中国雅虎:关注中国雅虎、关注雅虎汽车,大家好。今天我们访谈室请来的嘉宾是长安汽车股份有限公司商用车事业管理部部长杨大勇先生,杨先生,您好,请给网友打个招呼。
杨大勇:尊敬的雅虎的网友,大家好,我是长安汽车商用车事业部的杨大勇,很高兴今天做客雅虎跟广大网友见面,希望雅虎的广大车友能够多多支持自主品牌,能够多多支持长安汽车,谢谢。
中国雅虎:请您首先给网友就长安汽车做个介绍。
杨大勇:这次长安汽车还是非常重视广州车展,因为在长安汽车的品牌活动当中,广州车展是一个很重要的活动,每年年底的时候既是我们企业产品销售收官的时候,也是品牌推广进入高峰的时候,而这时候广州车展无疑给我们创造了一个新的平台,这种平台有利于我们展示长安的品牌形象和自主企业设计、研发一些新的成果。这一次我们来参加广州车展,可以说是阵容强大,我们这一次所带来的技术、产品、整个阵容不亚于北京和上海车展,这一次长安带来的主力产品主要有以下一些内容。
在本次车展上我们首先发布的是新的长安汽车的动力品牌BlueCore,现在这个BlueCore的意思从英文字面上来理解是蓝色的心脏,因为长安汽车多年以来一直孜孜以求的在动力总成上面能够寻求一种突破,这也是我们自主品牌这么多年以来落后于合资品牌的一个很重要的环节。经过多年的努力以后,长安汽车在我们动力总成的技术上面已经有了长足的进步和突破,大家也都知道长安前一段时间在国家相关部委评为中国汽车也最具研发实力的公司之一,我们在全世界的五国九地有自己的研发中心,其中在英国专门有动力研发中心,网罗了世界上优秀的动力研发人才来为长安的动力支撑提供支持。这次我们发布BlueCore的动力品牌,背后是我们强大的技术和产品的实力。
举一个例子,这一次我们带来的发动机阵容是非常庞大的,不仅有现在比较流行的VVT技术,在我们的新发动机上基本上都使用双VVT技术,同时我们在增压技术上面也取得了一定的进步,比如我们现在最新的第一系列发动机上面搭载的是双增压的发动机技术,它的生动率已经突破了100千瓦。还有一些ICC(车型配置图片报价)S的燃油新技术等等,这些新技术的使用不仅提高了我们的发动机动力性能,同时使油耗进一步的下降,我们所采用的技术也是世界上各个汽车厂家最先进的一些技术,代表了未来发展的方向。同时长安汽车也不断在新能源领域之内积极的开拓,我们现在在弱混、中混上面,还将在燃料电池等全新的新能源方面进一步寻求突破,以迎合未来能源紧张带给汽车工业的挑战,这是第一个企业带来了一系列的高性能发动机,推出了我们动力品牌BlueCore,这是我们车展的第一大亮点。
第二大亮点是我们推出了一系列的新产品,这些新产品不仅仅有轿车,也有商用车,在轿车方面最值得一提的是这回推出逸动的产品,前一段时间长安带着这个产品参加了法兰克福的车展,这是我们在全球第一次亮相,这一次参加广州车展是我们在国内的第一次亮相,应该说逸动车是长安汽车综合研发实力的一个比较集中的展示和体现,它搭载的动力总成方面是BlueCore这种全新的发动机的平台,1.6升双VVT技术,性能和油耗方面在国际上都算是比较先进的。第二是整车平台选用长安第三代轿车平台,这个平台也是利用海外平台的研发技术进行了优化和调整,使它的整体车辆驾驭操控达到了同级合资品牌的水平。
第三是造型,我可能不用多讲,因为网友通过图片、视频已经看到这个车了,我个人觉得现在逸动的造型基本上符合了当下市场上主流乘用车造型的前沿方向,无论从美学角度还是动力角度来讲都是最新的、最符合趋势发展的方向,而且整车非常飘逸,所以我们取的名字叫逸动。这款产品也是我们下一步最主力的一个产品,是我们中级车里面的一个自主品牌的代表。除了逸动以外,当然我们还有各种已经上市或者即将更新换代的一些全新的轿车产品,比如我们的CX30,12款的悦翔(车型配置图片报价),整个动力系统也全新升级为BlueCore系列的发动机,还有本本迷你等等,感兴趣的网友可以身临现场看看长安的展台,这是在轿车产品上的。
