9CaKrnJKctm auto.huanqiu.comarticle与“新ES之父”聊聊大气 雷克萨斯如何在中美消费者间做出“取舍”的/e3pmh24qk/e3pn02mp3【环球网报道 记者 沈楠】2015年上海车展雷克萨斯展台最重要的车型是哪一款?目前中国市场销量最大的ES车型迎来的全新换代无疑是唯一的答案。这款被寄予厚望的全新ES亮点多多,大气流畅的外形设计,全新搭载的动力总成均表明列渴望力战中国的决心。环球网汽车频道记者也在发布会现场第一时间对话雷克萨斯“新ES之父”——雷克萨斯新ES总工程师旭利夫先生,请他聊聊新款ES有何不同之处?新ES如何让中国消费者“怦然心动”?对旭利夫而言,其早在入职丰田之初,就似乎是同雷克萨斯ES车型结下了“不解之缘”,他对环球网汽车频道记者表示,早在1991年,因为(丰田)公司规定无论是哪一个领域的职员,新进公司职员都要去工厂实习,而在工厂实习的他亲眼目睹了第二代ES的生产制造全过程,让他有非常深刻的印象。“我在工厂实习的时候,正好是目睹了第二代ES在工厂生产的过程,当时我就想怎么有这么酷的车,真漂亮,我要是以后也能开发出这样的车就好了。” ES系列已历经26年、六代的变迁,拥有着深厚历史积淀的它成为了当之无愧的雷克萨斯整个阵营中的明星车型,而ES车型的荣耀和历史让其在研发新一代车型时有个更多的责任和使命感,“今天作为ES的设计师,我觉得非常的幸运,非常的高兴。”而同之前的ES车型相比,他也丝毫没有掩饰自己强烈的信心,“当然还是最喜欢自己设计的这款ES。”旭利夫的自信或许有着自己充足的理由,在外形中刻意突出的”大气“新ES的重要改变之一。“新ES前脸和尾部其实调整还是非常大的。前脸的纺锤型家族格栅比原来车型更加宽大,更显大气的同时强调了ES原有的优雅的感觉。”这样的改变其实是旭利夫一手主导的。“我在把具体的工作交给设计师之前,自己先想象了一下,中国客户喜欢的大气感觉到底是什么样的,尤其是前脸,我自己画了一下,用具体的线条把它描绘了出来,然后交给设计师,和设计师一起交流,再让他们画出线型。”他向环球网汽车频道记者透露了新ES“大气”背后的故事。为何要让ES变得”大气“?中国消费者的需求是其做出改变的原因。在产品研发中,亲自跑来中国做了两次调研的旭利夫先生敏锐地感觉到了中国消费者对于外形上的特殊需求。“(我)跟大约10位左右的ES用户进行了面对面的交流,这些客户表示以往的ES确实也很大气,但是希望新的调整能让它更大气一些,所以这次在做设计调整的时候,对大气的风格更加地关注。”雷克萨斯新ES总工程师旭利夫先生谈为何要将新ES做的“大气”众所周知,作为雷克萨斯品牌的诞生地,美国市场一直以来都是雷克萨斯全球最重要的核心市场,2014年雷克萨斯的全球销售量增长了42%,达58.3万辆,而美国市场就贡献了超过30万辆,其整个销量几乎贡献了全球销量的六成以上,在美国豪华汽车车主群体中,拥有着良好口碑的雷克萨斯一直以来都是德系阵营并驾齐驱的领跑者。一直以来,雷克萨斯以往车型无一例外都是更多地依照美国消费者的口味“量体裁衣”打造。但这样的情况正在慢慢地发生着变化,尽管受累于尚未国产和并不清晰的品牌战略,雷克萨斯在中国的市场份额和排名持续下降,入华已经十年的雷克萨斯从豪华汽车阵营第四名跌落至第六名,相继被捷豹路虎和沃尔沃所超越。但中国作为全球最大豪华汽车市场的潜力有目共睹,更是正在谋求品牌转型的雷克萨斯所必须攻占的“高地”。其实,在中国消费者心中有些“倔强”的雷克萨斯其实内部正在慢慢地进行着改变,虽然依旧没有对国产化有着明确的定论,但在新车研发中更加注重“倾听”中国消费者声音成为了日本总部的“新常态”,作为旗舰车型的总工程师,“新ES之父”旭利夫也正在尝试在坚持和变革中做出微妙的平衡。“这次做设计调整的时候,我自己来中国来了两次,我同事也去了美国两次,我们对中美两国的消费者都进行了调查。”尽管中美两个市场销量依旧不可同日而语,但至少旭利夫和其团队在新车研发时候的重视程度方面已经能够做到了“一视同仁”。问题随之而来,两个国家不同的消费群体自然意味着不同的需求,那么雷克萨斯是如何做出“取舍”?