重要引擎。比如专业团队开发的“滇藏线7日秘境之旅”等主题路线，通过路书销售、向导服务实现盈利；在热门线路上布局摩旅驿站，提供车辆检修、行李寄存等服务，单个驿站日接待30辆车即可实现月盈利2万元以上。政策支持也为摩旅发展注入强劲动力。2025年1月起，摩托车驾照报考年龄上限从60岁放宽到70岁，直接释放了老年群体的消费潜力。多地放宽摩托车限行规定，推行“一证通办”政策，让跨省注册、转让更加便利。2024年5月，文化和旅游部发布《智慧旅游创新发展行动计划》，推动重点旅游区域5G网络覆盖，为摩旅数字化服务奠定基础。这些政策红利与市场需求形成共振，推动摩旅产业向规范化、规模化方向发展。另一位有着5年驾龄的摩友焦小钰，是一位对骑行风险有着极致清醒认知的亲历者。他有一辆雅马哈飞致250，曾经从内蒙古的乌兰浩特一路南下骑行到广东肇庆，横穿大半个中国。在饱览山河风光的同时，也深刻体会到摩托车骑行，尤其是长途摩旅的极高危险性。“长途摩旅的快乐是实打实的，能看到自驾、公共交通都无法触及的风景，沉浸式感受各地的风土人情，和志同道合的摩友结伴而行，那种自由感是别的爱好给不了的。”谈及摩旅的乐趣，焦小钰坦言这份奔赴山海的体验，让他深深热爱着摩托车骑行。但这份热爱之下，是焦小钰对骑行风险毫不避讳的直面，相比于多数摩友侧重分享旅途美好，他更愿意坦诚说出摩托车骑行的残酷真相：“一些人只看到摩旅的潇洒，觉得骑上摩托就能随心所欲，根本意识不到背后的致命风险。大部分车型的摩托车被禁止上高速，即使能上高速，与其他重量级的汽车并行时非常容易受气流影响。我自己骑行时，感觉旁边的大货车会把人吸进去。”焦小钰语气沉重地说道。长途骑行不是简单的赶路，是拿生命在奔赴，疲劳、路况、天气、车况，甚至路上的小石头，在高速骑行下都可能直接导致驾驶人死亡。在他看来，摩托车从来不是单纯追求刺激的工具，每一次拧动油门，都要对自己的生命负责。全周期维修服务待升级 政策优化引期待摩托车维修行业作为产业链的下游支撑，既是保障骑行安全的关键环节，也是行业消费持续释放的重要体现，其发展态势与整车销售、摩旅消费深度绑定，形成了“相互促进、协同发展”的格局。当前，国内摩托车保有量已达3.7亿辆，2023年维修市场规模已突破1200亿元，且保持稳步增长，但行业发展仍面临诸多痛点。专业人才短缺问题尤为突出，截至2023年，国内摩托车维修工仅120万人，年均增速2.1%，与保有量6.2%的年均增速形成鲜明反差，供需缺口扩大至30万人，部分地区出现“一工难求”的现象，维修响应时间平均长达48小时。同时，行业标准化程度不足，45%的消费者投诉涉及维修价格不透明、配件以次充好等问题，同一车型在不同维修点的维修费用差异可达30%~50%，假冒伪劣配件占比约25%，三四线城市更是攀升至35%，不仅增加消费者维修成本，也影响行业口碑。张雪机车热带动了高端车型与摩旅需求的增长，也推动维修行业向专业化、精细化转型，高端车型的电控系统、定制化改装等需求，倒逼维修机构引入专业设备与技术，部分连锁维修品牌应运而生，提供标准化、规范化的服务，同时配件供应链也在逐步升级，国产优质配件的市场占比不断提升。此外，环保政策的收紧也推动了维修行业升级。2025年前完成80%维修企业环保设施改造的要求，促使小型维修作坊退出市场，行业集中度逐步提升，形成了“全国连锁+区域龙头+小微个体”的金字塔格局，既满足了普通消费者的日常维修需求，也适配了高端车型与摩旅人群的专业化服务需求，进一步完善了摩托车消费的全链条支撑。在享受骑行快乐的同时，王缘烨也对当前摩托车相关政策提出了自己的期待，其中最关注的便是摩托车报废年限政策。他希望相关部门能对摩托车13年报废的相关规定进行调整改进。“现在摩托车的制造技术越来越成熟，我们平时也都很爱惜车辆，定期做保养，即便骑了很多年，车况依然保持得很好，直接强制报废太可惜了。”王缘烨表示，一刀切的报废政策既浪费了优质的车辆资源，也增加了摩托车爱好者的用车成本，希望相关部门能结合车辆实际车况、年检结果，制定更灵活、人性化的报废标准，放宽使用年限限制，或者跟汽车一样实行年检，让车况良好的摩托车能够继续合法上路。值得庆幸的是，从4月1日起，湖北、广东、山东、四川、云南、广西6省已正式启动摩托车“以检代废”试点。试点省份内符合条件的非营运普通两轮摩托车，满13年后不再一刀切强制报废，其中广东、湖北两省还要求安装北斗定位设备接入监管平台。目前，国内摩托车行业仍面临禁摩政策限制、人才短缺、标准不健全等挑战，但随着消费需求的持续释放、产业技术的不断进步，以及行业规范化水平的提升，摩托车行业消费潜力将进一步挖掘。未来，以张雪为代表的机车文化IP将持续发挥带动作用，推动摩托车消费从“工具型”向“生活方式型”深度转型，上下游产业将进一步协同发力，完善产品供给、提升服务质量，让摩托车行业成为拉动消费、推动产业升级的新增长点，让更多摩托车骑行爱好者，在合规、舒适的骑行环境中尽情享受引擎发动带来的自由与快乐。</section></article>

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