9CaKrnJM9Gf作者:沈楠auto.huanqiu.comarticleJ.D. Power如何把脉新常态下的汽车金融市场/e3pmh24qk/e3pn02mp3【环球网报道 记者 沈楠】2015年对于中国车市而言,可谓是走进了一个十字路口。伴随着中国经济进入到“新常态”,在经历了之前的跨越式发展之后,中国车市也驶离了“快车道”,增速放缓、库存激增日益凸显为中国车市新的关键词。与此形成鲜明对比的则是依旧热度不减的汽车金融市场,自2004年首批专业的汽车金融公司正式开业至今,10年间已经陆续成立和获批了20余家汽车金融公司,而电商的兴起与P2P模式的出现让互联网汽车金融变得炙手可热,中国正在迅速成为汽车金融产业最有发展前景的国家。据中国汽车工业协会预测,到2025年,中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量,是2013年市场容量的两倍。预计未来3~5年中国的购车贷款率将达40%~50%,业内有声音甚至将汽车金融称为“汽车行业的最后一块金矿”。 那么,究竟该如何“把脉”一片红火的中国汽车金融市场?汽车金融市场在车市新常态下,呈现出哪些值得关注的新趋势?面对着转型中的经销商迫切需求?汽车金融行业该如何回应?近日,J.D. Power的一份调研报告给出了他们的"答案"。作为一家全球知名的市场信息公司,之前J.D. Power更多地是通过其新车质量报告、售后服务质量评估等方面的调研为中国汽车行业所熟知,那么,为何其会从去年开始将目光拓展到了汽车金融这个全新的领域?J.D. Power在这个领域的优势又有哪些?带着这些问题,环球网记者独家采访了J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪,同他聊聊J.D. Power是如何把脉汽车金融市场趋势的。“我们非常看好(汽车金融)这个市场。”负责该项目的杨绪对环球网记者解释了引入中国的原因。“汽车金融作为J.D. Power在中国的联合研究报告之一,去年刚刚引进中国,而在美国市场,J.D. Power的汽车金融调研工作已经开展了15年,积累了丰富的经验。”作为全球性的咨询服务公司,丰富的经验和全球模式无疑是其在华开拓这款全新业务的“底气"所在。杨绪也向环球网记者介绍,”任何事情做了15年都会积累一定经验,从调研方法、调研分析维度、行业建议等等,行业积累的经验实际上已经比较的丰富。“全球运作的模式也是J.D. Power项目运作重要特征,在汽车金融满意度研究(DFS)中,也同样汇集了J.D. Power全球的研究团队的力量。根据介绍,项目设计由中国总部主导,美国CRD和新加坡的数据处理中心也共同参与,通过线上调研的方式采集完成数据后,首先会提供给新加坡的数据处理中心形成合格的数据库,而这个合格的数据库最终会交由美国的CRD指数模型计算中心进行计算。杨绪介绍,2015年DFS调研共发出去将近1万份的问卷,问卷回收后,再进行严格的数据清理流程和程序控制,最终形成了2000个左右合格的样本来进行分析,合格样本覆盖了48个汽车品牌和78个城市。那么,在收集和整理过程中是如何保证样本的真实性的呢?杨绪坦言,相对于美国市场的调研,团队在这块面临着“更大的挑战”。但是经过缜密设计,他们的团队通过“埋在”调查问卷里的勾稽关系来尽量剔除掉无效数据,他们将其称作“考试”,用于辨别答卷的是否是真正从事汽车金融业务的专业人员。而J.D. Power在项目导入之初,也针对中国市场的现状对调研的模型等进行了本土化的设计和调整。“直接把美国或者欧洲的东西生搬硬套到中国过来肯定不行,如何根据中国市场的行业反馈,进行适度的量体裁衣是我去年主要做的工作。““现在本土化已经得到了行业认可。”这份汽车金融满意度研究,选择了将经销商作为调研的切入口。谈及原因,杨绪称这与J.D. Power的价值观密不可分。“J.D. Power的核心价值观就是VOC(客户之声)。具体到汽车金融这个领域而言,因为汽车金融公司要提供给经销商批发贷款,所以经销商对于汽车金融公司来讲是消费者。“J.D. Power的汽车金融满意度研究已经进入到了第二个年头,相对于去年,这次的满意度研究有哪些新的变化?