9CaKrnJLDEO auto.huanqiu.comarticle对话张绥新 企业社会责任拒绝作秀 使用儿童安全座椅“入法”刻不容缓/e3pmh24qk/e3pn02mp3【他说】我始终认为,一个汽车企业,除了上述各个方面,还要把企业社会责任与汽车产品、经营活动相关联,这里涵盖了比较特殊的两个内容:第一,是产品的环保和安全,在保证生产过程中的环保、安全工作,这是汽车企业比较特殊的地方;第二,是汽车企业应参与到公共交通中去,这就涉及到另外一个主题——道路安全。这也是汽车行业、汽车企业必须做的事情。直到近年,我们才开始讨论强制使用儿童安全座椅的立法工作。我一直认为,这是一件刻不容缓的事情。企业社会责任不是去作秀,企业社会责任是整个公司的文化和经营理念的部分。【他是谁】大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士全国政协社会和法制委员会副主任与大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士在启动仪式上 【环球网报道 记者 沈楠】提及大众汽车,你会想到什么?作为入华时间最长、影响力最为深远的汽车行业的外资品牌,其一直在中国汽车社会进程中扮演着举足轻重的地位,它从各个方面影响着中国消费者对于汽车、出行方式的认识,其实,除了在销量和市场占有率方面一直遥遥领先之外,它在企业社会责任方面,它希望做的更多。从2001年开始,企业社会责任在中国逐渐成为话题。而大众汽车就随着这个概念的兴起采取了一系列活动来推进企业社会责任在中国的实现。在中国获得成功的大众汽车显然期望更加全面地融入中国社会,期望从促进道路交通文明、减少交通事故伤亡方面做一些力所能及的工作,帮助中国社会从道路交通安全方面更快地同国际先进水平接轨。作为汽车行业社会公益活动的先行者,大众自然对于公益和企业社会责任有着自己更为全面的系统思考。张绥新博士就对记者表示,汽车企业所处行业的特殊性,使其在履行社会责任的时候有其“特殊性”。“我始终认为,一个汽车企业,除了上述各个方面,还要把企业社会责任与汽车产品、经营活动相关联,这里涵盖了比较特殊的两个内容:第一,是产品的环保和安全,在保证生产过程中的环保、安全工作,这是汽车企业比较特殊的地方;第二,是汽车企业应参与到公共交通中去,这就涉及到另外一个主题——道路安全。这也是汽车行业、汽车企业必须做的事情。”对于“汽车企业必须做的事情——道路安全”,大众一直进行着大量细致和基础性的工作,从道路安全角度来看,2005年,大众汽车集团(中国)与同济大学合作设立“中国道路交通事故研究项目”,2007年开始,大众汽车携手专业制作团队投资拍摄了《大众安全路》电视宣传片。2013年11月,大众汽车又动作频频联合上海大众、一汽-大众两家合资企业,汇聚六大品牌的力量共同发起了“大众汽车儿童安全行动”,开始关注儿童安全座椅的使用和儿童道路交通安全。根据张绥新博士介绍,截至2014年,大众及合资企业共向社会各界捐赠了超过5000把儿童安全座椅,同时,通过论坛、路演等形式把儿童道路安全的理念推广到全国17个城市,向公众普及了相关知识,提升了对儿童安全座椅意义的理解。2015年,大众汽车计划将儿童道路安全活动进一步升级,把项目拓展至全国100个城市。除在上海、北京、大连开设体验中心,在青岛、太原、合肥、南昌、昆明举行路演活动外,还将继续捐赠儿童安全座椅,开展实地调研,与此同时,还携手中国妇女发展基金会宣布正式成立“大众汽车集团(中国)儿童安全基金”,同时捐赠1000万元启动资金,促进儿童安全座椅在中国的普及。为何大众愿意花费这么大的精力,持续这么长的时间关注儿童出行安全?为何他们会将关注儿童道路交通安全落脚在推广儿童安全座椅上?这自然同使用儿童安全座椅的重要意义密不可分。有关数据显示,我国每年超过20万人因为道路交通事故死亡,其中,超过1万名15岁以下的儿童死于交通意外。差不多每天就有30个可爱的孩子因为交通意外离开这个世界。其中有多少是因为没有或者错误使用儿童安全座椅导致的儿童伤亡,尽管一直没有权威的数据,但业内专家表示,儿童安全座椅的缺失已经成为了不折不扣的“短板”。在西方发达国家,从孩子诞生之初就使用儿童安全座椅已成为了社会的普遍共识,相信不少的人都对英国威廉王子将新出生的小王子放到儿童安全座椅(篮子)上,从医院走出的照片记忆犹新,而这只不过是西方发达社会高水平的儿童交通安全文明的一个缩影罢了。