从2005 年7月我国汇改以来，人民币已经升值近5%以上。专家指出，人民币的升值将使利润较低、而本土化程度较高自主品牌汽车损失严重。据了解，我国大部分汽车出口产品的利润率早已降至10%以下。人民币未来如果持续升值将使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。而鉴于国内合资企业的强大竞争力和同级别车的惨烈竞争，出口海外几乎成为所有自主品牌的主打路线和主要利润来源。在这种情况下，出口汽车要么维持原价降低利润来保证现有的市场，要么涨价，两种选择都会使车企有所损失。相比之下，在出口国直接建厂生产是最好的选择，即可以通过降低成本来规避人民币升值带来的利润减少，又可以省去昂贵的运输费用。事实上，近几年，国内包括奇瑞、吉利、华晨、长城等在内的自主品牌已经开始加速海外生产基地的开拓，在国外建厂的速度也开始加快。

　　中国汽车企业海外建厂势头迅猛

　　江淮汽车集团是中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。早在2001年，江淮已经开始着手在东南亚地区建厂。据江淮海外事业部张经理介绍，江淮汽车集团先后在越南、马来西亚、印度尼西亚建立了轻卡组装厂。目前这3家厂都已经建成投产，各方面运行顺利，中东地区还有2家组装厂正在建设中。

　　东风汽车公司海外事业部谢经理介绍，目前东风在海外建有3家组装厂。2003年，东风开始在马来西亚建轻卡组装厂，2002年在伊朗建厂，2006年6月底又与乌克兰BOG-DAN公司签约，决定在乌克兰建厂。乌克兰工厂由东风汽车公司提供生产工艺设计，BOG-DAN公司投资3500万美元，计划于2007年5月前竣工，主要生产东风轻型商用车系列车型，年计划生产能力为1.2 万辆。

　　福田海外建厂的步伐也很大，有消息称福田在对海外市场进行整体考察后，已经制定出建14家海外工厂的战略规划。福田2004年的出口产品中有一部分是散件，由设在乌克兰、巴基斯坦的组装厂组装。此外福田在东南亚、南亚、中东地区也建有自己的组装厂。

　　2004年4月，从中大集团传出消息，中大集团与阿拉伯联合酋长国ICP公司共同签署协议，在该国建立客车生产厂。合资公司将采取CKD组装方式生产运营，由中大汽车提供客车全部CKD件以及制造技术和管理支持。合资公司的建立，成为中大汽车拓展中东市场、出口国际市场的一个重大跨越。

　　2004年9月，中国4大汽车企业——长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工业有限公司签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立汽车生产基地，以CKD形式生产货车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和旅行车。这是国内汽车企业首次集体在海外设厂。业内人士认为，此举开创了国内汽车制造业进入西非之先河。

　　与此同时，华晨集团与埃及BAG集团在北京签署协议，根据协议，埃及BAG集团将在埃及建立华晨中华轿车的组装生产线，从2004年第4季度开始组装生产中华轿车，计划生产2000台。目前他们已经在埃及建立了两家专门销售中华轿车的经销商网络，其组装生产的中华轿车主要销售目标是埃及国内，以及向南非市场出口。

　　此外，奇瑞将与马来西亚的AladoCorporation公司联合建厂，实现奇瑞轿车的本地化生产。中兴汽车在俄罗斯建厂的计划也已基本成为定局，中兴汽车在俄选定合作方之后，将由俄方投资建厂，中兴汽车进行技术输出，在服务和营销方面进行指导。中兴汽车将成为我国第一个在俄建厂的汽车企业。

　　2005年5月30日上午，民营汽车企业吉利集团与马来西亚EGC集团在吉隆坡国会大厦隆重举行整车项目合作及CKD项目合作签约仪式，马来西亚联邦议会下议院议长拉姆利和中华人民共和国全国人大常委会委员长吴邦国共同见证了签约仪式。根据协议，双方将合作在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。吉利汽车2006年计划向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。

　　2007年分别又有华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。