自然是不少人关心的话题。而杨绪也向环球网记者表示,今年中国的DFS在第一时间同美国DFS调整并实现了国际“接轨”。”销售关系维护“是最新增加的考量因子。J.D. Power发现,在批发贷款方面,销售关系的维护,在经销商的满意度占比中有很大的提升,这和J.D. Power的国际经验基本上是相吻合的。”而通过新增考量因子,使得研究体系更加全面和系统化。根据介绍,研究从两个领域(零售金融和库存金融)评测经销商对于金融服务机构的满意度。在零售金融领域,通过三个因子评测满意度:“申请及审批流程”、“产品的提供与选择”和“销售关系维护”。在库存金融领域,通过四个因子评测满意度:“融资信用额度”、“库存融资组合管理”、“库存计划支持”和“销售关系维护”。众所周知,近年来,汽车金融在汽车的流通环节中扮演着越发重要的作用,而杨绪显然更愿意用数据的角度来阐释这个说法。通过J.D. Power的汽车金融满意度研究,截至2014年,中国汽车市场中汽车贷款购车渗透率的年增长率41.1%,去年调研的数据是是45%。主流车市场是31.4%,虽然比去年略低,但是依然大幅的超过整个乘用车市场的,超过了10个点以上,汽车金融对于汽车市场的拉动效应依旧明显。而在新常态下,伴随着激烈的竞争和不断增大的盈利挑战,中国汽车经销商期望金融服务机构提供更多更有效的支持,期望汽车金融能够成为业务的一个新的增长点,2015年中国汽车金融满意度研究SM(DFS)报告的结论表明,经销商期望与金融服务机构建立更深的联系,并期望金融服务机构提供更加完善的服务。“经销商对于汽车金融的需求是更加的强烈”杨绪强调。研究发现,68%的库存金融服务机构为经销商提供“库存融资组合表现审查”。但是,经销商期望更具建设性的服务,例如“对融资额度或额外借款需求的解决方案”和“对经销商库存融资的建议”。但多少令人有些遗憾的是,经销商对金融服务机构的满意度却在2015年呈现显著下降的趋势。在零售金融领域,经销商对金融服务机构的总体满意度从2014年的817分下降至2015年的794分(1,000分制);在库存金融领域,经销商对金融服务机构的总体满意度从2014年的840分下降至2015年的804分。“并不是说金融机构或者金融服务提供商做得不好,相比去年。其实从行业来看各家金融机构都有进步,但是他们的进步没有跟上汽车经销商期望的需求。”杨绪和团队分析认为,满意度的显著下降应该成为汽车金融业务下一步加快前进的动力。“在贷款购车渗透率的逐年提高且增速高于乘用车销量的年均增长率的大背景下,金融服务机构需要了解经销商面临的挑战,并为经销商提供更好的服务。经销商汽车金融满意度不仅对汽车金融服务提供商获取业务总量方面产生了重要影响,同时必然对汽车金融服务提供商的业务质量产生重大影响。”杨绪如是说。谈及汽车金融业务的创新,杨绪坦言在产品创新上并没有多少,而目前这个行业的创新集中在了市场活动和营销方案上。“整体市场上比如说营销方案,还有市场活动或者营销口号,有很多的创新,这个在互联网,或者各大汽车金融公司的网站都可以看到,做的比较好的。”较之美国,中国汽车金融业务产品方面的创新力不够自然有其自己的“理由”。杨绪介绍到,第一是因为法规的限制,另一点则在于美国有融资相关的业务,而这其实也是汽车金融非常重要的组成部分,但中国汽车金融业务却无法覆盖到这一块,自然使得美国的产品要比中国更加丰富一些。作为从业多年的资深人士,杨绪对于汽车金融业务自然是有着自己深刻的理解。当被问及“什么样的汽车金融才是经销商和消费者所需要的?”这个略显宏大的问题时,他举重若轻地用七个字进行了概括,即“增量,盈利,一站式“。他认为,对经销商而言,需要的是能令其“增量和盈利”的汽车金融服务,而对于消费者而言,他们的诉求其实是“一站式”。“消费者需要的汽车金融在中国看来,目前更需要的是一站式,比如消费者在进行贷款购车时,期望的是一个人接口,或者说我就在这一个地方帮我解决所有的问题。”无论是经销商还是消费者,他们的汽车金融满意度的期望值都在不断升高。2015年将是汽车金融蓬勃发展的一年。1434530160000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:yangjie环球网143453016000011["9CaKrnJFrmJ","9CaKrnJFrmJ","9CaKrnJF5Ht"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0617/16/41/20150617044120791.jpg