第三是在商用车产品上,我们这一次拿出了一个产品叫欧诺,中国的微型商用车过去给大家的印象是偏拉货,或者安全、舒适性不是很好,档次稍微偏低的传统车型。随着中国老百姓的收入水平不断提升,大家对于汽车,尤其是商用车产品已经不仅仅是满足于一种能够创造价值,带来一些利益的要求。同时他们也希望我在挣钱的同时也能够享受到这个汽车的安全、舒适的感受。希望能够把商务、商用,把轿车和商用车的一些特点结合起来,包含MPV的一些特征,这样真正实现出一车多能。所以这款车叫多能商务舱,正是体现了这个特征,它有前置后驱技术等六大功能,我们很轻易的称它为“精装六合一”的商务舱,所以非常适合中国国情和中小企业商务用车的一个非常好的选择,这一块也是作为明年即将上市的一个非常重要的主力产品,这也是第一次在国内亮相,在广州车展亮相,所以这一次长安参展的阵容非常庞大,也带来了一些新的理念,也希望我们网友能够多多关注长安汽车,谢谢。
[page]中国雅虎:安全目前的市场情况,公司今年的年度目标能否完成?对明年又怎样的预期?请简单介绍一下明年的市场战略和产品战略,对包括华南在内的中南部城市,企业在战略布局上有哪些规划呢?
杨大勇:坦率地来讲,今年中国的车市有点冷,大家可能在各种各样的媒体报道上或多或少了解了一些,因为长安汽车是商用车和乘用车都在做的一个企业,今年尤其是受到经济危机后续的影响,今年我们的商用车板块会受到的挑战非常巨大,整个行业的商用车都下滑了15%,所以说长安也未能幸免,作为商用车行业最大的一个企业之一,我们在今年也出现了一定的下滑,这是与2010年的增长相比出现了下滑。但是我们认为这种下滑是阶段性的,一个是2009、2010年的高度增长以后回调,也是一个很正常的现象。第二,当时经济危机以后国家出台了很多对于自主品牌,对于小排量商用车的扶持政策,在今年取消了以后,政策的叠加取消同样给市场带来了一个透支,在去年年底就透支掉了,今年或多或少会有影响。所以今年从整个情况来看,我们觉得有一定的影响,尤其是我们的商用车,但是我们的轿车还是处在高速增长当中的。今年长安的轿车能增长大概30%—40%左右,因为今年还没有收官,所以我们觉得12月份还是可以期待的。平衡起来来看,今年长安自主品牌这一块总量是在100万左右,跟去年持平或略有降低一点点。这就是今年的情况。
那么面向2012年,事实上我们企业还是做了充分的准备,刚才我谈到了这次借着广州车展的机会,我们把明年要上市的几款产品都拿出来了,明年长安阵容非常强大。我们的轿车新品就有5款,我们的商用车新品又有3款,所以说明年可以说是长安汽车全面爆发的一年。我们觉得2012年的整个经济是处于缓慢复苏的阶段,市场的容量不会突飞猛进的扩张,我们觉得会在今年的基础上略有增长。我个人判断这个幅度是大概在5%—10%之间,是这样的一个状况。轿车会稍微好一点,商用车增长幅度会稍微小一点。长安明年微车、自主品牌、商用车加上乘用车,我们的计划是增长20%左右,整个长安集团,我们希望能够在200万辆去进军,包含我们的国资品牌,使我们的规模能够进一步的放大。
具体到华南市场,因为华南市场地处中国改革开放的最前沿,也是中国经济的龙头,这两年虽然受到外部因素的影响,但是我觉得它的经济体量是摆在这里的,我们觉得华南市场不是以存量作为支撑的关键,我们看待华南市场主要是看待基于我们过去已经取得的成绩,已经拥有了这样庞大的客户群体,我们下一步更多是如何来对过去的产品进行升级。比如说我们原来卖的产品级别可能稍微低一点,随着我们的技术进步、产品的更新以后,我们会把技术含量更高的、品质更好的新的产品拿到华南市场上来,对我们的老用户做一些置换,这样来使得我们的量稳定的同时,把质做得更好一点。当然我们的量主要增长点是在中国的中西部地区,因为那个地方的经济稍微偏落后,面向未来我们认为还有很大的预期。所以在华南,在东南以及在沿海这些地方,我们求的是把更好的、更能代表我们企业最先进的技术拿到这里来,让我们的消费者对我们自主品牌、对我们的技术更加有信心。谢谢!
