9CaKrnJFUu0 auto.huanqiu.comarticle “艾瑞泽3比合资同级产品高一代到二代水平”与尹同跃聊聊艾瑞泽3的够傻与艾瑞泽标准/e3pmh24qk/e3pn02mp3奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃对艾瑞泽3充满信心【他说】随着正向研发效果的逐渐现象,奇瑞产品的性能发生质的变化,以艾瑞泽3为例,其比合资品牌的同级别产品高一代到二代的水平。艾瑞泽3就是“性能过剩、质量过剩”我们是有些迷信的,去年感恩节瑞虎5上市取得了这么大的成功,所以感恩节是奇瑞的幸运日,艾瑞泽3的上市也选在了今天。【他是谁】奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理 尹同跃【环球网杭州报道 记者 沈楠】11月27日,奇瑞品牌艾瑞泽系列全新车型艾瑞泽3在杭州正式上市。而对于艾瑞泽系列的第二款产品——艾瑞泽3,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃充满了信心。 “随着正向研发效果的逐渐现象,奇瑞产品的性能发生质的变化,以艾瑞泽3为例,其比合资品牌的同级别产品高一代到二代的水平。”够傻,够朋友此次在杭州上市的艾瑞泽3共分为:搭载MT变速器的够惠版、够真版、够型版、够炫版,以及搭载AT变速器的够型版、够炫版在内的6款车型,售价5.39万元-7.59万元。艾瑞泽3的发布会主题是够真,够朋友,其原本寓意的是基于艾瑞泽标准打造的超越同级的品质,以及针对泛90后打造的移动互联的概念,使他们能够在互联平台上“结识”更多的朋友,赢得当前社会下对于社交需求。但在尹同跃在宣布价格之前,却用调侃的语气表示其一直同负责销售的黄华琼和工程技术团队“打架”,这使得他“非常头疼”。一方面,跟黄华琼打架,是因为他总是要将价格定得很低。而同工程技术团队“打架”,是因为工程技术团队的严格按照艾瑞泽标准,使得成本大幅增加。“艾瑞泽3就是“性能过剩、质量过剩”。”站在舞台上的尹同悦用这样的话明白无误地告诉消费者,奇瑞用这样的价格推出艾瑞泽3是性价比颇高,甚至赔本赚吆喝的来买的。而尹同跃短短的讲话中另一个值得注意的是其阐释了为何选在感恩节发布这款全新艾瑞泽系列产品。“我们是有些迷信的,去年感恩节瑞虎5上市取得了这么大的成功,所以感恩节是奇瑞的幸运日,艾瑞泽3的上市也选在了今天。”“有点迷信”的奇瑞和尹同跃于是这次将艾瑞泽3的发布时间依旧定在感恩节,期望继续延续好运气。但也折射出一个严峻的现实,即合资品牌和外资品牌产品下探至6万左右区间的力度正在前所未有的增加,自主品牌原本牢牢占据的“一亩三分地”正在面临着前所未有的竞争压力。自去年9月开始,中国自主品牌企业销量开始同比持续下降。今年7月,自主品牌轿车市场份额跌破20%,是2009年以来的最低点,自主品牌整体形势不容乐观。陈安宁博士斩钉截铁的表示,艾瑞泽标准就是自主品牌中最好的品质、全面超越合资品牌的品质。艾瑞泽标准而面对着咄咄逼人的竞争对手,尹同跃似乎是稳操胜券。“随着正向研发效果的逐渐现象,奇瑞产品的性能发生质的变化,以艾瑞泽3为例,其比合资品牌的同级别产品高一代到二代的水平。”在艾瑞泽3发布会现场对环球网汽车频道记者如是说。尹同跃的信心来自于何方呢?多年之前,旅居中国、撰写《江城》、《寻路中国》何伟曾经对奇瑞有过一次短暂的走访,而在与尹同跃对话时,尹同跃曾经表示,“除了进取心,奇瑞现在什么都没有。”而如果现在何伟在问尹同跃的话,或许尹同跃会有很多的答案。而艾瑞泽标准或许将成为其可以用以反击何伟“质疑”的关键词之一。何为艾瑞泽标准?曾经在福特汽车公司效力20余年,先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监的奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁博士斩钉截铁的表示,“艾瑞泽标准就是自主品牌中最好的品质、全面超越合资品牌的品质”。