【环球网报道 记者 沈楠】2015年对于中国车市而言,可谓是走进了一个十字路口。伴随着中国经济进入到“新常态”,在经历了之前的跨越式发展之后,中国车市也驶离了“快车道”,增速放缓、库存激增日益凸显为中国车市新的关键词。与此形成鲜明对比的则是依旧热度不减的汽车金融市场,自2004年首批专业的汽车金融公司正式开业至今,10年间已经陆续成立和获批了20余家汽车金融公司,而电商的兴起与P2P模式的出现让互联网汽车金融变得炙手可热,中国正在迅速成为汽车金融产业最有发展前景的国家。据中国汽车工业协会预测,到2025年,中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量,是2013年市场容量的两倍。预计未来3~5年中国的购车贷款率将达40%~50%,业内有声音甚至将汽车金融称为“汽车行业的最后一块金矿”。 那么,究竟该如何“把脉”一片红火的中国汽车金融市场?汽车金融市场在车市新常态下,呈现出哪些值得关注的新趋势?面对着转型中的经销商迫切需求?汽车金融行业该如何回应?近日,J.D. Power的一份调研报告给出了他们的"答案"。作为一家全球知名的市场信息公司,之前J.D. Power更多地是通过其新车质量报告、售后服务质量评估等方面的调研为中国汽车行业所熟知,那么,为何其会从去年开始将目光拓展到了汽车金融这个全新的领域?J.D. Power在这个领域的优势又有哪些?带着这些问题,环球网记者独家采访了J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪,同他聊聊J.D. Power是如何把脉汽车金融市场趋势的。“我们非常看好(汽车金融)这个市场。”负责该项目的杨绪对环球网记者解释了引入中国的原因。“汽车金融作为J.D. Power在中国的联合研究报告之一,去年刚刚引进中国,而在美国市场,J.D. Power的汽车金融调研工作已经开展了15年,积累了丰富的经验。”作为全球性的咨询服务公司,丰富的经验和全球模式无疑是其在华开拓这款全新业务的“底气"所在。杨绪也向环球网记者介绍,”任何事情做了15年都会积累一定经验,从调研方法、调研分析维度、行业建议等等,行业积累的经验实际上已经比较的丰富。“全球运作的模式也是J.D. Power项目运作重要特征,在汽车金融满意度研究(DFS)中,也同样汇集了J.D. Power全球的研究团队的力量。根据介绍,项目设计由中国总部主导,美国CRD和新加坡的数据处理中心也共同参与,通过线上调研的方式采集完成数据后,首先会提供给新加坡的数据处理中心形成合格的数据库,而这个合格的数据库最终会交由美国的CRD指数模型计算中心进行计算。杨绪介绍,2015年DFS调研共发出去将近1万份的问卷,问卷回收后,再进行严格的数据清理流程和程序控制,最终形成了2000个左右合格的样本来进行分析,合格样本覆盖了48个汽车品牌和78个城市。那么,在收集和整理过程中是如何保证样本的真实性的呢?杨绪坦言,相对于美国市场的调研,团队在这块面临着“更大的挑战”。但是经过缜密设计,他们的团队通过“埋在”调查问卷里的勾稽关系来尽量剔除掉无效数据,他们将其称作“考试”,用于辨别答卷的是否是真正从事汽车金融业务的专业人员。而J.D. Power在项目导入之初,也针对中国市场的现状对调研的模型等进行了本土化的设计和调整。“直接把美国或者欧洲的东西生搬硬套到中国过来肯定不行,如何根据中国市场的行业反馈,进行适度的量体裁衣是我去年主要做的工作。““现在本土化已经得到了行业认可。”这份汽车金融满意度研究,选择了将经销商作为调研的切入口。谈及原因,杨绪称这与J.D. Power的价值观密不可分。“J.D. Power的核心价值观就是VOC(客户之声)。具体到汽车金融这个领域而言,因为汽车金融公司要提供给经销商批发贷款,所以经销商对于汽车金融公司来讲是消费者。