中国雅虎:高端轿车逸动的发布是否意味着长安汽车正在进行战略调整,以后长安是否会继续的推出中高端型的车型,与中高端产品相配套,又会怎样打造研发体系、质量控制和售后体系等等?
杨大勇:自主品牌做轿车确实比较难,各位网友、各位朋友大家不仅仅是从媒体上可以得到这些信息,同样我们看市场上所销售的这些产品都是一样的。自主品牌的出入在哪里?我觉得自主品牌的出入就必须要提升自己的技术和品质的实力,推出更能够满足消费者日益增长的需求的产品出来,我们要拿这种产品的内在价值来打动消费者。但是这种价值的提升和品牌的培育绝不是一朝一夕所能够完成的。包括长安在内,在我们的战略制定过程当中,往往着眼于10年甚至于20年的长期战略,刚才主持人提到逸动的问题,确实在大的战略里面分解到每一个年度,一个个关口需要完成的阶段。我觉得逸动的推出就是长安向着更高价值、更高品牌形象进军的一个跳板。应该说逸动产品从我们内部测试的情况来看,其产品本身的品质、性能已经不弱于我们的合资品牌同档次的产品。关键是对我们的挑战在哪里呢?有两条:
第一,自主品牌要想能够和合资企业去抗衡,如何能够在产品面世以后相当长的一段时间之内保持你的技术的稳定和品质的问题,只能是越做越好,而不是质量越做越差,这是非常关键的。为了能够达到这个目标,企业必须在管理方面要有一场变革,包括企业内部的管理。做好一个产品不仅仅是一个企业决策的事情,恐怕上到公司的总经理,下到每一个员工,对精益求精的品质意识,对品牌诉求带给消费者价值的品牌意识都要深入到每一个消费者的心目当中去,只有这样我们才能把观念落实到行动当中,才能够实实在在提升我们产品的品质和品牌形象。
第二,我们要不断的创造更好的模式,和我们的战略合作伙伴,尤其是供应商、经销商,一起来运作这个市场。因为一个市场能否被消费者所接受,一个品牌能否被消费者所接受,更重要的是从购买产品的一刻到生命周期的终结,他都要体验企业带给他的价值。所以我觉得长安在下一步会和我们的供应商一起来如何培育保持我们的高品质,和我们的经销商一起如何为我们的消费者提供更加超值的服务,让我们的消费者对我们的服务充满信心,这是我们下一步主要要做的一个重点工作。
总而言之,自主品牌不求速胜论,更多的是一步步踏踏实实往前走,只有这样我们才能够通过自身的积累做到厚积薄发,谢谢。
[page]中国雅虎:近两年不断有汽车集团上市或者制定上市计划,准备进军资本市场,您是否认为这会对汽车制造的主业产生影响?上市的机遇和风险会是在哪里?
