9CaKrnJGttO auto.huanqiu.comarticle上海大众凌渡工程师访谈:前期开发/e3pmh24qk/e3pn02mp3全国凌渡是上海大众首款轿跑车型,即将在2015年1月正式上市。在上市前,凌渡已经受到广泛关注,于是我们采访了参与凌渡研发的多位设计师、工程师。之前已经为大家呈现了凌渡造型设计师的访谈内容(点这里进入),而一款车从草图迈向工程阶段要进入的是前期开发的过程。最近,我们有幸请到了上海大众产品工程前期开发高级经理吴海波,听听他对于凌渡在前期开发阶段的目标,以及凌渡从无到有的故事。准确定位新车型特性、总体考量人机工程尺寸、提供整车技术方案、完美构建虚拟数字样车,追求最优空气动力性能等内容。也就是说,大到整车总布置尺寸,车型的技术特性是什么,采用何种设计方案同时满足造型和技术的要求,如何运用3D虚拟技术将油泥模型变成精致的工业数据,如何通过仿真和风洞试验实现最优的空气动力指标。 小到驾驶员视野盲区有多大,后排乘客头部空间有多少,前门储物格可以放多大的水瓶,车身内外可见零件之间缝隙的匹配,都会在前期开发环节得到准确的定义。为什么要做前期开发?一辆车在成为实体之前就应该被合理设计,造型设计师创造了一款车的容貌,而前期开发则要让“天生丽质”的车型“接地气”,从而达到量产要求并被市场认可。可以说,前期开发是造型和批量开发的桥梁和纽带。吴海波先生简历:上海大众产品工程前期开发高级经理吴海波先生,1996年毕业于吉林工业大学汽车设计与制造专业,硕士研究生。在上海大众新车型开发中负责涵盖总布置和人机工程、整车方案设计、汽车A级曲面光顺设计、空气动力学等四大模块的整车前期开发工作。曾先后负责过朗逸系列、Passat系列、凌渡等车型的前期开发工作。找他聊聊凌渡的前期开发最合适不过了。下面,吴海波先生主要会通过总布置、空气动力学以及工业曲面三个方面结合部分细节与我们分享凌渡在前期开发过程中的故事。为什么以上三个方面需要在前期开发过程中设定?首先,如果空间尺寸、储物空间及空气动力学等在车辆中后期开发过程中进行大幅度修改的话,会严重影响开发进程,并会让许多研发工作成为无用功。而在前期开发过程中设立的目标就是整个工程过程中需要去满足的。总布置:符合中国消费者特征的布置方案“上海大众对中国用户体型特征以及驾车习惯进行了长期的调查研究,并总结出适合中国用户的车型布置方案,这些成果都在凌渡中有所体现。”吴海波介绍,凌渡的整车空间尺寸是基于2020年中国人体模型定义的,在满足运动风格造型需求的同时,也满足了国人对后排舒适性的需求。即使1.9m的大个子在前排也能拥有舒适的坐姿,后排膝部空间更是超越了同级水平。“我们在前期大量的调查了中国消费者用车习惯,为用户考虑了各种储物需求,大到高尔夫球包、婴儿推车,小到高速路卡、硬币,都能找到相应的放置位置。”吴海波先生介绍说,在凌渡造型设计阶段,对于它的空气动力学优化工作就已经伴随展开。在造型阶段总体把控调整空气流动,控制运动中的空气能量损失;在工程设计阶段,研发适合车身空气动力学套件,调整局部空气流动,最终取得了风阻系数0.281的成绩。后视镜智能化程度很高,集成LED转向灯、小视窗、双曲率、电加热、导水槽、电动调节、电动折叠、锁车自动折叠、BSD警示灯、上下车照明灯、倒车自动下翻共11项功能,超越了同级,甚至于更高端车型。工业曲面: 凌渡的外形设计拥有0.001mm的设计精度相信大家对工业曲面了解甚少,在文章开始前,让我们先了解下,何为工业曲面?在整个汽车开发的流程中,有一工程段称为 Class A Engineering,重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。 所谓A级曲面的定义,是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下(有些汽车厂甚至要求到 0.001mm),切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下,曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下,符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。凌渡的外形设计拥有0.001mm的设计精度,20名光顺工程师用1.5年时间,反复打磨而成。发动机盖翼子板的缝道3.0±0.5mm(欧美车型4.0±5.0mm)。我们回顾在前期开发中设立的各个目标,而通过凌渡的成品车验证了当时的目标都已经达到。凌渡作为一款轿跑车型,乘坐及储物空间均达到了让人满意的程度,并没有因为过度追求运动感而牺牲了实用的本质。而空气动力学等方面的设定又让凌渡拥有具有与生俱来的运动基因。编辑总结:上海大众凌渡是一款严格按照德国大众本部研发流程开发的车型。由于其面对中国市场,在前期开发过程中就已经考虑到国内消费者的喜好、国家的相关法规等诸多本土化因素。上海大众也在前期开发过程中就充分展现了其丰富的研发经验。凌渡虽然定位为轿跑但是在实用性等各个方面似乎都不输传统的家用轿车。稍后,我们还会陆续推出关于凌渡的各个设计研发环节的访谈内容,敬请期待!1420613520000责编:handawei易车142061352000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0107/20150107025701165.jpg
