销量、营收、核心市场份额占比不断提升海外市场成新增长极

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<article><section data-type="rtext">本报记者 赵建国中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，10月，汽车出口66.6万辆，环比增长2.1％，同比增长22.9％；1～10月，汽车出口561.6万辆，同比增长15.7％。“出口增速比国内产销增速更快。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。一个不容置疑的事实是，目前中国汽车市场已经从增量竞争转为存量竞争，“内卷”的行业生态说明，接下来很难再有新的蛋糕可供分享了。而海外业务对车企来说，将不再是锦上添花，或将成为新增长极。这从近期车企发布的海外市场销量占比以及营收情况也可看出，越来越多中国车企海外业务的重要性愈加凸显。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清最近撰文称，到2030年，中国品牌汽车海外销量将接近1000万辆。销量占比不断实现新突破最新数据显示，中国车企尤其是头部车企的出口销量不仅持续增长，而且在总销量中的占比也不断攀升。今年1～10月，奇瑞海外市场累计销量为106万辆，同比增长13％，占总体销量的46％，比例与上年同期基本持平，保持了稳健向好态势。
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 比亚迪的销量数据显示，2024年，比亚迪海外销量为41.72万辆，占总销量的比重为9.8％。今年1～10月，比亚迪出口78万辆，同比大幅增长130％，在总销量中的占比提升至21％。2024年长城汽车海外市场全年累计销量为45.41万辆，占长城汽车总销量的比重接近37％。相比2023年，长城汽车的出口量也增长了44.61％。其2025年的海外销量目标为52万辆。今年1～9月，吉利汽车海外销量达到近30万辆，特别是新能源车型，出口同比暴增214％。上汽集团海外销量同样稳健增长，今年前10个月，上汽集团海外销售86.2万辆，占总销量的36.7％，同比增长2.2％。而且，作为欧洲市场销量最好的中国品牌，上汽MG今年在欧洲累计交付25万辆，同比增长超过20％。截至今年三季度，上汽集团海外累计销量已突破600万辆。2025年10月，长安汽车交出了一份亮眼的成绩单，总销量27.8万辆，同比增长11％。其中有一个数字格外引人注目：海外销量达5.8万辆，同比增长25％。2024年，长安汽车首次跻身中国汽车出口前三，海外市场占总销量的比例首次突破9.2％。今年1～9月，广汽海外终端销量同比增长36.5％，业务已覆盖85个国家与地区，拥有570多个销售网点，5座海外工厂和7个中转仓。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，从时间上看，近2～3年中国汽车在海外市场的表现越来越好，2025年海外市场零售较好的是东南亚、非洲、欧盟。海外增速较快的主要原因是，前些年中国汽车出口目的地集中在非洲等不发达国家和地区，海外统计数据也体现得并不充分，而现在中国汽车出口已经出现在欧盟等高成熟市场，海外市场表现日益突出。总体来看，中国汽车出口呈现新一轮增长态势，而且在欧洲市场实现连续3年较强增长。“中国汽车正在成为世界瞩目的‘新势力’。”在清华大学汽车与运载学院教授帅石金看来，中国汽车尤其是新能源汽车的技术创新积淀日益深厚，也带来了与之前完全不同的国际竞争力。特别是近年来凭借在智能化、电动化等领域快速增长的技术创新实力，构建起了中国车企独特的差异化竞争优势，也打破了前些年中国品牌“低价低质”的印象。智能座舱、智能辅助驾驶、人机交互等技术，也都为海外用户带来了便捷、舒适且富有科技感的驾乘体验，在海外市场不断实现销量新突破。由此可见，中国品牌汽车已经逐渐以技术实力构筑起在海外市场的核心竞争力。“已经有不少中国车企在海外建厂，实现了从单纯的产品‘出海’向全方位生态扎根的转变。”帅石金指出，这使得中国车企能够更紧密地贴近海外本土市场需求，及时了解当地政策法规、消费者偏好，从而更精准地进行产品研发、市场推广和售后服务。