“根据“艾瑞泽标准”的要求,艾瑞泽3在设计品质、试验品质、制造品质和供应链品质等方面,均以比肩合资品牌水准作为起点。艾瑞泽3对于性能与操纵进行了25个月的调教,完全在执行着艾瑞泽标准。艾瑞泽3采用73%高强度钢打造,并在现场展示了其承受10吨重力车身没有变形的视频,同时配备全护式4安全气囊,四门防撞钢梁+前后保防撞钢梁,保证了其安全性能。 ”陈安宁博士在发布会现场向观众娓娓道来何为是“艾瑞泽标准”。当然,最值得一提的是艾瑞泽3搭载了Cloudrive V1.0 Lite版智云娱乐行车系统,让汽车与互联网,以及与更前瞻的云端技术结合,通过云端管家服务,只需通过操作简单的手机APP,即可随时远程诊断爱车信息和了解车辆状况,在故障出现之前进行及时预警。更具新意的是,通过Cloudrive V1.0 Lite搜索附近车友、加手机号后能够组成艾瑞泽3车主的车友圈。“与其他产品相比,艾瑞泽3的Cloudrive V1.0 Lite是一款知己更知彼的互联产品。”陈安宁博士用了”知己知彼"这个成语阐释了Cloudrive V1.0 Lite版智云娱乐行车系统所具有的“社交功能”。尹同跃同环球网记者合影艾瑞泽3能否大卖?根据厂商介绍,艾瑞泽3定位主要面向泛85-90后消费群体。无疑,相对于艾瑞泽7、瑞虎等系列,艾瑞泽3主打的是年轻牌,意在赢得年轻消费群体的青睐。发布会当日,在今年前不久加冕“DOTA2第四届国际邀请赛”冠军的中国NewBee战队成员王兆辉作为特别嘉宾亲临了艾瑞泽3发布会现场。而奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼也解释了这样做的原因,就是为了强化奇瑞年轻化指向,“能够请到王兆辉及其团队亮相助阵,可以传递奇瑞品牌及产品的年轻化态度。这将有助于强化奇瑞产品、营销的年轻化指向,为奇瑞汽车品牌和产品注入更多年轻化活力因子,进而吸引更多年轻消费者关注艾瑞泽3,关注奇瑞品牌。”有调查数据显示,未来一年内有购车需求人群平均年龄30.9岁,其中18~25岁和26~35岁人群均占较大。不难看出,80后、90后这一年轻的消费者群体已经成为当下车市的新消费主体。年轻人群的购车消费意识越来越强烈,参与个人及家庭购车的决策力也日益突显。而据路透社撰文称,中国市场上每年对低成本廉价车的需求大约为300万辆,是这一细分市场的最大客户群体。急于在合资品牌重压下突围的奇瑞选择年轻群体,自然有其正确的理由。奇瑞今年表现不俗,今年10月,奇瑞汽车国内市场销量达到3.19万辆,同比增长37.4%。但毋庸置疑的是,艾瑞泽3挑战仍然巨大。除了赛欧这样咄咄逼人的老对手,5万左右价格区间内也出现了很多实力强劲的新面孔。就在不久之前,作为吉利换标后的第三款新车,新远景在刚刚落幕的广州车展上市,这款新车同样是被寄予厚望,期望能够打开年轻消费群体市场。除了同属自主品牌阵营的近忧,艾瑞泽3也有着不容回避的远虑。而最新的消息则是,在中国市场一直以来都顺风顺水的大众也要抢得5万左右市场的一杯羹。据德国媒体报道,大众要在中国等新兴市场推出全新的低价车型早已不是什么秘密。目前,详细的计划已经出炉:2017年推出两厢和三厢轿车版,之后在2018年推出拥有SUV外观的跨界版,起售价定位7500欧元(约合人民币5.8万)。“十二连降”成为2014年中国自主品牌车市场的关键词。自去年9月开始,中国自主品牌企业销量开始同比持续下降。今年7月,自主品牌轿车市场份额跌破20%,是2009年以来的最低点。面对着整体自主品牌阵营大势的颓废,奇瑞却充满斗志。“要跑过大盘,跑过自主品牌,我们眼光要放全市场。”这是黄华琼面对记者立下的“军令状”。对于尹同跃和奇瑞而言,一个相当亲民的“傻”价格与一个比肩合资品质的标准,能否换来一场如王兆辉般的逆袭式的胜利呢?答案仍然在路上。1417406880000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网141740688000011["9CaKrnJFTw9","9CaKrnJFStA","9CaKrnJFS28"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1201/20141201121912616.jpg
奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃对艾瑞泽3充满信心【他说】随着正向研发效果的逐渐现象,奇瑞产品的性能发生质的变化,以艾瑞泽3为例,其比合资品牌的同级别产品高一代到二代的水平。艾瑞泽3就是“性能过剩、质量过剩”我们是有些迷信的,去年感恩节瑞虎5上市取得了这么大的成功,所以感恩节是奇瑞的幸运日,艾瑞泽3的上市也选在了今天。【他是谁】奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理 尹同跃【环球网杭州报道 记者 沈楠】11月27日,奇瑞品牌艾瑞泽系列全新车型艾瑞泽3在杭州正式上市。而对于艾瑞泽系列的第二款产品——艾瑞泽3,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃充满了信心。 “随着正向研发效果的逐渐现象,奇瑞产品的性能发生质的变化,以艾瑞泽3为例,其比合资品牌的同级别产品高一代到二代的水平。”够傻,够朋友此次在杭州上市的艾瑞泽3共分为:搭载MT变速器的够惠版、够真版、够型版、够炫版,以及搭载AT变速器的够型版、够炫版在内的6款车型,售价5.39万元-7.59万元。艾瑞泽3的发布会主题是够真,够朋友,其原本寓意的是基于艾瑞泽标准打造的超越同级的品质,以及针对泛90后打造的移动互联的概念,使他们能够在互联平台上“结识”更多的朋友,赢得当前社会下对于社交需求。但在尹同跃在宣布价格之前,却用调侃的语气表示其一直同负责销售的黄华琼和工程技术团队“打架”,这使得他“非常头疼”。一方面,跟黄华琼打架,是因为他总是要将价格定得很低。而同工程技术团队“打架”,是因为工程技术团队的严格按照艾瑞泽标准,使得成本大幅增加。“艾瑞泽3就是“性能过剩、质量过剩”。”站在舞台上的尹同悦用这样的话明白无误地告诉消费者,奇瑞用这样的价格推出艾瑞泽3是性价比颇高,甚至赔本赚吆喝的来买的。而尹同跃短短的讲话中另一个值得注意的是其阐释了为何选在感恩节发布这款全新艾瑞泽系列产品。“我们是有些迷信的,去年感恩节瑞虎5上市取得了这么大的成功,所以感恩节是奇瑞的幸运日,艾瑞泽3的上市也选在了今天。”“有点迷信”的奇瑞和尹同跃于是这次将艾瑞泽3的发布时间依旧定在感恩节,期望继续延续好运气。但也折射出一个严峻的现实,即合资品牌和外资品牌产品下探至6万左右区间的力度正在前所未有的增加,自主品牌原本牢牢占据的“一亩三分地”正在面临着前所未有的竞争压力。自去年9月开始,中国自主品牌企业销量开始同比持续下降。今年7月,自主品牌轿车市场份额跌破20%,是2009年以来的最低点,自主品牌整体形势不容乐观。陈安宁博士斩钉截铁的表示,艾瑞泽标准就是自主品牌中最好的品质、全面超越合资品牌的品质。艾瑞泽标准而面对着咄咄逼人的竞争对手,尹同跃似乎是稳操胜券。“随着正向研发效果的逐渐现象,奇瑞产品的性能发生质的变化,以艾瑞泽3为例,其比合资品牌的同级别产品高一代到二代的水平。”在艾瑞泽3发布会现场对环球网汽车频道记者如是说。尹同跃的信心来自于何方呢?多年之前,旅居中国、撰写《江城》、《寻路中国》何伟曾经对奇瑞有过一次短暂的走访,而在与尹同跃对话时,尹同跃曾经表示,“除了进取心,奇瑞现在什么都没有。”而如果现在何伟在问尹同跃的话,或许尹同跃会有很多的答案。而艾瑞泽标准或许将成为其可以用以反击何伟“质疑”的关键词之一。何为艾瑞泽标准?曾经在福特汽车公司效力20余年,先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监的奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁博士斩钉截铁的表示,“艾瑞泽标准就是自主品牌中最好的品质、全面超越合资品牌的品质”。