9CaKrnJREL9 auto.huanqiu.comarticle王文佳:传统车企在电动化方面有负担/e3pmh24qk/e3pn02mp3凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州车展展出车辆总计1000台,全球首发车36台,其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术齐聚一堂,展示国际汽车工业发展的最新成果。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访,以下是凤凰汽车对话特斯拉亚太区工程总监王文佳先生。凤凰汽车:大家好,这里是广州车展凤凰专访间,坐我旁边的嘉宾是特斯拉亚太区工程总监王文佳先生。王总,今天我们特斯拉来广州车展带来了什么车型?王文佳:我们带来了Model S,还有刚刚发布的7.0自动驾驶软件。凤凰汽车:十月的时候,马斯克亲自来华发布了7.0的系统,这个系统有哪些亮点?王文佳:7.0相对于6.2最大的个性是我们在驾驶辅助的系统上,加入了自动化驾驶的功能,其中有两个一个是辅助转向,功能主要让你车辆保持一个车道内的行驶,即使有弯道有弯曲他也会根据弯道线根据驾驶驾驶,第二个功能就是自动变道,你看旁边的车道安全的情况下,你可以打转向灯,车会自动判断前后的安全距离,自动完成变道的行为。凤凰汽车:就是人决定变道,就打灯,其他的都交给车?王文佳:是的,其他的交给车,还有自动泊车,现在推出了平行泊车在低于24公里每小时的速度驾驶情况下,如果在旁边看到了有空的车位,仪表板上会出现一个图标,你只要打一下倒档点一下屏幕上的自动泊车其他的就不用管了。凤凰汽车:这和其他车企的主动安全和辅助驾驶有什么不同?王文佳:特斯拉是电动车,它在实现自动驾驶的时候,在功能上更容易实现一点,我们的结构比较精炼,主要是通过数字化的电信号就可以控制,电机的正转和反转,我们在主动巡航这一块,做到的用户体验,是能够做到0到140公里每小时的速度情况下,都可以进行自,这个巡航如果在30公里每小时的速度以下,可以跟随前面的车来走,如果前面的车比如说如果过一个比较没有车道线的情况下,也会跟着前面车的轨迹来行驶,超过30就会按照车道线来判断,用雷达判断和前车的距离,来实现一个自动跟车,这个自动跟车有七个档位,根据速度有七个间距,根据你自己驾驶的习惯,你喜欢近一点的还是远一点的都可以,这一套驾驶功能,主要在封闭道路,尤其是高速公路上使用,对于减轻驾驶员的驾驶疲劳,有非常大的作用,我们在用户体验上做到了比汽油车更好。 凤凰汽车:之前有反映说,7.0系统在进入自动驾驶模式之后,还是要求驾驶员把手放在方向盘上,这一点是基于什么考虑?王文佳:主要是基于本地的法规,因为我们国家的交通法规定,驾驶员还是车辆的主要负责人,所以说在任何时候,双手都要放在方向盘上面,这是在我们激活自动驾驶功能的时候,在仪表盘上都有这样的提示。凤凰汽车:是不是法律环境下,即使是自动驾驶,还是由驾驶员来负全责?王文佳:现在的法规下是这样的。凤凰汽车:之前有一个新闻说过,我们特斯拉的自动驾驶的知识产权是完全开放的?王文佳:我们把专利开放了。凤凰汽车:为什么要开放专利呢?如果开放专利,会不会对我们自己造成竞争的不利影响,会不会让别人太了解我们了,给我们带来一些安全方面的隐患?王文佳:特斯拉我们的主要核心竞争力,在于我们的持续创新,持续创新的情况下,我们即使公开了专利,我们的目的是为了促进新能源汽车产业的发展,让更多人参与到行业当中来,特斯拉根据自己不断的创新,相信我们的技术和产品,还是能保持领先的优势。凤凰汽车:安全方面的隐患呢?会会说因为共享了,有一些黑客的危险?