【环球网汽车 专访】2018年4月25日,第十五届北京国际汽车博览会正式开幕,全球的知名汽车企业悉数参展。在开幕式当天,环球网对PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖先生及神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然先生,就PSA集团及神龙汽车公司未来的布局和发展等问题进行了专访。
关于PSA集团今年1季度的财报和销量情况,高恺霖先生介绍到,4月24日,PSA集团刚刚发布第一季度的财报和销售业绩。2018年第一季度,整个PSA集团全球销量突破了105万台,同比增长达44%。PSA集团在全球有6个销售大区,这些大区都实现了增长。同时,在第一季度,PSA集团的营业收入也达到了181.82亿欧元,同比也增长了42.1%。对PSA集团来讲,第一季度是一个比较出色的开端。今年,我们也有信心能将年度销量突破400万台。
针对市场差异性的问题及PSA集团在中国市场的下一步发展计划是如何的的问题,高恺霖先生表示:PSA集团在全球不同区域的销量有增长或者有下滑,这是一个比较正常的现象。大概四、五年前,当时PSA在中国市场的销量是很好的,但当时欧洲市场的表现又很差。现在的情况刚好反过来,欧洲很好,中国市场相对弱一点。这是我想强调的第一点,这是一个正常的现象。就像人生有高潮,有低谷。
第二点,首先,我觉得我们要看到未来汽车产业发展的趋势,比如说网联科技、新能源、自动驾驶等方面,我们一定要看到这个趋势;其次,希望我们的合资公司,还有我们的战略合作伙伴能够对市场有快速反应的能力,响应的速度一定要加快。
此外,我们在市场营销策略方面要有创意,要有创新,要去刷新我们的品牌。
关于在销售和市场方面,雪铁龙品牌今天有一个云逸,也就是C4 Aircross在中国的首秀,它是去年上市天逸之后的第二款SUV。大家可以看到,从它的外观、内饰以及科技,还有设计都是比较偏年轻化的,它的定位相比以前的雪铁龙品牌形象会有比较大的更新,大家会感觉更时尚、更现代、更适合年轻消费者。我相信,这可能会慢慢逐步改变雪铁龙在消费者心目中原有的相对比较老的品牌形象。
再来看标致品牌,标致2008、3008、4008、5008这四款车是一个SUV的组合,我们也希望提升在SUV市场的销量,希望通过这个组合来深入挖掘市场增长的潜力。
当然,我们刚才强调的是现在的一些产品,从明年开始,我们还会上市更多的产品。我非常清楚,在中国市场的竞争是非常激烈的,很多跨国品牌在不断推出新品。同时,一些中国的自主品牌现在成长得非常迅速,我们也深深意识到了这个趋势。所以,我们需要跟合作伙伴,包括我们的合资公司在这方面有积极和深入的观察。
对于中国品牌及新能源车的发展,高恺霖先生有着自己的观点,4月1日,PSA集团成立“低排放汽车事业部”,这个部门将专注研发集团全球范围内的电动车战略,集团任命了一位公司高管领导这个团队,目的就是增强集团在这方面对市场的反应速度,尤其是对中国市场的反应速度。众所周知,中国市场现在是全球电动车领域内发展最快、竞争最激烈的市场。
目前,PSA正在推进多个平台的研发,这些平台有一个特点,就是支持多种动力系统,同样也支持电动车的开发。我们的第一个平台叫CMP平台,还有一个是我们跟东风集团进行合作的e-CMP平台,这个平台也是在进行电动车方面的研发工作。此外,我们还有一个叫EMP2平台,是研发像3008、5008、DS7、天逸这些车型的,我想强调的是,这些平台都是可以整合不同的动力系统的。
这些平台在未来将给PSA集团带来众多的新车型。我们计划从2019年开始到2021年,将向市场推出7款新能源汽车。2019年,我们也将在中国市场投放第一款新能源车型。
至于的在新能源车领域,PSA集团会不会合资或者是收购一些公司的这个问题,我们的答案是暂时没有这种计划。神龙汽车有限公司最近有计划要重新推出富康这个品牌,而这个品牌也和新能源车的发展有关系。
为什么用“富康”这个品牌?神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然先生表示,这和神龙汽车的历史有关系。富康之前在中国有比较悠久历史,在那个年代其实很多人第一部车就是富康车。有很多中国朋友告诉我,他们的第一部车都是富康车。我们想借这个品牌再次重新推出市场,当然这个品牌是一个独立的品牌,做纯电动车业务,是神龙公司下面的一个品牌。
富康下面可能会推出两款产品,第一款是三厢轿车。第二款是一个SUV。这两款车都将会是纯电动产品。
这两款车是纯电动产品,我们考虑它的思路和战略是基于以下原因,首先是中国最新颁布了关于新能源车的政策,大家知道双积分制度,这是国家强制的,企业必须朝这方面发展,要有这方面的规划。其次是补贴,只有本土产品才能得到的更高的补贴。
这个品牌的产品会推向目前中国对电动车需求最强烈的城市,因为很多城市对新能源汽车很看重,传统车上不了牌、限行,我们首先推向这些城市。
这个车的销售渠道可能会通过B2B的渠道,还可能通过经销商网络,两条渠道都会共同往前走。首先考虑的是雪铁龙的渠道。但是中国的市场变化太快,我们要采取灵活和务实的态度,不排除将来也会用到标致的渠道。如果将来有这个需要,需要采用东风标致的渠道,我们也同样会用东风标致的渠道,但是目前用的是东风雪铁龙的渠道。当然在未来也会考虑有新的产品车型。
因为中国的“二胎”政策,让MPV也是越来越得到了很多家庭的青睐,雪铁龙目前在国内只有C4毕加索这一款产品,而目前SUV车型是依旧是各个车企重点投入的对象将来像MPV和SUV车型,在国内会引进哪些?