杨大勇:我觉得作为一个企业,不仅仅是作为汽车企业,上市事实上是给自己创造一个融资的渠道,通过这种渠道使企业能够获得后续资金的支持来促使企业的发展。对于长安来讲,因为我们上市的时间是比较早的,在1996年的时候就已经在市场上上市了,这么多年来,我们也正在推动自己的努力,企业创造更多的利润和价值来回报我们的股东。因此在长安的文化理念当中,回报股东是我们最核心的价值之一,我们觉得企业做大的,那些对于我们在上市的过程当中,对于我们支持的,不论是大股东也好,小股东也好,都应该来分享长安汽车的成功所带来的收益。我觉得不仅仅是长安,每一个企业都应该这样做,只有这样做到了,我们取得进步了,不能把上市也好,融资也好当作一次性行为来欺骗,我觉得这样是不长久的。所以长安汽车这么多年,无论是做自主也好,做合资也好,我们长期以来都是坚持股东回报的最大化作为我们工作的一个重心。如果各位网友有兴趣的话,你们可以看一看我们2011年的分红政策,不仅仅在汽车行业,即使在整个沪深股市的上市公司里面,长安公司都算是很慷慨、很大方的,我们的分红力度是很大的,因为我们有这个价值理念,所以我觉得做到这一点是我们份内的责任。
下一步长安还要进一步发展,也有可能和我们股东、股民一起来开拓市场和提高品牌价值,只有这样自主品牌才能更好的发展。所以我觉得资本市场是促进自主品牌能够向着更有价值、更健康发展的一个重要的渠道,通过资本市场我们融到资反馈给股东,形成一个良性循环,使我们长安汽车不仅立足于国内,同时能够走向海外,打下一个坚实的基础,谢谢。
中国雅虎:现在北京已经开始实施限购政策,贵阳也开始对购车进行限制,可能慢慢以后一些城市也会考虑通过限购来缓解目前交通的拥堵状况。您认为如果今后有更多的城市加入到限购队伍中的话,这样对汽车企业会有怎样的影响呢?
杨大勇:我个人认为限购不完全是道路拥堵造成的,限购至少有两个原因是重要的,除了交通拥堵以外,汽车的尾气排放所造成的大气污染,对于一个城市生态环境也会有很大的影响。所以我个人理解这些限购政策的出台,目的一是要缓解交通,二是要净化空气,同时也防止我们的能源出现危机,石油消耗多了,对我们城市的运营也是压力很大的。基于这些考虑,我觉得长安汽车,包括其他的汽车企业,我个人觉得恐怕应该在以下几个方面做出长足的准备:
第一,企业要拿出一定的资金、人、才来加速开发新能源汽车,因为只有开发了新能源汽车,并且使之产业化,才有可能在排放和能源危机方面企业做出表率。还是在以传统的不可再生的石油资源作为我们能源的供给的话,总有一天石油会消耗完的。所以我们认为开发新能源技术,不管是电动的也好,还是混合动力的也好,总之降低燃油消耗,减少二氧化碳的排放量,这无疑是对创造和谐社会所做出的一大贡献,这是第一个,企业要想适应这种限购,或者在限购里面能够有这么一个突围的话,这一点是必须要做到的。据我所知,北京,如果你是新能源的或者纯电动车,在某种程度上可能会有摇号不那么受限制了。
第二,如何应对拥堵的问题?我有一个理念和别人不一样,我认为中国的拥堵是因为车少了,而不是因为车多了,为什么我有一个很另类的想法?为什么说中国车少了反而会拥堵的?因为中国的车主要集中在大中城市,人们不愿意到乡村去生活,觉得去那里生活不方便,交通不方便,路途不方便。如果我们未来中国社会也向一些欧洲国家一样,城乡一体化了以后,我们都愿意到乡下去生活,那里空气又好,交通又不拥堵。像欧美一些国家,很多大公司都在一个县里面或者在一个镇上,他们照样能够吸引到很多人才。随着中国的经济进一步的发展,城乡统筹进一步的加速,我们很多二、三线的城市将会在下一轮的经济大潮中崛起,而这些城市崛起以后会使得我们进城的务工人员大幅减少,也使得到北上广深的人员留在自己的家乡做贡献,那时候我们城市就没有那么大的拥堵了。所以对于企业来讲,必须要适应这种节奏,适应这种趋势,我们要做的是什么的?就是要大力开拓三、四线市场,把我们的车卖到县里面、乡镇里面,我们已经有7千多个销售服务网点遍布于中国的乡镇,我们的车卖下去了以后,消费者可以拿车做生意,就不用进城务工了,那么他的生活也可以变得很好。到那个时候,我想中国的道路情况,乡村道路也会被改善,限堵就不是一个根本的问题了,我想那时候限牌的政策会有一段时间是一些城市参加进来,开始是北京、广州,再过一段时间是其它的城市,这都没有关系。最终限购不是目的,目的是要改善人民的生活,实现我们城乡统筹一体化。谢谢。
[page]中国雅虎:就像刚刚所谈的,其实中国的车市还是挺特殊的。您是否认同现在很普遍的一种说法是“市场为主、政府为辅”的观点,政府认为在哪些方向上应该对汽车企业进行引导?
