9CaKrnJPc55 auto.huanqiu.comarticle上汽集团副总裁王晓秋:产品是王道 差异是出路/e3pmh24qk/e3pn02mp3王晓秋在接受北京晨报专访时说,互联网、智能、新能源一定是汽车行业的未来趋势。上汽会聚焦传统的“绿芯”和新能源的“蓝芯”两个战略,以产品为王道,打造一个有竞争力的上汽自主品牌。北京晨报记者:上汽乘用车已从“品牌+销量”的阶段,进入到“品质+技术”为核心的新阶段,但是目前市场竞争越来越激烈,增速也有所放缓,上汽乘用车如何破局? 王晓秋:第一是我们的“蓝芯”。相比合资品牌,自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的360是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型,这实际上是告诉外界,上汽在动力总成上已经取得了突破。如果没有好的发动机,5.7L/百公里的油耗谁也做不到。从动力总成上讲,“蓝芯”标配的是SGE和MGE的发动机,变速箱是由我们自己开发的6速TST、7速TST。基本上传统的动力总成是大发动机2.0T,小发动机1.4T和1.5T,搭配7速变速箱。在传统变速箱领域,上汽已经拥有非常强的技术水平,7速TST也是上海齿轮厂做的。另外一个就是“绿芯”。随着下半年产能的释放,荣威550PLUG-IN的月产能从五六百台提升至1500台。上汽未来会不断推出插电强混的产品,除了明年有两款以外,后年还有,基本会覆盖10万到20万元的价格区间,包括SUV。从动力总成上讲,我们已经具备这样的实力。荣威360的价格1.4TGI SGE发动机,配7速的变速箱的动力组合,其他同级合资品牌的价格都在14万元以上,荣威360的优势在于同样的性能,最低的价格,同样的价格,最优的性能。北京晨报记者:上汽自主品牌这两年在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大动作,投入也特别大,您现在对投入的效果满意吗?王晓秋:中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国,不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑,中国汽车产业还能够走多远?我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费,来实现自主掌握汽车制造技术。中国汽车工业的发展需要一步一步来。上汽当初若是不自主研发新能源汽车,我们就不能像今天一样走在世界前列。北京晨报记者:经济形势对汽车影响还是挺大的,现在最担心最忧虑什么?王晓秋:整个行业的增长肯定是个位数的增长,但是每家企业不一样,这对每家企业的掌门人提出非常大的要求。原来快增长的时候,大家抢一杯羹很容易,到现在的市场你为什么能分一杯羹,还是要依靠差异化。要把突破变成一种新的应对方式,所以寻找一条差异化的道路是我们要做的事情。1441673040000责编:lifang北京晨报144167304000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0908/20150908084447110.jpg
王晓秋在接受北京晨报专访时说,互联网、智能、新能源一定是汽车行业的未来趋势。上汽会聚焦传统的“绿芯”和新能源的“蓝芯”两个战略,以产品为王道,打造一个有竞争力的上汽自主品牌。北京晨报记者:上汽乘用车已从“品牌+销量”的阶段,进入到“品质+技术”为核心的新阶段,但是目前市场竞争越来越激烈,增速也有所放缓,上汽乘用车如何破局? 王晓秋:第一是我们的“蓝芯”。相比合资品牌,自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的360是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型,这实际上是告诉外界,上汽在动力总成上已经取得了突破。如果没有好的发动机,5.7L/百公里的油耗谁也做不到。从动力总成上讲,“蓝芯”标配的是SGE和MGE的发动机,变速箱是由我们自己开发的6速TST、7速TST。基本上传统的动力总成是大发动机2.0T,小发动机1.4T和1.5T,搭配7速变速箱。在传统变速箱领域,上汽已经拥有非常强的技术水平,7速TST也是上海齿轮厂做的。另外一个就是“绿芯”。随着下半年产能的释放,荣威550PLUG-IN的月产能从五六百台提升至1500台。上汽未来会不断推出插电强混的产品,除了明年有两款以外,后年还有,基本会覆盖10万到20万元的价格区间,包括SUV。从动力总成上讲,我们已经具备这样的实力。荣威360的价格1.4TGI SGE发动机,配7速的变速箱的动力组合,其他同级合资品牌的价格都在14万元以上,荣威360的优势在于同样的性能,最低的价格,同样的价格,最优的性能。北京晨报记者:上汽自主品牌这两年在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大动作,投入也特别大,您现在对投入的效果满意吗?王晓秋:中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国,不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑,中国汽车产业还能够走多远?我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费,来实现自主掌握汽车制造技术。中国汽车工业的发展需要一步一步来。上汽当初若是不自主研发新能源汽车,我们就不能像今天一样走在世界前列。北京晨报记者:经济形势对汽车影响还是挺大的,现在最担心最忧虑什么?王晓秋:整个行业的增长肯定是个位数的增长,但是每家企业不一样,这对每家企业的掌门人提出非常大的要求。原来快增长的时候,大家抢一杯羹很容易,到现在的市场你为什么能分一杯羹,还是要依靠差异化。要把突破变成一种新的应对方式,所以寻找一条差异化的道路是我们要做的事情。