全国凌渡是上海大众首款轿跑车型,即将在2015年1月正式上市。在上市前,凌渡已经受到广泛关注,于是我们采访了参与凌渡研发的多位设计师、工程师。之前已经为大家呈现了凌渡造型设计师的访谈内容(点这里进入),而一款车从草图迈向工程阶段要进入的是前期开发的过程。最近,我们有幸请到了上海大众产品工程前期开发高级经理吴海波,听听他对于凌渡在前期开发阶段的目标,以及凌渡从无到有的故事。准确定位新车型特性、总体考量人机工程尺寸、提供整车技术方案、完美构建虚拟数字样车,追求最优空气动力性能等内容。也就是说,大到整车总布置尺寸,车型的技术特性是什么,采用何种设计方案同时满足造型和技术的要求,如何运用3D虚拟技术将油泥模型变成精致的工业数据,如何通过仿真和风洞试验实现最优的空气动力指标。 小到驾驶员视野盲区有多大,后排乘客头部空间有多少,前门储物格可以放多大的水瓶,车身内外可见零件之间缝隙的匹配,都会在前期开发环节得到准确的定义。为什么要做前期开发?一辆车在成为实体之前就应该被合理设计,造型设计师创造了一款车的容貌,而前期开发则要让“天生丽质”的车型“接地气”,从而达到量产要求并被市场认可。可以说,前期开发是造型和批量开发的桥梁和纽带。吴海波先生简历:上海大众产品工程前期开发高级经理吴海波先生,1996年毕业于吉林工业大学汽车设计与制造专业,硕士研究生。在上海大众新车型开发中负责涵盖总布置和人机工程、整车方案设计、汽车A级曲面光顺设计、空气动力学等四大模块的整车前期开发工作。曾先后负责过朗逸系列、Passat系列、凌渡等车型的前期开发工作。找他聊聊凌渡的前期开发最合适不过了。下面,吴海波先生主要会通过总布置、空气动力学以及工业曲面三个方面结合部分细节与我们分享凌渡在前期开发过程中的故事。为什么以上三个方面需要在前期开发过程中设定?首先,如果空间尺寸、储物空间及空气动力学等在车辆中后期开发过程中进行大幅度修改的话,会严重影响开发进程,并会让许多研发工作成为无用功。而在前期开发过程中设立的目标就是整个工程过程中需要去满足的。总布置:符合中国消费者特征的布置方案“上海大众对中国用户体型特征以及驾车习惯进行了长期的调查研究,并总结出适合中国用户的车型布置方案,这些成果都在凌渡中有所体现。”吴海波介绍,凌渡的整车空间尺寸是基于2020年中国人体模型定义的,在满足运动风格造型需求的同时,也满足了国人对后排舒适性的需求。即使1.9m的大个子在前排也能拥有舒适的坐姿,后排膝部空间更是超越了同级水平。“我们在前期大量的调查了中国消费者用车习惯,为用户考虑了各种储物需求,大到高尔夫球包、婴儿推车,小到高速路卡、硬币,都能找到相应的放置位置。”吴海波先生介绍说,在凌渡造型设计阶段,对于它的空气动力学优化工作就已经伴随展开。在造型阶段总体把控调整空气流动,控制运动中的空气能量损失;在工程设计阶段,研发适合车身空气动力学套件,调整局部空气流动,最终取得了风阻系数0.281的成绩。后视镜智能化程度很高,集成LED转向灯、小视窗、双曲率、电加热、导水槽、电动调节、电动折叠、锁车自动折叠、BSD警示灯、上下车照明灯、倒车自动下翻共11项功能,超越了同级,甚至于更高端车型。工业曲面: 凌渡的外形设计拥有0.001mm的设计精度相信大家对工业曲面了解甚少,在文章开始前,让我们先了解下,何为工业曲面?在整个汽车开发的流程中,有一工程段称为 Class A Engineering,重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。 所谓A级曲面的定义,是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下(有些汽车厂甚至要求到 0.001mm),切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下,曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下,符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。凌渡的外形设计拥有0.001mm的设计精度,20名光顺工程师用1.5年时间,反复打磨而成。发动机盖翼子板的缝道3.0±0.5mm(欧美车型4.0±5.0mm)。我们回顾在前期开发中设立的各个目标,而通过凌渡的成品车验证了当时的目标都已经达到。凌渡作为一款轿跑车型,乘坐及储物空间均达到了让人满意的程度,并没有因为过度追求运动感而牺牲了实用的本质。而空气动力学等方面的设定又让凌渡拥有具有与生俱来的运动基因。编辑总结:上海大众凌渡是一款严格按照德国大众本部研发流程开发的车型。由于其面对中国市场,在前期开发过程中就已经考虑到国内消费者的喜好、国家的相关法规等诸多本土化因素。上海大众也在前期开发过程中就充分展现了其丰富的研发经验。凌渡虽然定位为轿跑但是在实用性等各个方面似乎都不输传统的家用轿车。稍后,我们还会陆续推出关于凌渡的各个设计研发环节的访谈内容,敬请期待!