杨大勇:我基本上同意这个观点,汽车也是一种商品,只不过是一个比较大型的商品,既然是商品就必须要符合市场的规律来运作,企业又是市场的一个很重要的组成部分,所以我觉得以市场为主来做汽车业,从基础上来讲是正确的。但是中国的环境又和国外的一些国家稍有不同,有时候也在很多地方都想做自己的汽车工业,但每一个地方都做汽车工业,是不是会面临产能过剩,如果市场出现风险的时候是不是会使已经投入的这些资本、人力就变成无效的投资了,带给社会负担呢?我觉得条件不好的话这些都有可能,而政府可以在这里面做一些引导性的工作,比如他可以通过汽车产业政策的优化调整来引导汽车产业向着一个更健康的方向去发展。这样汽车业才能够作为国民经济的支柱产业,更多的发挥它的有利方面,把那些不利的或者潜在不利的因素降到最低限度。这样的话,工厂、企业、消费者和政府都能够联动起来,这是从产业政策来讲。
第二,中国现在消费者权益保护方面的工作与国外还有一些差距,尤其是发达国家。如果我们的政府不能在里面发挥它的作用的话,那么我们消费者的利益有的时候就不能够完全得到保证,尤其是当企业竞争、市场竞争达到白热化的时候,消费者的利益在某些时候会被忽略,有一些企业可能会为了追求自己的利益或者短期利益,而在服务上、品质上没有做到位的话,那么有可能会损害消费者的权益。损害了消费者的权益,那么这个行业就不可能得到长足的发展。因此我觉得在这个方面,政府也应该扮演一个非常重要的角色,他可以通过行业协会来制定一系列的规章制度,甚至是法律法规,来约束我们企业的行为,使竞争处于一种良性状态。同时,不管市场如何变化,不管企业如何竞争,消费者的权益永远是第一位的,只有把消费者的权益维护好了,这个行业才有可能健康的发展下去。谢谢!
中国雅虎:合资品牌造自主车现在已经推出了一些产品,您认为他们的低售价是降低了合资品牌的身价?还是给竞争日益激烈的中低端市场加压?
杨大勇:合资品牌做自主,现在还有很多争论,在行业类的观点也是不太一致的,有些观点认为合资品牌推自主是为了迎合政府的要求而做的,还有人认为可能是为了蚕食中国自主品牌的市场,从而从名义上、形式上使合资品牌占更大的份额。但我觉得这个问题可以从另外一个角度来看,合资品牌推自主的话,实际上也是给了我们一个机会,合资品牌推自主势必有一些技术,包括政策和理念,要重新打造。那么在这个时候,对于这种所谓合资的自主,实际上在某种程度上跟我们的自主品牌在起步上,虽然比我们快一点,但是它缺少一些品牌的积累,那么也给了我们自主品牌的一些机会。
比如我们说某一个合资品牌,像大众、奔驰,他们除了技术先进以外,他们更多的是本身的品牌在汽车工业史上有100多年的历史,有很厚的品牌积淀,所以这一点就很值钱。他们在推自主的时候没有放弃已有的品牌优势,我们就可以看到在没有品牌优势的情况下,这些合资品牌如何来运作他们所谓自主的品牌手法,他们在运作过程当中,事实上也会带动我们自主品牌的厂家在市场上,竞争的时候也可以向他们学习、借鉴,也可以促进自主品牌的进步。所以我觉得只要有竞争,只要是良性的,就可以带动整个行业的发展。就像原来说中国入市以后是不是自主品牌就会消亡?但是入世10年了,我们自主品牌反而强大了,这就是要求自主品牌一定要善于学习,不断的进步,只有这样我们才能够在未来和跨国公司有一个对抗的基础能力。谢谢。
中国雅虎:电动车标准和充电站标准的出台也是即将开始了,您认为这会对汽车产业带来什么影响呢?您对电动车标准有何期待?