同时，还能有效应对海外市场的贸易壁垒，进一步提升供应链的稳定性和效率，确保产品能够及时、高效地交付。“打造适应海外不同市场特点和需求的产品，进行全球化产品适配，才能更好地让产品融入当地市场。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析，中国品牌汽车在海外市场销量的增长，不仅是数字的变化，在一定程度上更是产业升级的体现。这种技术和产能优势，使中国汽车产业在全球产业链中的角色正在逐渐发生根本性转变。同时，中国品牌汽车通过技术创新、品质提升和品牌建设，也在逐步实现品牌重塑和品牌升级。“钞能力”越来越强不仅销量在持续上升，海外市场也成为中国车企新的“聚宝盆”，对营收、利润的贡献越来越大。近日多家车企发布的2025年三季度财报证实了这一点。2025年前3个季度，奇瑞汽车实现营业收入2148.33亿元，同比增长17.9％。同期归母净利润为143.65亿元，同比去年同期的112.22亿元实现显著增长。前三季度，奇瑞汽车出口93.6万辆汽车，同比增长12.9％，对营收的高增长作出了重要贡献。财报显示，2022年至2025年一季度，奇瑞海外营收分别为303.87亿元、770.6亿元、1008.97亿元、262.89亿元，分别占总收入的32.8％、47.2％、37.4％、38.5％，整体呈现持续扩张的趋势。目前，奇瑞的海外市场营收已接近总营收的半壁江山，表明其未来的成长性和盈利能力将更加依赖于海外市场。这一平衡布局也使得奇瑞成为真正意义上的全球化汽车企业。数据显示，比亚迪海外车型终端溢价普遍达30％～50％。财务数据显示，其海外营收占比从2024年的28％提升至2025年三季度的36.5％，海外净利润率4.2％，首次超过国内的3.7％。二季度海外营收达1354亿元，占总收入的36.5％，同比增长50.5％。长城汽车的财报也显示，2024年海外收入已飙升至803亿元，在总收入中的占比达到39.69％。“海外市场已经成为一些车企的‘聚宝盆’。”纪雪洪表示，财报反映出，海外营收已然成为众多车企业绩增长的核心驱动力。同时，海外市场也成为一些中国车企利润的“稳定器”。许多车企在海外市场的毛利率普遍高于国内，这得益于其在海外市场的精准定位、品牌建设以及产品竞争力的提升。更有不少中国车企在海外提高产品售价，进一步提升了企业的盈利能力。“这是产品适配、‘生态出海’、政策红利与行业变革等因素协同发力的结果。”在崔东树看来，在全球汽车市场竞争日益激烈的今天，中国车企深刻认识到，要想在海外市场站稳脚跟，就必须深入了解当地市场需求，定制出契合当地需求的产品。为了更好地实现产品适配，中国车企积极开展“技术＋场景”的本地化研发。“中国车企在海外市场的成功，不仅依赖于产品的竞争力，更得益于其积极构建的全链路生态体系。”帅石金分析，中国车企在海外市场正在逐渐实现从“产品输出”到“生态输出”的全面升级。这种“生态出海”战略涵盖了生产、渠道、服务等多个环节，为中国车企在海外市场营收的提升奠定了坚实基础。由此，中国车企的海外营收、利润占比呈现持续扩增之势，也就在情理之中。核心市场份额稳步上升数据显示，2025年，中国汽车的全球市场份额有望突破38％，创下历史新高。奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌，不仅在国内市场稳步领先，也开始在国际舞台上展现出强劲的竞争力。有数据表明，2025年9月，中国汽车制造商在欧洲乘用车市场的销售份额达到创纪录的7.4％，首次超过了韩国汽车制造商，相较于去年同期3.3％的市场份额实现了翻倍增长，当月中国品牌车型销量激增两倍。其中，9月，中国品牌汽车在欧洲插电式混合动力汽车市场份额环比增长7％，达到20％；纯电动汽车市场份额上涨1.7个百分点，达到11％。不仅是欧洲，除了美国等个别地区之外，其他各大区域中国品牌汽车市场份额几乎都在上升。在东南亚汽车产业中心泰国，2025年前三季度，中国品牌汽车市占率高达34.3％，位居细分市场之首。至今，广汽、比亚迪等中国车企已经在泰国建设了工厂，而且工厂积极推进本地化采购，提升本地化零部件率，不仅提高了生产效率，还能更好地满足当地市场需求，实现了产品与市场的深度融合。在巴西，从整体市场来看，中国品牌在巴西的市场份额已从2024年的6.8％增长至2025年的9.1％。在新能源汽车细分领域，中国品牌的表现尤为突出，2024年，中国品牌占巴西新能源汽车总销量的一半以上，处于绝对主导地位。