当然,这样高度发达的交通文明除了长时间的养成之外,最高强制力的立法保障是必不可少的环节。对此,身为两个孩子父亲的张绥新博士感触颇深,“我的两个小孩都在德国出生,出生前,他们的儿童安全座椅就已经准备好了,如果不这样做,那么从医院回家的路上,我们已经违反当地法律了。”瑞典于1982年制订法律,要求7岁以下儿童乘车时,车上应备有保护儿童安全的装置。加拿大立法规定体重在18公斤以下的儿童,乘车时必须使用儿童安全座椅。如果汽车前座安装有双安全气囊,则不允许儿童坐在前排座位上,违例者会被罚款。英国于2006年立法,要求3岁以下的儿童必须使用儿童安全座椅;3-12岁或身高在135厘米以下的儿童,必须使用增高垫(3级安全座椅)。根据不完全统计,全球目前40多个国家和地区都早已颁布了儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准。而除了严格苛刻的立法,不少国家还建立了一整套严格的检测标准,欧洲的ECE R44、美国的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS等等均对安全座椅的生产和检测制定了有据可查的依据。而在我国,显然同西方发达国家的交通安全文明建设方面还存在着巨大的差距。根据大众汽车同中国妇女发展基金会所做的覆盖11个城市的调研显示,尽管84.9%的家长知晓儿童乘车时应使用安全座椅,但由于存在“怀抱儿童乘车很安全”等认知误区,及儿童安全座椅安装不便等原因,儿童安全座椅配备率仅为17.8%,使用率仅为11.5%,远远低于欧美发达国家超过90%的水平。早在多年之前,就有声音呼吁将儿童安全座椅“入法”,通过强制性的法律来推动儿童安全座椅尽快进入到更多的家庭之中。目前,我国已有上海、山东、深圳出台了强制使用汽车儿童安全座椅的相关法规,“未满12周岁的孩子不能被安排坐在副驾驶座位,未满4周岁的孩子乘坐私家车,应该配备并正确使用儿童安全座椅。”近日,重庆市也表示,强制使用儿童安全座椅已纳入立法规划。但目前从更具强制力的法律层面上推动使用儿童安全座椅显然是依旧“在路上”。“实际来看,中国特别是东部沿海地区、大中城市中,私家车和汽车的拥有率已经相当高了。比如北京,绝对是已经进入了汽车社会。但与此相比,关于汽车和交通安全等方面的一系列立法工作的发展,是比较落后的。直到近年,我们才开始讨论强制使用儿童安全座椅的立法工作。我一直认为,这是一件刻不容缓的事情。”张绥新博士和大众显得是”非常着急“。通过实际调研,大众前后侧也注意到,除了立法方面缺失之外,在儿童安全座椅产品质量方面也是”鱼龙混杂“。根据张绥新博士介绍,大众汽车所提供的儿童安全座椅,都是严格按照德国标准进行生产的产品,均已通过了国家安全标准GB 27887-2011及欧洲经济委员会ECE R44的双重认证,能够保障使用安全。但市面上却大量充斥着质地价廉的儿童安全座椅“混淆视听”。”从生产成本上来讲,一千元以下的儿童安全座椅其实很难保证安全性,通常是不能通过3C认证的……希望在关于儿童安全座椅相关立法完善的过程中,国家相关部门可以将标准再进一步细化、明确,为生产者和生产厂家提供共同的原则和标准。“拥有德国企业惯有的严谨作风的大众期望能够从标准到法律法规做到”一揽子“推进。大众汽车在社会责任方面涉及领域非常广泛,从儿童道路安全、灾后重建、青少年足球等领域均出现了大众汽车的身影,那么大众将如何从机制上保证将这些”好事“做实,而不是浮于表面,只是有钱”任性一下“呢?在大众汽车内部,对待汽车社会责任工作拒绝作秀已经成为了“共识”。张绥新博士斩钉截铁对环球网汽车频道记者表明了大众的态度。“从我自己本身,这也是我们大家的共识,企业社会责任不是去作秀,企业社会责任是整个公司的文化和经营理念的部分。”除了在内部达成了上述共识之外,更为重要的是大众汽车也在内部对于社会责任工作的推进建立了一个“高规”“的委员会统筹协调各方资源。“成立了大众汽车(中国)有企业社会责任指导委员会,所有大众汽车集团(中国)的董事会成员都在这个指导委员会里面,再加上其他的一些相关的部门。所有企业社会责任方面的工作都要在上面讨论、决定。”1433297400000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网143329740000011["9CaKrnJyljG","9CaKrnJLDk1","9CaKrnJLAeA","9CaKrnJLsgr","9CaKrnJLceA"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0603/10/12/20150603101210372.jpg