杨大勇:关于电动车的问题,这也是当下讨论的一个热门话题,目前据我所了解,全世界的范围之内还没有形成一个电动汽车业的标准联盟。在这种情况下,中国作为全世界最大的汽车市场,我们不建标准的话,还等着别人给我们建标准吗?所以我觉得我们理应要走到前面。如果一旦我们建立起一种标准了,那么我们就对于市场有一个主导权,我们在做研发、做企业产品升级的时候,我们就能占到一定的先发优势。所以作为企业来讲,我们也迫切的希望和呼吁相关的行业协会和国家政府层面,能够加大培育电动车的标准建立。只有中国掌握了标准,事实上中国的企业在这里面是受益最大的,我们看过很多行业的标准都掌握在外国公司的手里,因为别人先做了,别人有技术,那么我们只有按照别人的标准来做我们的产品开发,往往在开发过程当中落后别人一大截。现在全世界基本上处在一个起跑线上,技术方面也基本上是相通的,在这个时候如果我们能够率先把我们全世界最大的汽车市场的标准形成了,那么我们就可以引导世界汽车工业的发展,对于我们自主品牌,缩短我们追赶跨国公司品牌的时间都是有利的。所以我觉得此事宜早不宜迟,而且要系统,要积极的调动各种研究机构和企业的力量共同来做这个标准,这样的话可能对我们企业未来的发展是很有帮助的。
中国雅虎:现在新能源汽车应该是目前所有大部分汽车企业比较关心的一个主流话题,近期公司有哪些新能源汽车?他们的整体目标或者产品规划、技术路径和推广办法是什么?
杨大勇:新能源汽车,到目前为止,从世界范围之内来看,也没有出现说哪一个技术路线就一定是未来的发展方向,不同的国家、不同的公司,现在都有自己对新能源汽车未来发展路径的一个判断。比如说有的企业坚持插电视是未来方向,有人觉得轻燃料电池是未来的发展方向,还有的企业觉得是油电混合,这才是未来发展方向。其实我们在现在上市的车里面,通过一些跨国公司,日本的、欧洲的,我们都可以看到他们的技术路线是不一致的。
对于我们自主品牌来讲,由于我们历史的积累比较少,资金实力还没有跨国公司那么雄厚,因此我们觉得在这种情况下就要慎重。目前长安并没有放弃哪一个技术路线的追求,我们都是在各个方面都有准备。但是我们并没有说一下子就一定要使某一个技术成为未来的主流,所以目前我们是处于做基础层面的研发工作,包括中混的、插电视的、轻燃料电池的,我们都有介入,目前仍是在技术路线不断的甄别、选择和观察当中。从目前来看,产业化在短期之内,不管是燃料电池还是插电,这可能是未来的新能源发展方向,但是短期来看,刚才我谈到的这种新能源方式无法立即成为主流,当下最多的是混合动力为主导,以油电混合、弱混、中混为主,长安已经完全掌握了这些技术,现在我们在很多市场上也在销售这些产品。比如一些新能源示范车、出租车,我们也积累了很多的经验,不仅是你刚才谈到的新能源,我们在传统的内燃机方面也在做努力,因为我们认为传统内燃机短期之内还不会淡出市场,它仍然是我们市场的主流。如何在短期之内把传统内燃机技术进一步优化,比如最开始谈到应用增压技术,应用VVT技术,在提升动力或者保持动力的同时使油耗大幅下降,这也是现阶段我们的一个重要方向。
总而言之,在新能源的路线还没有完全明朗之前,我们不放弃每一种技术路线,直到国家或者整个未来的市场真正能定出路线的时候,我们也在秘密观察,因为我有技术储备,所以无论未来是哪种方向,对于技术的投入,长安是不会犹豫的。
中国雅虎:非常感谢杨大勇先生在百忙之中抽出时间来参加我们的访谈,非常感谢!
杨大勇:谢谢。
(责任编辑:张伟)