充电桩行业迎来黄金发展期,加速汽车电动化更大规模普及

据公开数据显示,我国新能源汽车产销量已连续5年位居世界第一,截至今年9月累计推广新能源汽车约470万辆,即将实现2020年底500万辆的保有量目标。同时,到今年9月,全国充电基础设施累计数量为141.8万个,目前的车桩比例大约为3.3:1。在今年充电桩新基建政策加持下,拥有巨大潜力的充电桩市场受到广泛关注,正在加速汽车电动化向更大规模普及;同时,随着电动汽车保有量快速增加,又进一步促进了充电桩适度超前建设和快速发展。

在汽车电动化变革过程中,首先是从公交、出租和网约等公共交通领域开始,再到城市物流、环卫等公共服务领域,最后是数量最庞大的私家车。近年来,公共交通和服务车辆电动化的全面普及,加快城市充电桩网络建设和完善,促进充电桩行业市场化加速发展,带动了新能源私家车更大规模普及。

充电桩主要分为快充和慢充,公共领域车辆主要使用快速充电桩,私人用车可在公共充电桩充电,但主要还是以小区和单位充电为主,普速充电桩即可满足充电需求,而且有利于节约社会资源。从传统车进入电动车时代后,消费者用车习惯正在发生变化,比如,燃油车多是在燃料快用完的时候去加油,电动车却可以随时补电,因为用油只有固定油站才有,但是用电类似于自来水,家里、单位和公共场所等都有。

与汽车电动化各领域渐进推进一样,充电桩建设也讲究时序。只有公共交通和公共服务领域车辆全面电动化发展起来之后,才能带动充电桩快速建设,通过公共车辆把充电站的运营模式培育起来,吸引更多的社会资本进入,为更大规模的新能源私家车充电做了一个心理上的备胎。随着公共领域带动充电桩整体行业的快速发展,这也将进一步促进私人充电桩大规模普及和快速发展,形成一个遍布城市各个角落的充电网络。

公交、出租和网约等公共车辆用电量很大,比如一辆出租车每天平均运营里程约500公里,私家车每天平均运营里程约40公里;出租车是私家车运营里程十多倍,而且主要在公共场所充电桩充电。我国充电站接入电网的电价基本在0.6元/度左右,除了电价费,还有服务费。

以北京和深圳为例子,深圳是先从公共交通和公共服务领域开始推进全面电动化,然后是私人交通。早些年,虽然深圳每度电服务费低至0.3元,北京每度电服务费高至1.2元,但是由于深圳有大量公共领域车辆每天要充电,大幅增加了充电站的日常流水,同时分摊掉充电站折旧和成本,形成了较好的利润和运营模式。

电动汽车包含纯电动和插电式混合动力两类车型。其中,插电式混合动力汽车实现了短途用电、长途用油的行驶模式,可满足私人用车的长途驾驶需求;同时,随着动力电池和充电技术不断突破,以及充电桩、充电站网络建设快速发展,纯电动车跑长途也将不再是问题。

一方面,电池技术不断进步,纯电动车续航里程不断提升,目前市场上已有600公里、甚至700公里以上的纯电动车,完全可满足绝大多数情况的长途用车需求。另一方面,随着电动化进程的快速推进,城市的充电桩、充电站及高速公路服务区的充电桩配套建设不断完善。用户开纯电动车跑长途,也能很方便地在途中找到充电设施,实现快速充电或补电。从十一假期可以看到一个现象,基本上每个高速服务区都有纯电动车充电。

实际上,担心电动汽车跑长途的问题,其实是个认知的误区。高速公路建设充电站比城市内更容易,因为高速公路沿线土地资源丰富、开发成本低廉、目前充电车辆也相对较少,总体资金投入不会太高。比如,全国高速公路里程15万公里,按照每50公里设置一个充电网点,每个网点安装2个充电桩,全国高速公路单向总共建6000个充电桩,双向总共建1.2万个充电桩。按照每个桩投资10万元计算,全国高速公路只需累计投资12亿元,即可构建一张覆盖全国范围的高速公路充电网络。

今年4月,国家发改委宣布将在全年完成投资约100亿元,新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。近日,《新能源汽车产业发展规划》进一步明确加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络,对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。充电桩行业迎来黄金发展期,正进一步加速新能源汽车的推广应用,促进更多领域汽车电动化进程和更大规模普及。

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