刷新“中高级轿车”标杆,试驾中期改款的全新雅阁

【环球网汽车报道】本田雅阁自1976年诞生至今,已在全球各地区域累计销售超过2200万辆,成为一款全球热销的中高级轿车。然而时过境迁,本田雅阁已经发展到了第十代。源自于“绝对自信”的开发理念,凭借由内而外颠覆传统的设计美感、激发驾驭激情的运动操控和先进的智能互联科技,带来更具乐趣非凡的驾驶感受的同时,本田雅阁再次刷新中高级轿车价值标杆,开启了全新的“雅阁时代”。如今正值第十代雅阁中期改款之际,我们来到了中国•苏州,亲身体验新款雅阁的魅力。

外观内饰升级,突显年轻运动风格

新款雅阁已于10月9日正式上市,共推出燃油版和混动版在内的9款车型,官方指导价为16.98万一25.98万元。外观方面,新款雅阁在老款车型的基础上进行了年轻化的改动,前脸采用极具运动感宽阔中央开口造型,新增了幻夜版运动套件,强化外观运动属性。新款雅阁锐•混动版本则采用全新e:HEV专属个性标识,使用全新蓝色车标+镀铬饰条,排气管也采用运动感翼鳍形状设计。另外,新车共有极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑共7种外观颜色,以及黑色、红色、白色3种内饰颜色可选。

新款雅阁的内饰依旧是我们十分熟悉的风格,最大的变化就是换装了一块10.25英寸的悬浮式大屏。与此同时,新车还导入了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,能够以智能语音为交互界面,在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级方面实现全面升级。

得益于2830毫米的轴距和超过4米9的车身,雅阁的乘坐空间值得称赞。本田一直都是擅长偷空间的行家里手,秉承“人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化”的理念,使雅阁拥有同级领先的活动空间。

操控与舒适完美兼顾,彰显中高级轿车标杆

动力方面,新款雅阁燃油版车型搭载一台代号为L15BN的1.5T涡轮增压发动机,其最大输出功率为194马力,峰值扭矩260牛米,匹配一台CVT变速箱。它是采用新的发动机控制逻辑,使油门踏板应答性提高,实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳,而且还特别提升了低减速度下的刹车操作性,从而改善发动机音色,使运动乐趣更加丰富。

新款雅阁锐•混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,它是由一台2.0L阿特金森循环发动机和电机组成,其综合输出功率可达158kW,匹配一台E-CVT变速箱。通过调校电机扭矩控制,实现更快速的加速反应,让人感受到人车合一的操控体验。另外,它还提供EV、ECON和SPORT三种驾驶模式。本田的这套i-MMD混动系统打破了丰田的技术壁垒,确定“以电为主”的开发设计思路,整体开起来更像是电动车的驾驶感受,动力输出非常顺畅,高速巡航时由发动机独立驱动车辆,动力调校也比丰田混动更加激进,让人感到后劲十足。

在城市路况下,新款雅阁锐•混动大部分时间都是以电动机驱动,动力输出的平顺性要好过燃油车,无论是绿灯起步还是低速跟车,都显得得心应手。值得一提的是,新款雅阁全系配备了可变转向比系统,使它在转向时能够获得较高的稳定性。另外在整车NVH方面,新车也有不小的提升,主动降噪功能能够帮助它化解大部分噪音,提高车内的静谧性。

新款雅阁采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架结构,前悬还使用了L形铝制下摆臂,可以通过减轻簧下质量来减小路面震动与噪音的传达。制动踏板的脚感也进行了优化,低速时制动力分配更均衡,脚感更踏实。新车在智能驾驶辅助方面也得到了升级,增加了TJA交通拥堵辅助系统,能够实现ACC全速域自适应巡航系统/LKAS车道保持辅助系统的提升,可以在巡航状态下给驾驶员带来很大的便利。

总结:

自从第十代雅阁上市之后,凭借全面年轻化的设计与多年来积攒下来的良好口碑,赢得了很多人的青睐。不到四年的时间,其累计销售便超过了65万辆,其中90后年轻车主占比就达到了50%以上,进一步印证了年轻化战略的成功。如今,全新雅阁在第十代雅阁优秀产品力之上全面进化,携智能科技震撼来袭,再次引领国内中高级轿车市场,刷新“标杆”的定义。

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