数据显示，2025年1～5月，中国汽车向非洲出口量达22.2万辆，同比增长高达67％。尽管当前汽车市场规模有限，但未来发展潜力巨大。在帅石金看来，欧洲汽车市场作为全球汽车产业的核心区域之一，一直以来都是中国汽车品牌全球化进程中的重要目标市场。尽管欧盟采取了对中国电动汽车加征关税、设置贸易壁垒等措施，但中国汽车凭借卓越的产品实力与灵活的市场策略，正在以硬实力开拓这一市场。崔东树表示，中国车企在海外市场份额的成功逆袭，不仅是产品与技术的胜利，更是本地化战略的成功。通过深入了解当地市场需求，实施本地化生产与服务，中国车企成功打破了当地一些跨国车企的长期垄断，在海外市场站稳脚跟，并逐步扩大市场份额。“中国车企在海外市场的‘技术下沉＋价格适配’等策略，让中国汽车在新兴市场的市占率快速突破，在发达国家市场的渗透率也在迅速提升。”纪雪洪表示。他强调，在海外市场，更需要结合当地市场法规、需求进行本土化创新。他举例说，在车规级芯片方面，既要吸收国外的先进经验，也要以自主创新夯实芯片产业链的基础，从而可最大限度防范各种市场风险。同时，也要针对全固态电池等前沿技术持续研发，深度挖掘其中潜力，力争在国际竞争中拥有更多话语权，才能为汽车产品的市场份额提升提供支撑。纪雪洪认为，总体上看，中国车企“出海”需要自主创新与开放借鉴相结合，才能在日益激烈的国际竞争中立于不败之地。未来，全球汽车市场的品牌竞争将不仅是产品力的较量，更是价值观与用户体验的全方位比拼。因此，中国汽车海外市场份额的攀升，既是产业升级的必然结果，更是全球化战略的阶段性晋级，更是持续创新带来的市场反映。中国车企全球化扩张加速魏文清判断，到2030年，中国品牌汽车海外市场占有率将超过12％，海外销量占比近30％；到2035年，中国品牌海外销量近1300万辆，海外市场占有率15％，海外销量占比接近35％，中国汽车产业基本实现全球化。而支撑这一目标实现的基础是中国车企全球化布局的提速。当前，一个显而易见的事实是，中国车企的海外本土化及全球化战略正加速推进，本土化、全球车、全球战略等正成为越来越多中国车企的选择。“打造全球车，无疑是中国车企海外扩张、走向全球的必由之路。”帅石金指出，车企要打造能够适应全球多元市场需求的车型，通过平台化研发和产品线梯度覆盖，满足不同地区、不同消费层次的需求，让其成为打开全球市场的“金钥匙”。另外，要以产品差异化布局全球，结合世界不同市场需求，根据差异进行针对性的调整和优化，从而提升产品在国际市场的竞争力。中国车企的全球战略正稳步前行。“中国车企海外扩张正从早期的单点突破向生态共建切换。”纪雪洪分析，尤其是在供应链与物流网络全球化方面，中国车企取得了日益显著的进展。除了海外建厂，中国车企还通过品牌收购等方式，实现“借船出海”，迅速进入当地市场推广自己的产品和技术，降低了市场进入门槛和风险，加速了全球化进程。而技术输出成为中国车企全球战略的新亮点，改写了全球汽车行业的规则，不仅体现了中国车企在新能源、智能化等汽车技术领域的领先地位，也为中国汽车产业在全球的发展赢得了更多的话语权和合作机会。“本土化、全球车、全球战略是中国车企拓展海外市场的有效路径。”在崔东树看来，中国汽车“出海”已从特色市场转向主流市场，但车企仍然要有较强的防风险意识。其中，短期有供应链的拓展、物联、金融服务等风险；中期有政策标准、消费者抵制、环保主义等风险；长期有地缘政治、贸易壁垒、汇率变动等风险。因此在未来一段时间，产业链“出海”将是中国车企要做好的重点之一。而且，海外汽车市场还存在不同区域的偏好差异，产品需针对性适配；中国车企海外品牌认知度仍有欠缺，缺乏长期积淀的品牌影响力；部分海外市场充电基础设施建设滞后，可能拖累当地汽车电动化推进节奏等。他认为，未来全球汽车市场竞争将从美日韩向中国和新兴市场转移，而中国产业链的优势，必然带来中国汽车制造的规模化提升。崔东树预计，中国汽车出口在“十五五”期间将取得巨大增长。期间，中国汽车的产销总规模预计将达4000万辆，其中海外市场将达到1000万辆以上。因此，中国汽车要在全球市场实现“走出去、走进去、立起来”，在实现为全球消费者服务的同时，也为改善全球消费者的出行生活带来更多更好的优质产品。</section></article>

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