“J.D. Power的汽车金融满意度研究已经进入到了第二个年头,相对于去年,这次的满意度研究有哪些新的变化?自然是不少人关心的话题。而杨绪也向环球网记者表示,今年中国的DFS在第一时间同美国DFS调整并实现了国际“接轨”。”销售关系维护“是最新增加的考量因子。J.D. Power发现,在批发贷款方面,销售关系的维护,在经销商的满意度占比中有很大的提升,这和J.D. Power的国际经验基本上是相吻合的。”而通过新增考量因子,使得研究体系更加全面和系统化。根据介绍,研究从两个领域(零售金融和库存金融)评测经销商对于金融服务机构的满意度。在零售金融领域,通过三个因子评测满意度:“申请及审批流程”、“产品的提供与选择”和“销售关系维护”。在库存金融领域,通过四个因子评测满意度:“融资信用额度”、“库存融资组合管理”、“库存计划支持”和“销售关系维护”。众所周知,近年来,汽车金融在汽车的流通环节中扮演着越发重要的作用,而杨绪显然更愿意用数据的角度来阐释这个说法。通过J.D. Power的汽车金融满意度研究,截至2014年,中国汽车市场中汽车贷款购车渗透率的年增长率41.1%,去年调研的数据是是45%。主流车市场是31.4%,虽然比去年略低,但是依然大幅的超过整个乘用车市场的,超过了10个点以上,汽车金融对于汽车市场的拉动效应依旧明显。而在新常态下,伴随着激烈的竞争和不断增大的盈利挑战,中国汽车经销商期望金融服务机构提供更多更有效的支持,期望汽车金融能够成为业务的一个新的增长点,2015年中国汽车金融满意度研究SM(DFS)报告的结论表明,经销商期望与金融服务机构建立更深的联系,并期望金融服务机构提供更加完善的服务。“经销商对于汽车金融的需求是更加的强烈”杨绪强调。研究发现,68%的库存金融服务机构为经销商提供“库存融资组合表现审查”。但是,经销商期望更具建设性的服务,例如“对融资额度或额外借款需求的解决方案”和“对经销商库存融资的建议”。但多少令人有些遗憾的是,经销商对金融服务机构的满意度却在2015年呈现显著下降的趋势。在零售金融领域,经销商对金融服务机构的总体满意度从2014年的817分下降至2015年的794分(1,000分制);在库存金融领域,经销商对金融服务机构的总体满意度从2014年的840分下降至2015年的804分。“并不是说金融机构或者金融服务提供商做得不好,相比去年。其实从行业来看各家金融机构都有进步,但是他们的进步没有跟上汽车经销商期望的需求。”杨绪和团队分析认为,满意度的显著下降应该成为汽车金融业务下一步加快前进的动力。“在贷款购车渗透率的逐年提高且增速高于乘用车销量的年均增长率的大背景下,金融服务机构需要了解经销商面临的挑战,并为经销商提供更好的服务。经销商汽车金融满意度不仅对汽车金融服务提供商获取业务总量方面产生了重要影响,同时必然对汽车金融服务提供商的业务质量产生重大影响。”杨绪如是说。谈及汽车金融业务的创新,杨绪坦言在产品创新上并没有多少,而目前这个行业的创新集中在了市场活动和营销方案上。“整体市场上比如说营销方案,还有市场活动或者营销口号,有很多的创新,这个在互联网,或者各大汽车金融公司的网站都可以看到,做的比较好的。”较之美国,中国汽车金融业务产品方面的创新力不够自然有其自己的“理由”。杨绪介绍到,第一是因为法规的限制,另一点则在于美国有融资相关的业务,而这其实也是汽车金融非常重要的组成部分,但中国汽车金融业务却无法覆盖到这一块,自然使得美国的产品要比中国更加丰富一些。作为从业多年的资深人士,杨绪对于汽车金融业务自然是有着自己深刻的理解。当被问及“什么样的汽车金融才是经销商和消费者所需要的?”这个略显宏大的问题时,他举重若轻地用七个字进行了概括,即“增量,盈利,一站式“。他认为,对经销商而言,需要的是能令其“增量和盈利”的汽车金融服务,而对于消费者而言,他们的诉求其实是“一站式”。“消费者需要的汽车金融在中国看来,目前更需要的是一站式,比如消费者在进行贷款购车时,期望的是一个人接口,或者说我就在这一个地方帮我解决所有的问题。”无论是经销商还是消费者,他们的汽车金融满意度的期望值都在不断升高。2015年将是汽车金融蓬勃发展的一年。