蓬勃发展的中国汽车产业迈开了走向海外的步伐，除出口贸易外，海外建厂成为多数企业的方向。但中国企业在技术、海外营销、售后体系建设方面还存在困难，那么如何了解当地文化、经济，如何融入海外以求长足发展？专家的意见不啻为有益的借鉴。

　　嘉　宾：

　　胡江云　国务院发展研究中心对外经济研究部室副主任

　　赵　英　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任

　　程晓东　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师

　　郎学红　新华信汽车营销解决方案副总经理

　　扩张海外大势所趋

　　国内汽车市场经过“井喷”之后，市场需求基本稳定，市场逐步饱和，跨国汽车巨头基本占据国内市场有利局面，本土汽车企业需要新的空间发展和壮大自己。

　　《中国商报·汽车导报》：中国汽车企业在东南亚、非洲等地合资建厂越来越多，一汽又将在墨西哥合资建厂，使中国汽车挺进北美。中国车企在海外建厂规模和范围正在逐步扩大，这说明了什么？自主品牌在海外投资建厂的意义何在？

　　胡江云：中国汽车产业发展到今天，走出国门进入国际市场，这是必然趋势。

　　首先，改革开放以来，中国固定资产投资年均以两位数的速度增长，大大提高了生产能力。1985年中国汽车产业新增生产能力仅为5000辆/年，90年代增长迅速。进入21世纪，中国汽车产业新增生产能力明显加大。从2001年的194900辆/年增加到2004年顶峰的1829632辆/年。此后略有小幅下降，2006年达到1671744辆/年（见表）。

　　其次，中国国内汽车市场经过“井喷”之后，市场需求基本稳定，市场逐步饱和，跨国汽车巨头基本占据国内市场有利局面，本土汽车企业需要新的空间发展和壮大自己。

　　再次，中国汽车产业的技术进一步成熟，自主创新的压力和动力十分明显，需要寻求海外市场。改革开放以来，世界主要汽车巨头基本进入中国市场。在中国加入世界贸易组织之前，受中国汽车产业政策的制约，这些跨国汽车企业不能以独资形式投资中国。换言之，就是要求它们与中国汽车制造企业进行合资，而且不能与中国两家以上的汽车制造企业进行合资。

　　中国汽车制造企业学习了大量生产技术和管理经验，大大提高了普通汽车零部件（除发动机等少数关键件）的加工制造能力。但是始终没有掌握汽车制造核心技术和关键技术，自主创新的压力和动力十分迫切。外商拥有这些领域的知识产权，他们也不可能轻易转让中方和交给中方。

　　近几年来，国家出台一系列创新政策，进一步引导和鼓励中国本土汽车制造企业的自主研发，涌现一批规模虽不大但竞争力明显增强的企业。它们必将进入国际市场，锻炼自己的队伍，提高国际竞争力。

　　赵　英：首先这是中国汽车工业制造能力快速发展的结果。中国这两年生产能力迅速膨胀，制造水平和产品质量都在逐步提高。在这种情况下，中国汽车企业的资本扩张必然要面向全球。

　　资本扩张首先是商品扩张。我国产品在进入其他国家市场的时候，要遇到或多或少的贸易壁垒，为规避这些壁垒，厂家慢慢就会从商品输出转变为资本输出，其实发达国家的汽车工业也都是走着这样的路程。发展到更成熟的时候，就是全套生产体系的输出，而不仅仅是商品的输出。

　　中国在世界汽车工业发展潮流中比较特殊。中国生产力庞大，有对外扩张的冲动，但生产力水平又不是很高，这就导致在海外设厂，都是在东南亚、非洲等新兴工业化国家，这与中国在全球汽车工业的实力是相匹配的。

　　程晓东：海外建厂是个好事情，只是各企业建厂时机是不是合适，发展速度比较快的企业是否经过长期周密计划而去海外扩张，这是值得商榷的。中国汽车企业要想发展壮大，总得有人去做去尝试。很多企业产品现在开始走向世界，也许会在优胜劣汰中面临挑战，但这也为今后中国汽车企业的发展积累了宝贵经验。

　　郎学红：中国汽车要走向世界，要从简单的贸易出口到在海外建立起营销、售后体系，树立产品品牌。单纯的贸易形式就会缺乏产品交付的及时性，达不到对方要求。于是很多企业就会采取在当地组装的方式，这样对市场的反应能够更快速。

　　组装方式进一步发展就是投资建设生产基地，再前进一步，就是在当地建立研发中心。从其他大的跨国企业发展路线来看，其渗透到其他区域市场也基本上是这样一个思路。