【他说】我始终认为,一个汽车企业,除了上述各个方面,还要把企业社会责任与汽车产品、经营活动相关联,这里涵盖了比较特殊的两个内容:第一,是产品的环保和安全,在保证生产过程中的环保、安全工作,这是汽车企业比较特殊的地方;第二,是汽车企业应参与到公共交通中去,这就涉及到另外一个主题——道路安全。这也是汽车行业、汽车企业必须做的事情。直到近年,我们才开始讨论强制使用儿童安全座椅的立法工作。我一直认为,这是一件刻不容缓的事情。企业社会责任不是去作秀,企业社会责任是整个公司的文化和经营理念的部分。【他是谁】大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士全国政协社会和法制委员会副主任与大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士在启动仪式上 【环球网报道 记者 沈楠】提及大众汽车,你会想到什么?作为入华时间最长、影响力最为深远的汽车行业的外资品牌,其一直在中国汽车社会进程中扮演着举足轻重的地位,它从各个方面影响着中国消费者对于汽车、出行方式的认识,其实,除了在销量和市场占有率方面一直遥遥领先之外,它在企业社会责任方面,它希望做的更多。从2001年开始,企业社会责任在中国逐渐成为话题。而大众汽车就随着这个概念的兴起采取了一系列活动来推进企业社会责任在中国的实现。在中国获得成功的大众汽车显然期望更加全面地融入中国社会,期望从促进道路交通文明、减少交通事故伤亡方面做一些力所能及的工作,帮助中国社会从道路交通安全方面更快地同国际先进水平接轨。作为汽车行业社会公益活动的先行者,大众自然对于公益和企业社会责任有着自己更为全面的系统思考。张绥新博士就对记者表示,汽车企业所处行业的特殊性,使其在履行社会责任的时候有其“特殊性”。“我始终认为,一个汽车企业,除了上述各个方面,还要把企业社会责任与汽车产品、经营活动相关联,这里涵盖了比较特殊的两个内容:第一,是产品的环保和安全,在保证生产过程中的环保、安全工作,这是汽车企业比较特殊的地方;第二,是汽车企业应参与到公共交通中去,这就涉及到另外一个主题——道路安全。这也是汽车行业、汽车企业必须做的事情。”对于“汽车企业必须做的事情——道路安全”,大众一直进行着大量细致和基础性的工作,从道路安全角度来看,2005年,大众汽车集团(中国)与同济大学合作设立“中国道路交通事故研究项目”,2007年开始,大众汽车携手专业制作团队投资拍摄了《大众安全路》电视宣传片。2013年11月,大众汽车又动作频频联合上海大众、一汽-大众两家合资企业,汇聚六大品牌的力量共同发起了“大众汽车儿童安全行动”,开始关注儿童安全座椅的使用和儿童道路交通安全。根据张绥新博士介绍,截至2014年,大众及合资企业共向社会各界捐赠了超过5000把儿童安全座椅,同时,通过论坛、路演等形式把儿童道路安全的理念推广到全国17个城市,向公众普及了相关知识,提升了对儿童安全座椅意义的理解。2015年,大众汽车计划将儿童道路安全活动进一步升级,把项目拓展至全国100个城市。除在上海、北京、大连开设体验中心,在青岛、太原、合肥、南昌、昆明举行路演活动外,还将继续捐赠儿童安全座椅,开展实地调研,与此同时,还携手中国妇女发展基金会宣布正式成立“大众汽车集团(中国)儿童安全基金”,同时捐赠1000万元启动资金,促进儿童安全座椅在中国的普及。为何大众愿意花费这么大的精力,持续这么长的时间关注儿童出行安全?为何他们会将关注儿童道路交通安全落脚在推广儿童安全座椅上?这自然同使用儿童安全座椅的重要意义密不可分。有关数据显示,我国每年超过20万人因为道路交通事故死亡,其中,超过1万名15岁以下的儿童死于交通意外。差不多每天就有30个可爱的孩子因为交通意外离开这个世界。其中有多少是因为没有或者错误使用儿童安全座椅导致的儿童伤亡,尽管一直没有权威的数据,但业内专家表示,儿童安全座椅的缺失已经成为了不折不扣的“短板”。