对于这个问题,麦柯然先生表示,我们也看到了中国相关的政策,二胎政策,中国每个家庭的人数会增多,这当然会有机会。这是一个市场机会,神龙内部会讨论这个问题,目前暂时没有这方面具体的规划,但我们会考虑这个问题。
高恺霖先生则有着不同的看法:中国目前二胎放开的政策,确实也给中国市场带来商机。在全球,有的国家允许三个孩子、四个孩子甚至没有限制,但是在这些国家MPV也没有显著的大额市占率和销量增长。我不知道中国市场会怎么样,当然中国市场比较特殊,但是它也可能跟其它市场一样,在这方面没有一个很大的市场增长空间或者是市占率。这是第一。这是为什么5008推出7座版的原因,7座产品比较灵活,可以5座变7座,7座可以比较灵活地解决二胎的政策,我们有灵活的解决方案。
PSA和神龙分别推出了“欧洲维修”和“阳光工匠”2个售后维修的品牌,对于广大消费者非常关心的售后保养这一块,高恺霖先生和麦柯然先生分别发表了自己的见解。
高恺霖先生表示:中国的售后市场份额非常大,预计2023年—2025年,中国的售后市场应该会达到220亿欧元。
大家知道现在消费者售后的习惯,一般车可能质保是三年,三年之内可能会去品牌的经销商做品牌质保。三年之后因为相关的原因,可能很多顾客就不愿意再去主机厂的维修服务店去做,他们会到其它店做相关的维修及保养服务。这个市场很大,我们不希望丢掉这一块市场。在车主的车龄到了三年之后,我们希望能够把他们吸引到我们的“EUROREPAR欧洲维修”店面这里进行保养。“EUROREPAR欧洲维修”的核心就是不论车主的汽车品牌、车主的车龄以及车主的预算,我们都能提供相应的维修及保养服务,这个品牌并不是只维修保养PSA集团旗下品牌的车型,而是任何品牌的车型到我们这里,我们都可以提供售后服务。目前,在中国,我们已经有近100家“EUROREPAR欧洲维修”网点,在全球已有超过3200家网点,我们的目标是到2021年全球达到1万家网点。在中国的目标是最终拥有超过3000家网点。 “欧洲维修”这个品牌我们推出的是这样一个战略的思考。我们在上海的这个动作,是第一个,不是最后一个,这仅仅只是一个开始,我们在这方面的发展战略规划还是很有雄心的。
对于神龙的“阳光工匠”麦柯然表示:神龙公司希望这个业务它是能够为我们带来一个好的售后市场的增长,目前情况它确实在增长。第一,它跟PSA旗下的“欧洲维修”有很好的合力和协同作用。第二,从我们的管理方面,它们也有相似性。“阳光工匠”跟“欧洲维修”的网络及管理方面有相似性。
欧洲维修跟阳光工匠两者的相关性是比较紧密的,它们有着非常多的相似之处。因为中国市场太大了,有很大的市场容量,足以能够容纳不同的后市场品牌,大家是完全互补的关系。阳光工匠是一个品牌,可以做它的业务,欧洲维修也可以做它的业务,互相是互补的。
在PSA集团在中国的现状及未来发展的问题上,高恺霖先生个人认为,这不是我们合作伙伴的问题,也不是产品的问题,主要是市场策略没有做好,品牌策略没有做好,可能在过去一两年出现了一些偏差。在2017年我们推出了天逸C5 Aircross,今天是首秀C4 Aircross,还包括C3-XR,C3-XR在2019年初会有新款,进一步扩充雪铁龙SUV的产品阵容。比如去年推出的新4008、5008,明年年初会出出全新508,这是标致旗下的车型。我们的产品是足够的,还是有产品阵容的,最主要是市场策略这方面,我们要在这方面有提升,而且要引导经销商在这方面做正确的工作。
当然这些工作可能说起来比较容易,但是我自己知道实际上做起来非常不容易,因为我们的竞争对手会不断地推出新的产品,这对我们来说是一个挑战,但是我还是有信心在未来几年将我们的整个销量和市场表现进行提升。
最后一点,我之前在南美工作过很多年。我从2011年到2018年1月一直在担任PSA集团拉丁美洲的CEO。南美跟中国相比差太多了,要产品没产品,要市场没市场,但是我在那里的这些年还是将PSA集团的业务进行了很大的改善。PSA集团在南美的的产品线远没有PSA集团在中国的产品阵容强大。当然我知道中国市场是全球最复杂的,可能经营起来也会比那边要困难很多。但是我深信在未来的几年会得到改善的,我有这个信心。