王文佳:不会,我们共享的是我们的专利,但是并没有共享我们的产品安全相关的信息,我们公司内部也有专门的安全团队,专门负责我们的软硬件产品的安全性。凤凰汽车:特斯拉过去的销售也是有特色的,在未来,我们有没有想说去做一些创新,在销售网络方面,比如说加入一些O2O的互联网销售?王文佳:特斯拉我们是以互联网+的思维形式在卖车,我们的消费者,他不是一个纯粹的被动接受我们产品的消费者,他实际上能积极参与到我们产品的设计和制造的过程,我们叫他们产销者,所谓的产销者就指我们和客户保持了一个非常紧密的联系,他们有任何的意见和建议,都可以通过电子邮件或者是我们的技术支持电话,都可以反馈到我们公司来,我们的工程师都可以根据客户的反馈,来不断了改进我们的产品,这是我们特斯拉的一个很创新的地方,就是我们缩短了中间的渠道过程,希望能跟消费者更贴近,希望我们的产品更贴近于消费者实际需求。凤凰汽车:特斯拉有两个未来的趋势,一个是内动,一个是自动,之前我参加别人的活动,他们提出什么时候我们整个的驾驶环境可以实现自动驾驶,还有什么时候到哪一年电动车在市场上,有什么样的比例,特斯拉在这方面有没有前瞻性?王文佳:我们的老板之前已经说过,他预计2020年左右,5年之内,我们自动驾驶的技术储备,就应该差不多到位了,刚才你提到了自动这一块,就能够得到相当程度的一个准备,接下来需要同步的当地的政府和法律法规,包括标准做相应的修订,适应我们技术的发展,因为我们中国的交通事故死亡率一直都很高,安全驾驶自动驾驶,其实是有助于减少这个事故率的,因为人比机器一般来说更容易犯错,这就是为什么我们大力推行自动驾驶,只要是当地的法律法规,能够跟我们的技术储备达到同步的话,我相信很快我们的广大消费者就能享受到智能的汽车和自动驾驶的功能,电动华随着电池的成本不断的降低,大家对电动车的认识程度不断的加深,我希望电动车的普及程度越来越高,我们国家在新能源汽车产业的政策扶持有非常有力,在十到二十年之内,相当一部分是电动车或者是新能源汽车。凤凰汽车:特斯拉前一段时间拿到了北京牌照,这方面有什么影响?王文佳:北京是我们最后一个拿下的城市,在北京之前所有城市都能拿到新能源的牌照,北京也可以了,所以对我们销售有很大的足球作用。我们财报会公布每一个季度的数据,从1月到9月底,交了3050辆车,到4季度还有一个增长而且我们最近在双十一推出了汽油车置换的业务,鼓励广大的消费者把车卖掉,只要拿到那个证明,我们可以给他优惠8万。凤凰汽车:特斯拉是互联网造车的一个典型,也是成功的案例,你们怎么看待互联网造车和互联网+的概念?王文佳:互联网+让消费者更贴近于制作的过程和贴近市场的实际需求,大家都朝着这个趋势发展是一个好事儿,但是一定要落到实处上,真正的要用心的造车,不管你做什么样的宣传,真正最后鼓励消费者,能够让消费者掏钱买单,购买的就是你的产品本身,所以产品一定要做得非常好,这样的话消费者才愿意去购买你的产品。凤凰汽车:我们从互联网企业出发,去做汽车行业的时候,你觉得是有哪些优势?王文佳:我觉得有很大的优势,我们可以用互联网的思维造车,互联网说白了,大家能够沟通更直接,我们不会像传统的通过4S店这种中间商去收集客户的一些反馈,如果用互联网的思维造车,能更快速的响应和迭代创新,这是互联网思维的精髓,如果现在能够有更多的参与者到新能源汽车产业来说,对这个产业本身来说是一个好事儿。凤凰汽车:你觉得那些传统车企有什么值得我们学习的?王文佳:他们有非常宝贵的历史经验,他们在市场上有很长时间,有很强的技术积累,他们也有一个相对来说,对他们来说难以跨越的地方,他们也有包袱,很大一部分的生产线都是在传统汽油车的基础上来生产的,如果要生产新车,要意味着他们投非常大的资金修改他们的生产线,在市场上占主导地位的汽油车淘汰变成电动车,这是他们要克服的困难。过往的传奇有可能会成为他的包袱。1448243220000责编:lifang凤凰汽车144824322000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/1123/20151123094818297.jpg
凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州车展展出车辆总计1000台,全球首发车36台,其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术齐聚一堂,展示国际汽车工业发展的最新成果。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访,以下是凤凰汽车对话特斯拉亚太区工程总监王文佳先生。凤凰汽车:大家好,这里是广州车展凤凰专访间,坐我旁边的嘉宾是特斯拉亚太区工程总监王文佳先生。王总,今天我们特斯拉来广州车展带来了什么车型?王文佳:我们带来了Model S,还有刚刚发布的7.0自动驾驶软件。凤凰汽车:十月的时候,马斯克亲自来华发布了7.0的系统,这个系统有哪些亮点?王文佳:7.0相对于6.2最大的个性是我们在驾驶辅助的系统上,加入了自动化驾驶的功能,其中有两个一个是辅助转向,功能主要让你车辆保持一个车道内的行驶,即使有弯道有弯曲他也会根据弯道线根据驾驶驾驶,第二个功能就是自动变道,你看旁边的车道安全的情况下,你可以打转向灯,车会自动判断前后的安全距离,自动完成变道的行为。凤凰汽车:就是人决定变道,就打灯,其他的都交给车?王文佳:是的,其他的交给车,还有自动泊车,现在推出了平行泊车在低于24公里每小时的速度驾驶情况下,如果在旁边看到了有空的车位,仪表板上会出现一个图标,你只要打一下倒档点一下屏幕上的自动泊车其他的就不用管了。凤凰汽车:这和其他车企的主动安全和辅助驾驶有什么不同?王文佳:特斯拉是电动车,它在实现自动驾驶的时候,在功能上更容易实现一点,我们的结构比较精炼,主要是通过数字化的电信号就可以控制,电机的正转和反转,我们在主动巡航这一块,做到的用户体验,是能够做到0到140公里每小时的速度情况下,都可以进行自,这个巡航如果在30公里每小时的速度以下,可以跟随前面的车来走,如果前面的车比如说如果过一个比较没有车道线的情况下,也会跟着前面车的轨迹来行驶,超过30就会按照车道线来判断,用雷达判断和前车的距离,来实现一个自动跟车,这个自动跟车有七个档位,根据速度有七个间距,根据你自己驾驶的习惯,你喜欢近一点的还是远一点的都可以,这一套驾驶功能,主要在封闭道路,尤其是高速公路上使用,对于减轻驾驶员的驾驶疲劳,有非常大的作用,我们在用户体验上做到了比汽油车更好。 凤凰汽车:之前有反映说,7.0系统在进入自动驾驶模式之后,还是要求驾驶员把手放在方向盘上,这一点是基于什么考虑?王文佳:主要是基于本地的法规,因为我们国家的交通法规定,驾驶员还是车辆的主要负责人,所以说在任何时候,双手都要放在方向盘上面,这是在我们激活自动驾驶功能的时候,在仪表盘上都有这样的提示。凤凰汽车:是不是法律环境下,即使是自动驾驶,还是由驾驶员来负全责?王文佳:现在的法规下是这样的。凤凰汽车:之前有一个新闻说过,我们特斯拉的自动驾驶的知识产权是完全开放的?王文佳:我们把专利开放了。凤凰汽车:为什么要开放专利呢?如果开放专利,会不会对我们自己造成竞争的不利影响,会不会让别人太了解我们了,给我们带来一些安全方面的隐患?王文佳:特斯拉我们的主要核心竞争力,在于我们的持续创新,持续创新的情况下,我们即使公开了专利,我们的目的是为了促进新能源汽车产业的发展,让更多人参与到行业当中来,特斯拉根据自己不断的创新,相信我们的技术和产品,还是能保持领先的优势。凤凰汽车:安全方面的隐患呢?会会说因为共享了,有一些黑客的危险?