旭利夫首先坦言中美两国豪车消费群体存在着巨大的差异,“我们和中、美的客户都进行了直接交流,我们发现中国的客户相对是比较年轻的,大概30岁左右,相比之下美国的客户可能年龄层更高一些,一般都是55岁—60岁左右。”但他强调,中美两国ES车主在对新一代车型的期待方面表现出多少“有些出乎意料”的一致。“因为年龄层不同,我们设想也许两边的反馈会大相径庭,但是实际上从我们收集的结果发现,对于ES这款车的需求,他们是非常相像的。美国的消费者对新ES的期待是首先要具备优雅性,其次要有进取性,第三个要有存在感,他们希望内饰的感觉更加摩登,更有现代感,对于配置这方面,希望安全性能有所提升。”他认为,中美ES车主需求的一致性并不是偶然的,很大程度上是由ES车型的定位所造成的。“(雷克萨斯)强调的以人为本的理念,其次我们一直非常强调,给客户提供舒适的驾乘体验,基于这样的理念消费者也进行了相应的反馈,因此,两国的客户对于新款ES表达出了类似的需求。”但冲突依旧难以避免,特别是中国消费者对于外观方面的“特殊要求”让旭利夫面临着抉择,“唯一一点不同的是中国的消费者更关注大气的感觉”。而希望新ES能够更加“大胆”,所有突破的他选择了“站在中国消费者这一边”。“我本人也希望新ES能够有更大胆的设计,所以我这次勇敢地,更多地尊重中国消费者的需求,加入了大气的元素。这种元素的加入突出了车本身的存在感,让车的魅力进一步得到提升。因此我们在做设计调整的时候,在存在感,也就是大气这方面,更多地尊重了中国消费者的一种需求。”对于不同市场消费者需求的把握和取舍方面,雷克萨斯中国销售策略企划部副部长汤山浩伸先生也给出了自己的答案。他认为,在新车研发中的整体整合是一个非常关键的原则。“(雷克萨斯)不会拘泥于某一个固定的方面,而是进行整体地协调和整合,首先我们会关注所有的客户群体的需求,也会将中国的市场和美国的市场等不同市场的需求做一些协调和融合,在这个过程中,我们会克服很多问题,达到最终的平衡。”1429585140000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网142958514000011["9CaKrnJFTw9","9CaKrnJFyWG","9CaKrnJDkew"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0421/11/01/20150421110158137.jpg
【环球网报道 记者 沈楠】2015年上海车展雷克萨斯展台最重要的车型是哪一款?目前中国市场销量最大的ES车型迎来的全新换代无疑是唯一的答案。这款被寄予厚望的全新ES亮点多多,大气流畅的外形设计,全新搭载的动力总成均表明列渴望力战中国的决心。环球网汽车频道记者也在发布会现场第一时间对话雷克萨斯“新ES之父”——雷克萨斯新ES总工程师旭利夫先生,请他聊聊新款ES有何不同之处?新ES如何让中国消费者“怦然心动”?对旭利夫而言,其早在入职丰田之初,就似乎是同雷克萨斯ES车型结下了“不解之缘”,他对环球网汽车频道记者表示,早在1991年,因为(丰田)公司规定无论是哪一个领域的职员,新进公司职员都要去工厂实习,而在工厂实习的他亲眼目睹了第二代ES的生产制造全过程,让他有非常深刻的印象。“我在工厂实习的时候,正好是目睹了第二代ES在工厂生产的过程,当时我就想怎么有这么酷的车,真漂亮,我要是以后也能开发出这样的车就好了。” ES系列已历经26年、六代的变迁,拥有着深厚历史积淀的它成为了当之无愧的雷克萨斯整个阵营中的明星车型,而ES车型的荣耀和历史让其在研发新一代车型时有个更多的责任和使命感,“今天作为ES的设计师,我觉得非常的幸运,非常的高兴。”而同之前的ES车型相比,他也丝毫没有掩饰自己强烈的信心,“当然还是最喜欢自己设计的这款ES。”旭利夫的自信或许有着自己充足的理由,在外形中刻意突出的”大气“新ES的重要改变之一。“新ES前脸和尾部其实调整还是非常大的。前脸的纺锤型家族格栅比原来车型更加宽大,更显大气的同时强调了ES原有的优雅的感觉。”这样的改变其实是旭利夫一手主导的。