穿贺兰、踏沙漠,全新一代奇骏驰骋无界

【环球网汽车报道】从塞上江南,到苍天圣地。

“宁夏川,两头子尖,东靠黄河西靠贺兰山,金川银川米粮川。”一首宁夏本土歌谣,道尽其“塞上江南”的美誉。背靠贺兰山、黄河水穿城而过,也造就了宁夏首府银川与西北截然不同的地理气候。当你迈过银川西南,苍茫的戈壁近在眼前。越过贺兰山之后,便是位于内蒙古自治区阿拉善盟的腾格里沙漠。复杂地形、沙漠挑战,这绝对是一条充满挑战的征途。

全新一代奇骏接下了这个挑战!7月13日,在全新一代奇骏的带领下,我们开启了一场从银川到阿拉善的地理穿越,同时也开启了一场感受奇骏的全面强大的驰骋之旅。

启程——目之所及,全面提升

从市中心出发,穿梭在银川的早高峰中,奇骏的全面提升展露无遗。

在造车战略超级奇骏工程“Best in One”的支持下,全新一代奇骏项目累计投资190亿人民币,是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

作为全球战略车型,新一代奇骏面向中美两大汽车市场设计开发,兼顾世界其他主要市场需求,成为日产有史以来全球化程度最高车型。新车整合了日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源,针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发,其开发周期超过5年,是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。

正是在如此重磅的投资和重视下,奇骏实现了由内而外的全面升级。车内目之所及,舒适感的提升相当明显。全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料,同时采用高质感的金属拉丝或木纹,提升整体档次;车内采用三区独立控制自动空调,位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后,每个区域的乘坐者可以独立调整温度。而且,针对寒冷冬天或炎热夏天不同区域的需求,奇骏可以通过APP远程启动空调,让车内温度达到预设状态,免去等待之苦。

身为一款大尺寸SUV车型,宽敞的空间设计也是本次提升的重点。4681mm的车身长度和2706mm超长轴距,对比同级具备了明显的优势。同时,前后排车门开合角进一步增大,尤其是后门,完全打开后接近90°直角,踏板高度降低后,人员上下车和取放大件物品更加便捷。

而对于科技爱好者来说,车辆的科技感和功能配置更为重要。全新一代奇骏实现两块12.3英寸大屏与10.8英寸HUD抬头显示屏三屏联动,驾驶者可以随时便捷掌握车辆状态。车机方面,全新升级的Nissan Connect超智联2.0,拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。与此同时,前排还提供无线充电,USB与TYBE-C接口,后排也有USB与TYBE-C用电非常方便,你需要的奇骏都有。

除此之外,奇骏的城市驾驶体验也有着诸多惊喜。作为一个“大块头”,奇骏在城市道路上表现十分灵活,只需轻踩油门,就能获得足够的动力,稳稳的前进。借助于齿条式EPS电子助力转向系统,更可实现出色的车身响应及循迹性。而且,VMC智能车身运动控制系统等,在转弯时实现四轮独立控制,提高了转向时的操控感。

满满科技与智能的奇骏,确实能够带来更舒适和省力的驾驶体验。在跟车行驶时,还有IFCW超视距碰撞预警系统可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车,当视野盲区车辆突然减速,前方车辆可能紧跟着减速,或者来不及做出反应,而系统会主动做出判断,并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警,降低追尾的风险。

穿越——高能低耗,自由驰骋

驶出市区,进入到高速路段时,新一代奇骏的增强版ProPILOT超智驾实力展现。

在路况不错的乌银高速上,我们尝试了ProPILOT超智驾。此次全新一代奇骏搭载了的是增强版ProPILOT超智驾,实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等,实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆,时刻保持在车道中央自动行驶,并能与前车保持设定的安全距离。

只需一键启动,速度上限设定为100公里/小时,安全距离设定为150米,系统开始接管车辆巡航行驶,并且跟随前车的加速或减速自动调整车速,让手脚可以稍微放松一下。这种智能随车、车道保持的功能,在试驾过程的编队行驶中,可以说非常的实用。

西北地区的高速,几乎很少看见同行的车辆。驾车沿高速公路向贺兰山方向疾驰,如骏马奔腾般的贺兰山与疾驰的新一代奇骏,相映成趣。

穿过绿意盎然的宁夏平原,便是一望无际的苍茫沙漠。与高速公路上的疾驰体验不同,进入沙漠地形,便是起伏更大、路况更复杂的沙漠公路。沙漠等越野路况,最考验车辆的四驱性能。而面对这种复杂的路况,奇骏可以说是到了自己的主场。

全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱,拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,可以根据驾驶场景和驾驶需求,随心变换或激活。与之前的4×4-i智能全模式四驱相比,全新四驱系统操作更加简单,多模式调节一步到位,只需调至自动模式,车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态,实时动态调整动力输出、扭矩分配。

越野模式下,动力输出最强,后桥扭矩分配最大化,电子差速锁介入更快,确保最大脱困能力。同时,YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降,以及212mm的超高离地间隙,进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

面对低附着力的沙地,全新一代奇骏的四驱系统展现出强悍的越野性能,带动肾上腺素飙升,非常的刺激。而且,即便当个别车轮打滑时也完全不用慌神,电子差速锁能制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,让动力利用更加高效合理。同级领先的高性能轻量化悬挂,则让受西北地形影响下略显起伏的公路,能实现更平稳的驾驶,舒适性更高。

在本次试驾体验中,除了智能全模式四驱带来的畅快越野体验外,新一代奇骏的动力表现、尤其是燃油经济性令人惊艳。

在近一天的长距离驾驶中,往返行程近400公里。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器组成的动力总成,实现长距离驾驶中超强动力与超低油耗的统一。

据了解,VC-TURBO超变擎300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机,历经了20余年研发历程,近200亿美元研发费用,超300项专利技术和近百次原型设计,最终实现内燃机领域的里程碑式革命。可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO颠覆传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能随意切换,实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。

除了独创的多连杆结构,实现发动机压缩比8:1~14:1智能无级可变外,还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术,达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器,采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术,并且速比范围提升到8.2:1,具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

正因如此,新车在保持高性能的基础上,整体的油耗表现大幅优化,数据指标明显优于同级别车型,其额定功率为150kW,最大扭矩300N•m,百公里油耗低至5.8L。随着油门深踩,涡轮增压起效,感受新一代奇骏推背感之时,动力输出也实现高能低耗。

写在最后

可以说,新一代奇骏不仅仅是简单的一款改款车型,它更是如今技术日产底蕴的最佳展现。从城市到沙漠,短短一天的行程,奇骏的魅力展露无遗。随着驾驶里程数字的增加,深入沙漠腹地的同时,奇骏凭借强悍的产品实力,为我们带来了满满的安全感。

正如东风日产所说,新一代奇骏依托技术日产底蕴,为我们带来外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新的史上最强奇骏,展现城市SUV该有的样子。

确实,历经数代更迭,或许奇骏的外观设计语言和配置有着些许差异,但是奇骏对于释放本色、追求更高自我的目标从未改变。生在城市、心在远方,全新一代奇骏比你想象的更强大。

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