王文佳:不会,我们共享的是我们的专利,但是并没有共享我们的产品安全相关的信息,我们公司内部也有专门的安全团队,专门负责我们的软硬件产品的安全性。凤凰汽车:特斯拉过去的销售也是有特色的,在未来,我们有没有想说去做一些创新,在销售网络方面,比如说加入一些O2O的互联网销售?王文佳:特斯拉我们是以互联网+的思维形式在卖车,我们的消费者,他不是一个纯粹的被动接受我们产品的消费者,他实际上能积极参与到我们产品的设计和制造的过程,我们叫他们产销者,所谓的产销者就指我们和客户保持了一个非常紧密的联系,他们有任何的意见和建议,都可以通过电子邮件或者是我们的技术支持电话,都可以反馈到我们公司来,我们的工程师都可以根据客户的反馈,来不断了改进我们的产品,这是我们特斯拉的一个很创新的地方,就是我们缩短了中间的渠道过程,希望能跟消费者更贴近,希望我们的产品更贴近于消费者实际需求。凤凰汽车:特斯拉有两个未来的趋势,一个是内动,一个是自动,之前我参加别人的活动,他们提出什么时候我们整个的驾驶环境可以实现自动驾驶,还有什么时候到哪一年电动车在市场上,有什么样的比例,特斯拉在这方面有没有前瞻性?王文佳:我们的老板之前已经说过,他预计2020年左右,5年之内,我们自动驾驶的技术储备,就应该差不多到位了,刚才你提到了自动这一块,就能够得到相当程度的一个准备,接下来需要同步的当地的政府和法律法规,包括标准做相应的修订,适应我们技术的发展,因为我们中国的交通事故死亡率一直都很高,安全驾驶自动驾驶,其实是有助于减少这个事故率的,因为人比机器一般来说更容易犯错,这就是为什么我们大力推行自动驾驶,只要是当地的法律法规,能够跟我们的技术储备达到同步的话,我相信很快我们的广大消费者就能享受到智能的汽车和自动驾驶的功能,电动华随着电池的成本不断的降低,大家对电动车的认识程度不断的加深,我希望电动车的普及程度越来越高,我们国家在新能源汽车产业的政策扶持有非常有力,在十到二十年之内,相当一部分是电动车或者是新能源汽车。凤凰汽车:特斯拉前一段时间拿到了北京牌照,这方面有什么影响?王文佳:北京是我们最后一个拿下的城市,在北京之前所有城市都能拿到新能源的牌照,北京也可以了,所以对我们销售有很大的足球作用。我们财报会公布每一个季度的数据,从1月到9月底,交了3050辆车,到4季度还有一个增长而且我们最近在双十一推出了汽油车置换的业务,鼓励广大的消费者把车卖掉,只要拿到那个证明,我们可以给他优惠8万。凤凰汽车:特斯拉是互联网造车的一个典型,也是成功的案例,你们怎么看待互联网造车和互联网+的概念?王文佳:互联网+让消费者更贴近于制作的过程和贴近市场的实际需求,大家都朝着这个趋势发展是一个好事儿,但是一定要落到实处上,真正的要用心的造车,不管你做什么样的宣传,真正最后鼓励消费者,能够让消费者掏钱买单,购买的就是你的产品本身,所以产品一定要做得非常好,这样的话消费者才愿意去购买你的产品。凤凰汽车:我们从互联网企业出发,去做汽车行业的时候,你觉得是有哪些优势?王文佳:我觉得有很大的优势,我们可以用互联网的思维造车,互联网说白了,大家能够沟通更直接,我们不会像传统的通过4S店这种中间商去收集客户的一些反馈,如果用互联网的思维造车,能更快速的响应和迭代创新,这是互联网思维的精髓,如果现在能够有更多的参与者到新能源汽车产业来说,对这个产业本身来说是一个好事儿。凤凰汽车:你觉得那些传统车企有什么值得我们学习的?王文佳:他们有非常宝贵的历史经验,他们在市场上有很长时间,有很强的技术积累,他们也有一个相对来说,对他们来说难以跨越的地方,他们也有包袱,很大一部分的生产线都是在传统汽油车的基础上来生产的,如果要生产新车,要意味着他们投非常大的资金修改他们的生产线,在市场上占主导地位的汽油车淘汰变成电动车,这是他们要克服的困难。过往的传奇有可能会成为他的包袱。