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《中外车评对对碰》福特锐界2.0T中外车型大对比

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  锐界作为福特的一款跨界SUV车型引入国内已经数日,颇具美式格调的造型以及动感时尚的设计迎合了中国市场。不过仅推出了一款搭载3.5L V6引擎的车型,这也使得其价格高居不下,难以满足不用层次用户的需求。


  7月初福特正式在中国市场推出了锐界2.0T车型,以进口形式在国内进行销售。那么很多人关心的问题随之而生——此锐界是彼锐界吗?大家都知道很多国外车型在引入国内生产后都会以减配的方法来获取最大的利润,即便是进口车型也会分为美版、日版、中东版……那么进口到中国的锐界2.0T车型又与美国本土生产的车型有何区别呢?下面就为大家做一个对比。


  核心变化——2.0T发动机是否师出同门?


  关于美国本土锐界2.0T车型所使用的发动机美国《名车志》(CAR AND DRIVER)已有相关报道,该2.0升EcoBoost是2012款福克斯所使用的2.0升引擎的改进版本。在保留发动机燃油缸内直喷技术、双独立可变气门正时系统以及平衡轴的基础上加固了铝制缸体和曲轴,并且增加了锻造连杆以及活塞冷却喷气机。


  2.0T发动机的相关参数外媒网站autos也有消息曝出,2012款福特锐界搭载的2.0升涡轮增压发动机在转速为1750至5000转的情况下可以输出高达240马力功率;1700至3000转的情况下扭矩达270磅-英尺(351牛·米)。标准3.5升V6发动机转速为6500时,可输出285马力;转速为5500时,扭矩为240磅-英尺(312牛·米)。


  下面再来看看国内进口版锐界2.0T所搭载的发动机:


  国内知名垂直汽车媒体“汽车之家”的锐界2.0T试驾的文章中提到,锐界搭载的全新EcoBoost 2.0GTDi发动机在动力性方面的表现是值得肯定,最大输出功率为179kW(240Ps)/5500rpm,最大输出扭矩为惊人的345N·m/3500rpm,扭矩爆发区间为1750-4000rpm。而那台3.5L V6最大输出功率为212kW(288Ps)/6500rpm,最大输出扭矩为336N·m/4000rpm。

       
  “爱卡汽车”经过试驾测试后也得出了结论,这款全新锐界2.0L EcoBoost车型搭载的是与车名相同的发动机,具备缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时三大技术,实际上就是蒙迪欧致胜GTDI 240上的那部发动机,只是在动力调校上略有不同,其最大功率达到了179kW(243Ps)/5500rpm,较3.5L车型低33kW(45Ps),峰值扭矩为345N·m/3500rpm,不但略大于3.5L车型的336N·m,爆发转速也提前了500转。


  在这里需要特别进行说明的是,很多人会对外媒提到的2012款福克斯产生疑惑!的确,这款车并不是由国内长安福特生产的福克斯,而是在今年北京车展上亮相的福克斯ST。从发动机来源上来看,无论是美国本土的锐界还是国内进口车型,使用的发动机均来自福特的量产车型上并未引进和重新开发。再从数据上分析,尽管最大扭矩和最大功率的数值上中外存在差异,但差异并不大可能是由于单位换算造成的,由此可以看出两款车型动力系统没有区别。


  试驾感受如何?中外试驾感受对比


  国外媒体:


  1. 美国SUVs about网


  与3.5升和3.7升的V6发动机(分别为3998磅VS4056磅和4234磅)相比,福特通过搭载EcoBoost发动机略减轻了全新锐界的重量,但其性能更好,动力充沛,与与较小的发东西配合更为协调。涡轮增压是完全透明的,不会给系统增加负担或延迟,只是提供有力的、可预见的动力。锐界的的底盘、悬架和发动机十分匹配,在通过城市街道上的拐弯处和凹坑上的弯曲时表现不错且稳定。值得一提的是,其悬架系统的一套可调节性能的减震装置和支柱以及一些比较强大的稳定杆,Edge能够为提供豪华跨界车的舒适感。


  2. 美国《名车志》


  发现其起步动力十足,加速时甚至能够感觉到车轮空转(忽略扭力转向)。其动力输出平稳,并且在每个速度水平都没有显著的动力传送失效。它几乎不存在增压延迟,所以,在你想在两车道快速而安全地超车时,它会提供足够的动力。发动机运转时,车厢内也很安静,你能听到的杂音更像是优良的V6发动机而不是4缸发动机所发出。


  3. 外媒网站autos


  试驾在福特密歇根试验场进行,在这个延伸并不规则的试验场地中,有多达160千米的特殊路况,试驾者沿场地环行了数圈。搭载Ecoboost发动机的福特锐界一路运行平稳,尤其是在普通四缸发动机汽车十分薄弱的沿山路攀爬中,锐界更是表现出色。


  4. 美国Motortrend


  福特锐界的发动机在45~65英里/小时的加速过程中表现最令人满意。福特锐界EcoBoost只需4秒即可加速到65英里/小时,虽然比锐界V-6慢了0.3秒,但是比全驱的锐界运动版4.1秒的加速时间要快,比探路者EcoBoost 5.2秒的加速时间更快出许多。和探路者EcoBoost的发动机一样,2012款锐界EcoBoost的发动机也存在着一个小小的扭力转向的问题--汽车从一点迅速发动后,会出现短暂的力矩转向,而后才能直线前进。但是如果路程平稳,由于锐界的线性油门反应,驾驶者会完全忽略锐捷使用了用涡轮增压器。


  国内媒体:


  1.太平洋汽车


  这台2.0T发动机还配备在路虎极光上,输出特性是中低速行驶时动力比较直接,随叫随到,涡轮介入感不强,但动力确实不输3.5L车型。而在高速行驶时,车辆的动力响应差了好多,提速也稍有些乏力,不过足以满足日常驾驶时提速超车的需要。


  2.汽车之家


  2.0GTDi在2000rpm时涡轮增压介入,此时发动机的动力就开始源源不断的输出,一直持续到4000rpm左右,这个过程中能够明显的感觉到推背感。反观3.5L V6车型,从起步后发动机就表现的比较线性,大排量自然吸气发动机线性的加速过程与涡轮增压发动机加速过程是不可比拟的,但由于仅在3500rpm时就爆发出345N·m的扭矩,因此从实际感受上还是2.0GDTi要来的更猛一些。


  3.爱卡汽车


  如果继续保持对油门的克制,相信这台发动机会有不错的燃油经济性,因为在时速破百时其转速也只有不足2000转,而这台还未出磨合期、但体重将近2吨的“大块头”平均油耗一直保持在10.4L左右,其中还包含了我们试驾两天中的在高速路上的地板油以及连续爬坡的崎岖盘山道,这基本上就是一台搭载四缸自吸发动机日系中级车的水准。而更加准确的油耗数据还要等拿到测试车后才能为您奉上。  


  4.网上车市


  或许有人会这样想,2.0T发动机虽然够劲,但锐界毕竟是一辆重量将近2吨的大家伙,这两者的结合或许并不是很恰当。试驾之初我也有过这样的想法,2.0T发动机所带来的动力输出表现,能否与3.5L版本带来相同的效果,这将是首先要考验锐界2.0T的地方。实际驾驶中,出色的油门响应与短促有力的动力输出,让我彻底打消了这个疑虑。