“根据“艾瑞泽标准”的要求,艾瑞泽3在设计品质、试验品质、制造品质和供应链品质等方面,均以比肩合资品牌水准作为起点。艾瑞泽3对于性能与操纵进行了25个月的调教,完全在执行着艾瑞泽标准。艾瑞泽3采用73%高强度钢打造,并在现场展示了其承受10吨重力车身没有变形的视频,同时配备全护式4安全气囊,四门防撞钢梁+前后保防撞钢梁,保证了其安全性能。 ”陈安宁博士在发布会现场向观众娓娓道来何为是“艾瑞泽标准”。当然,最值得一提的是艾瑞泽3搭载了Cloudrive V1.0 Lite版智云娱乐行车系统,让汽车与互联网,以及与更前瞻的云端技术结合,通过云端管家服务,只需通过操作简单的手机APP,即可随时远程诊断爱车信息和了解车辆状况,在故障出现之前进行及时预警。更具新意的是,通过Cloudrive V1.0 Lite搜索附近车友、加手机号后能够组成艾瑞泽3车主的车友圈。“与其他产品相比,艾瑞泽3的Cloudrive V1.0 Lite是一款知己更知彼的互联产品。”陈安宁博士用了”知己知彼"这个成语阐释了Cloudrive V1.0 Lite版智云娱乐行车系统所具有的“社交功能”。尹同跃同环球网记者合影艾瑞泽3能否大卖?根据厂商介绍,艾瑞泽3定位主要面向泛85-90后消费群体。无疑,相对于艾瑞泽7、瑞虎等系列,艾瑞泽3主打的是年轻牌,意在赢得年轻消费群体的青睐。发布会当日,在今年前不久加冕“DOTA2第四届国际邀请赛”冠军的中国NewBee战队成员王兆辉作为特别嘉宾亲临了艾瑞泽3发布会现场。而奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼也解释了这样做的原因,就是为了强化奇瑞年轻化指向,“能够请到王兆辉及其团队亮相助阵,可以传递奇瑞品牌及产品的年轻化态度。这将有助于强化奇瑞产品、营销的年轻化指向,为奇瑞汽车品牌和产品注入更多年轻化活力因子,进而吸引更多年轻消费者关注艾瑞泽3,关注奇瑞品牌。”有调查数据显示,未来一年内有购车需求人群平均年龄30.9岁,其中18~25岁和26~35岁人群均占较大。不难看出,80后、90后这一年轻的消费者群体已经成为当下车市的新消费主体。年轻人群的购车消费意识越来越强烈,参与个人及家庭购车的决策力也日益突显。而据路透社撰文称,中国市场上每年对低成本廉价车的需求大约为300万辆,是这一细分市场的最大客户群体。急于在合资品牌重压下突围的奇瑞选择年轻群体,自然有其正确的理由。奇瑞今年表现不俗,今年10月,奇瑞汽车国内市场销量达到3.19万辆,同比增长37.4%。但毋庸置疑的是,艾瑞泽3挑战仍然巨大。除了赛欧这样咄咄逼人的老对手,5万左右价格区间内也出现了很多实力强劲的新面孔。就在不久之前,作为吉利换标后的第三款新车,新远景在刚刚落幕的广州车展上市,这款新车同样是被寄予厚望,期望能够打开年轻消费群体市场。除了同属自主品牌阵营的近忧,艾瑞泽3也有着不容回避的远虑。而最新的消息则是,在中国市场一直以来都顺风顺水的大众也要抢得5万左右市场的一杯羹。据德国媒体报道,大众要在中国等新兴市场推出全新的低价车型早已不是什么秘密。目前,详细的计划已经出炉:2017年推出两厢和三厢轿车版,之后在2018年推出拥有SUV外观的跨界版,起售价定位7500欧元(约合人民币5.8万)。“十二连降”成为2014年中国自主品牌车市场的关键词。自去年9月开始,中国自主品牌企业销量开始同比持续下降。今年7月,自主品牌轿车市场份额跌破20%,是2009年以来的最低点。面对着整体自主品牌阵营大势的颓废,奇瑞却充满斗志。“要跑过大盘,跑过自主品牌,我们眼光要放全市场。”这是黄华琼面对记者立下的“军令状”。对于尹同跃和奇瑞而言,一个相当亲民的“傻”价格与一个比肩合资品质的标准,能否换来一场如王兆辉般的逆袭式的胜利呢?答案仍然在路上。