4MU421J6beN auto.huanqiu.comarticle中国一汽高层焕新战略升级：红旗领衔自主新能源加速破局 合资转型直面市场变局/e3pmh24qk/e3pmh25cs<article><section data-type="rtext"><p>近期，中国一汽召开会议，根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，宣布中国一汽集团总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁高璞升任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。中国一汽党委常委、副总经理、红旗品牌运营委员会执行副总裁梁贵友升任集团公司董事、党委副书记。至此，目前中国一汽的核心领导班子成员共有8人，董事长、党委书记邱现东，董事、总经理、党委副书记刘亦功，董事、党委副书记梁贵友，党委常委、纪委书记孙继光，党委常委、总会计师方世力，党委常委、副总经理吴碧磊，党委常委、副总经理陈彬，党委常委、副总经理高璞。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/d89a96567ccc239d05cb9792b02ef5e9u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>中国一汽高管变动，普遍被认为是应对市场变化的重要举措。据4月1日中国一汽公布的销量数据显示，2025年1-3月，中国一汽销售整车76.2万辆，同比增长2.5%；生产整车77.6万辆，同比增长4.8%。其中，自主品牌销量22.3万辆，同比增长7.4%；自主新能源销量5.9万辆，同比增长152%；合资品牌销量53.9万辆。合资品牌始终占据中国一汽销量的第一，而自主新能源销量则占比最小，不到5%。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>近年来，新能源日益成为汽车行业销量增长主力。‌根据中国汽车工业协会的数据，3月国内新能源汽车销量达到123.7万辆，同比增长40.1%，占汽车新车总销量的42.4%。1至3月，新能源汽车累计销量为259.4万辆，同比增长49.4%，占新能源汽车销售总量的84.4%。而中国一汽的自主新能源销量在整体行业内占的比重很小，自主品牌销量也远不及其合资品牌。</p><p>目前，中国一汽显然已经意识到了这个问题。此次中国一汽高管调整，从新任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理高璞的履历来看，中国一汽将品牌的增长发力点突出在自主品牌上，其中红旗作为增长势头最快的品牌，被寄予厚望。</p><p>根据中国一汽2024年披露的销量情况，一汽红旗2024年度销量411777辆，同比增长17.4%，连续7年正向增长，是一汽集团自主品牌的中坚力量。其中红旗新能源汽车销量115000辆，同比增长43.7%，是红旗品牌增长的关键。红旗HS5销量87000台，是B级豪华SUV销量冠军。2025年还将是红旗新能源产品着重发力的一年，从目前公开信息来看，除天工08之外，今年红旗还将推出一款B级纯电轿车和一款B级纯电SUV，从而拓展市场增量。</p><p>合资板块作为中国一汽销量占比最大的板块，也面临着新能源和电动化转型的布局和挑战。其中，大众的ID.系列，从2020年开始全球交付。2024年一汽大众的ID.系列在中国全年销量13万辆，而2024年大众品牌在华销售286万量，从销量比例来说一汽大众ID.在华销量占比很低。同时，一汽丰田的电动车表现也相当薄弱，一汽丰田bZ系列车型在2024年的销量为18万辆，销售未达预期。</p><p>目前，燃油车在中国的市场萎缩，电动车投入大且短期难盈利。此前合资品牌以德方为主导，中方参与度较低，中方自主研发比例低，使得合资品牌相对于中国本土自主品牌来说发展节奏相对滞后。为了应对中国市场竞争格局的变化，新合资模式将推动研发本土化转型。在2025年上海车展期间，一汽-大众（商务）副总经理，一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯就曾公开表示，本土化是大众要在中国坚定推进的事，也是大众在新能源时代更好适应中国竞争节奏的关键。面对新能源市场的竞争，吴迎凯称，“当下不光是一汽-大众大众品牌，头部合资品牌都在积极地转型，并积极地开发相关的商品，所以对此我还是抱有非常乐观的心态去看（新能源时代的）这个竞争。”</p><p>吴迎凯还直言，当前汽车市场呈现燃油车与新能源汽车并行发展的格局，但客观而言，燃油车整体市场规模下滑已成为不可逆的大趋势。不过现阶段来看，消费者对安全、用车成本和用车体验的关注点都在发生变化。燃油车在中国汽车市场仍将长期存在，且年销量规模有望持续保持在千万辆级别。</p><p>面对合资车企电动化转型迟缓的问题，吴迎凯称，“这个市场地位我认为从竞争结局来说就是结构变化导致的，客观来说就是在新能源领域我们慢了，导致我们的总量出现了一定的变化。我们不会在这个事情上过多地背负压力，只要把这个题解了就OK了。因为燃油车我们还是很坚挺的，燃油车我们还是会坚守，但是不会因此固步自封、狂妄自大。”</p></section></article>1745976339395环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：李康子环球网174597633939511[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/d89a96567ccc239d05cb9792b02ef5e9u1.png{"email":"likangzi@huanqiu.com","name":"李康子"}