游弋在都市的小精灵 环球网体验试驾广汽丰田C-HR

2018-07-28 08:00 环球网

  可以说,C-HR相对于之前所有丰田车来说最大胆的革新,就是要让驾驶者能够随心所欲地舒适驾驶;能够安心、自然地随性驾驶;能够不知疲劳地安全驾驶。在驾驶者操作时,它可立即做出响应,同时根据驾驶者的操作量恰到好处地做出响应,无论什么状况下,响应始终如一,给驾驶者非同一般的驾驶乐趣。

  最后部分是C-HR的动力和操控性。C-HR车身通过扩宽连接部位、增加焊接长度、大幅增加焊点与连接区域,其全车焊点增加至5100个,有效提高了车身骨架连接刚性,确保车辆快速转弯时仍有卓越操作性与乘坐舒适性。其上部车身使用高刚性结构胶,提高所有面板的连接刚性;底部车身面板连接点处也使用高刚性结构胶,提高所有零部件的连接刚性;侧围、底盘部位涂胶总长度超过14米,让整个车身变得更为稳固,强化车辆行驶平稳舒适。

  它搭载丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱。它具有小型化、轻量化特点,采用了多项世界前沿技术,燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升,无论低速高速,都能让驾驶者时刻感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶乐趣。 Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮机构,这是丰田首次在中国导入该先进技术。它在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构,和钢带传动实现无缝切换,能实现在全范围内效率的飞跃提升,以及传动比范围的扩大,确保提速高效率和线性力MAX,不会有顿挫感,而且提高燃油经济性,实现低油耗。 和同级别车型普遍采用的扭力梁非独立悬挂不同的是,C-HR采用了双叉臂式后悬挂。它兼顾内厢空间和高刚性的变形设计。优化的摆臂结构和分布,实现了高水平的稳定性及响应性;后减振器内部设计有回弹弹簧;还进行了布局优化,进一步增大后排乘坐空间,提升行车稳定性和驾乘舒适性;对2号下臂采用轴承衬套,下臂使用超高强度钢冲压成型并采用封闭截面,确保悬挂高刚性,使得驾驶时更加稳定,车轮贴地能力更好。

  在高响应EPS转向助力系统的辅助下,,C-HR有着精确的转向反馈感,转向敏捷精准。在确保转向感的同时,实现了低速范围内的轻盈和高速范围内的有力反馈,能很好地满足消费者驾驶乐趣;采用了倾斜和伸缩机构,方向盘实现40 mm的倾斜/伸缩调节范围,以便驾驶员获得最佳驾驶姿势。

  

  有不少小型SUV车主抱怨过车辆的NVH不好,所谓NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最为直观的。在我的之前的体验中,东风雪铁龙的C5/C6表现是相当不错的,SUV车型NVH表现好的车型几乎没有,而这次体验过C-HR只有,它的NVH表现,我给它98分,不给满分是怕它骄傲。

  C-HR的NVH表现如此之好,是因为它的发动机舱、座舱、上部及底部车身大范围放置高品质隔音和吸音材料,即使在颠簸路面行驶,也能将振动和噪音降至最低;同时,增加了消音器(隔音棉等)的板块厚度和覆盖范围,地板消音器与地板地毯分离,表面面积增大覆盖率达90%,几乎达到完全平整的效果,能为驾乘者带来安静舒适的乘坐体验。

  如果你爱TA,那么请给TA买一台C-HR,它能你和你的TA一起领略世间的繁华,如果你恨TA,那么清给你自己买一台C-HR,让万千目光聚集于你,让TA嫉妒羡慕恨去吧!C-HR,游弋在都市的精灵!

责编:黄兴
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