“我在把具体的工作交给设计师之前,自己先想象了一下,中国客户喜欢的大气感觉到底是什么样的,尤其是前脸,我自己画了一下,用具体的线条把它描绘了出来,然后交给设计师,和设计师一起交流,再让他们画出线型。”他向环球网汽车频道记者透露了新ES“大气”背后的故事。为何要让ES变得”大气“?中国消费者的需求是其做出改变的原因。在产品研发中,亲自跑来中国做了两次调研的旭利夫先生敏锐地感觉到了中国消费者对于外形上的特殊需求。“(我)跟大约10位左右的ES用户进行了面对面的交流,这些客户表示以往的ES确实也很大气,但是希望新的调整能让它更大气一些,所以这次在做设计调整的时候,对大气的风格更加地关注。”雷克萨斯新ES总工程师旭利夫先生谈为何要将新ES做的“大气”众所周知,作为雷克萨斯品牌的诞生地,美国市场一直以来都是雷克萨斯全球最重要的核心市场,2014年雷克萨斯的全球销售量增长了42%,达58.3万辆,而美国市场就贡献了超过30万辆,其整个销量几乎贡献了全球销量的六成以上,在美国豪华汽车车主群体中,拥有着良好口碑的雷克萨斯一直以来都是德系阵营并驾齐驱的领跑者。一直以来,雷克萨斯以往车型无一例外都是更多地依照美国消费者的口味“量体裁衣”打造。但这样的情况正在慢慢地发生着变化,尽管受累于尚未国产和并不清晰的品牌战略,雷克萨斯在中国的市场份额和排名持续下降,入华已经十年的雷克萨斯从豪华汽车阵营第四名跌落至第六名,相继被捷豹路虎和沃尔沃所超越。但中国作为全球最大豪华汽车市场的潜力有目共睹,更是正在谋求品牌转型的雷克萨斯所必须攻占的“高地”。其实,在中国消费者心中有些“倔强”的雷克萨斯其实内部正在慢慢地进行着改变,虽然依旧没有对国产化有着明确的定论,但在新车研发中更加注重“倾听”中国消费者声音成为了日本总部的“新常态”,作为旗舰车型的总工程师,“新ES之父”旭利夫也正在尝试在坚持和变革中做出微妙的平衡。“这次做设计调整的时候,我自己来中国来了两次,我同事也去了美国两次,我们对中美两国的消费者都进行了调查。”尽管中美两个市场销量依旧不可同日而语,但至少旭利夫和其团队在新车研发时候的重视程度方面已经能够做到了“一视同仁”。问题随之而来,两个国家不同的消费群体自然意味着不同的需求,那么雷克萨斯是如何做出“取舍”?旭利夫首先坦言中美两国豪车消费群体存在着巨大的差异,“我们和中、美的客户都进行了直接交流,我们发现中国的客户相对是比较年轻的,大概30岁左右,相比之下美国的客户可能年龄层更高一些,一般都是55岁—60岁左右。”但他强调,中美两国ES车主在对新一代车型的期待方面表现出多少“有些出乎意料”的一致。“因为年龄层不同,我们设想也许两边的反馈会大相径庭,但是实际上从我们收集的结果发现,对于ES这款车的需求,他们是非常相像的。美国的消费者对新ES的期待是首先要具备优雅性,其次要有进取性,第三个要有存在感,他们希望内饰的感觉更加摩登,更有现代感,对于配置这方面,希望安全性能有所提升。”他认为,中美ES车主需求的一致性并不是偶然的,很大程度上是由ES车型的定位所造成的。“(雷克萨斯)强调的以人为本的理念,其次我们一直非常强调,给客户提供舒适的驾乘体验,基于这样的理念消费者也进行了相应的反馈,因此,两国的客户对于新款ES表达出了类似的需求。”但冲突依旧难以避免,特别是中国消费者对于外观方面的“特殊要求”让旭利夫面临着抉择,“唯一一点不同的是中国的消费者更关注大气的感觉”。而希望新ES能够更加“大胆”,所有突破的他选择了“站在中国消费者这一边”。“我本人也希望新ES能够有更大胆的设计,所以我这次勇敢地,更多地尊重中国消费者的需求,加入了大气的元素。这种元素的加入突出了车本身的存在感,让车的魅力进一步得到提升。因此我们在做设计调整的时候,在存在感,也就是大气这方面,更多地尊重了中国消费者的一种需求。”对于不同市场消费者需求的把握和取舍方面,雷克萨斯中国销售策略企划部副部长汤山浩伸先生也给出了自己的答案。他认为,在新车研发中的整体整合是一个非常关键的原则。“(雷克萨斯)不会拘泥于某一个固定的方面,而是进行整体地协调和整合,首先我们会关注所有的客户群体的需求,也会将中国的市场和美国的市场等不同市场的需求做一些协调和融合,在这个过程中,我们会克服很多问题,达到最终的平衡。”