在西方发达国家,从孩子诞生之初就使用儿童安全座椅已成为了社会的普遍共识,相信不少的人都对英国威廉王子将新出生的小王子放到儿童安全座椅(篮子)上,从医院走出的照片记忆犹新,而这只不过是西方发达社会高水平的儿童交通安全文明的一个缩影罢了。当然,这样高度发达的交通文明除了长时间的养成之外,最高强制力的立法保障是必不可少的环节。对此,身为两个孩子父亲的张绥新博士感触颇深,“我的两个小孩都在德国出生,出生前,他们的儿童安全座椅就已经准备好了,如果不这样做,那么从医院回家的路上,我们已经违反当地法律了。”瑞典于1982年制订法律,要求7岁以下儿童乘车时,车上应备有保护儿童安全的装置。加拿大立法规定体重在18公斤以下的儿童,乘车时必须使用儿童安全座椅。如果汽车前座安装有双安全气囊,则不允许儿童坐在前排座位上,违例者会被罚款。英国于2006年立法,要求3岁以下的儿童必须使用儿童安全座椅;3-12岁或身高在135厘米以下的儿童,必须使用增高垫(3级安全座椅)。根据不完全统计,全球目前40多个国家和地区都早已颁布了儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准。而除了严格苛刻的立法,不少国家还建立了一整套严格的检测标准,欧洲的ECE R44、美国的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS等等均对安全座椅的生产和检测制定了有据可查的依据。而在我国,显然同西方发达国家的交通安全文明建设方面还存在着巨大的差距。根据大众汽车同中国妇女发展基金会所做的覆盖11个城市的调研显示,尽管84.9%的家长知晓儿童乘车时应使用安全座椅,但由于存在“怀抱儿童乘车很安全”等认知误区,及儿童安全座椅安装不便等原因,儿童安全座椅配备率仅为17.8%,使用率仅为11.5%,远远低于欧美发达国家超过90%的水平。早在多年之前,就有声音呼吁将儿童安全座椅“入法”,通过强制性的法律来推动儿童安全座椅尽快进入到更多的家庭之中。目前,我国已有上海、山东、深圳出台了强制使用汽车儿童安全座椅的相关法规,“未满12周岁的孩子不能被安排坐在副驾驶座位,未满4周岁的孩子乘坐私家车,应该配备并正确使用儿童安全座椅。”近日,重庆市也表示,强制使用儿童安全座椅已纳入立法规划。但目前从更具强制力的法律层面上推动使用儿童安全座椅显然是依旧“在路上”。“实际来看,中国特别是东部沿海地区、大中城市中,私家车和汽车的拥有率已经相当高了。比如北京,绝对是已经进入了汽车社会。但与此相比,关于汽车和交通安全等方面的一系列立法工作的发展,是比较落后的。直到近年,我们才开始讨论强制使用儿童安全座椅的立法工作。我一直认为,这是一件刻不容缓的事情。”张绥新博士和大众显得是”非常着急“。通过实际调研,大众前后侧也注意到,除了立法方面缺失之外,在儿童安全座椅产品质量方面也是”鱼龙混杂“。根据张绥新博士介绍,大众汽车所提供的儿童安全座椅,都是严格按照德国标准进行生产的产品,均已通过了国家安全标准GB 27887-2011及欧洲经济委员会ECE R44的双重认证,能够保障使用安全。但市面上却大量充斥着质地价廉的儿童安全座椅“混淆视听”。”从生产成本上来讲,一千元以下的儿童安全座椅其实很难保证安全性,通常是不能通过3C认证的……希望在关于儿童安全座椅相关立法完善的过程中,国家相关部门可以将标准再进一步细化、明确,为生产者和生产厂家提供共同的原则和标准。“拥有德国企业惯有的严谨作风的大众期望能够从标准到法律法规做到”一揽子“推进。大众汽车在社会责任方面涉及领域非常广泛,从儿童道路安全、灾后重建、青少年足球等领域均出现了大众汽车的身影,那么大众将如何从机制上保证将这些”好事“做实,而不是浮于表面,只是有钱”任性一下“呢?在大众汽车内部,对待汽车社会责任工作拒绝作秀已经成为了“共识”。张绥新博士斩钉截铁对环球网汽车频道记者表明了大众的态度。“从我自己本身,这也是我们大家的共识,企业社会责任不是去作秀,企业社会责任是整个公司的文化和经营理念的部分。”除了在内部达成了上述共识之外,更为重要的是大众汽车也在内部对于社会责任工作的推进建立了一个“高规”“的委员会统筹协调各方资源。“成立了大众汽车(中国)有企业社会责任指导委员会,所有大众汽车集团(中国)的董事会成员都在这个指导委员会里面,再加上其他的一些相关的部门。所有企业社会责任方面的工作都要在上面讨论、决定。”