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打虎还得亲兄弟 测试广汽传祺GS7 2.0T

2017-10-25 15:22:00 汽车之家 分享
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  继新车到店、试驾会以及上市发布会之后,我与传祺GS7又一次见面了。关于GS7,相信很多朋友仍然还在讨论它与GS8的区别以及定位的问题。在我看来,大家倒没必要这么纠结。正所谓“打虎还得亲兄弟,上阵须教父子兵。”对GS8来说,GS7的到来让自己在中型SUV市场的征战中不再是孤军奋战。至于这兄弟俩,虽说相似度非常高,但确实有不同之处。通过几天的接触,我们对GS7的认识又加深了一些。

  传祺GS7有两种排量共五款车型,不过1.8T车型只有一款,其余四款都是2.0T车型,因此可以判断后者才是GS7主要的走量车型。本次我们测试的是320T两驱豪华智联型,属于全系里的中配车型,拥有比较高的关注度。

传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型

  车型首页|参数配置||口碑|车型报价

  厂商指导价

  16.98万

  ● 与GS8的差别只需认准这几点

  在早期的到店实拍和试驾文章,我们就已经对GS7的外观内饰以及配置做过介绍,但还是想跟大家再简单回顾一下,毕竟之前的文章都是在GS7上市前发布的,部分数据、配置信息都是猜测,现在总算确定下来了。

传祺GS7尺寸对比
车型 传祺GS7 传祺GS8 WEY VV7 哈弗H7L
长(mm) 4730 4810 4749 4900
宽(mm) 1910 1910 1931 1925
高(mm) 1770 1770 1655 1785
轴距(mm) 2720 2800 2950 2850

  传祺GS7的车身尺寸与GS8的差别就是长度和轴距分别短了80mm,实际上,80mm对身形这么大的车来说,视觉效果上的差异几乎可以忽略。因此,不用担心GS7的气场因为车身长度短了80mm而打折扣。在用车的几天时间里,这款GS7在我所住的小区还真是吸引了不少眼球,可简单归结为两点:首先是块头够大;其次是造型确实有气场。

  要想区分这兄弟俩并不容易,整个前脸它们唯一的区别就是雾灯造型。站在传祺的角度考虑,这种做法大大节省了设计成本。或许他们认为GS8既然如此大卖,说明大家认可它的造型风格,所以GS7没有必要冒险调整,这是最稳妥、也是最经济实惠的做法。

  简单给GS7的外观做个总结,它与GS8的细节区别:首先是雾灯,其次是D柱的设计;还有个最简单粗暴的办法,绕到车后去看看它俩的车型标识。需要注意的是,GS7和GS8许多版本的名称虽然一样,可它们的配置并不相同,这主要是因为价格差异所引起。

  ● 内饰的差别比外观还要小

  进入车内,你会有一种错觉,自己是坐在GS8里。确实,GS7的内饰无论是氛围还是中控布局都与GS8几乎没两样,两者的区别甚至比外观还要小。GS7只是采用了碳纤维花纹的中控饰板,显得更酷一些。

  GS7的配置依然很丰富,大家不用担心它是GS8的简配版。定速巡航、支持电动调节的真皮座椅、双区独立控制自动恒温空调、10英寸全液晶中控大屏、倒车影像、CarLife手机互联系统、一键启动、ESP+HDC下坡辅助等都是全系标配。总而言之,大部分在GS8上出现的配置同样都可以在GS7上找到,只是会因为车型价格的不同而有所差异。

  由于与老大哥GS8保持了高度的一致性,所以GS7在配置方面可聊的点并不多。当然,这也说明它配置没有缩水。在几天的体验过程中,我们发现两个细节可以再进行优化,一个屏幕的分辨率,另一个是后排座椅的调节。至于乘坐空间和储物空间的表现,前面的文章已经分享过,这里就不再赘述了。下面,进入试驾部分环节。

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  ● 比GS8多一种动力选择,但仍以2.0T为主

  GS7的动力选择要比老大哥GS8丰富一些,它多了1.8T车型,但全系只有一款,因此可以判断1.8T车型更大的意义在于拉低售价门槛。本次我们试驾的是2.0T车型,它所搭载的发动机与GS8是同款,参数相同,相信大家也能猜到它带来的驾乘感受也与GS8差不多吧。

  与2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱,可以说是老搭档,彼此“默契”有保证。该变速箱带有S挡,挡把头左侧有换挡按钮,方向盘上也有换挡拨片。另外,它还提供了四种驾驶模式,切换按钮设置在挡把的左前方,一共分为D(常规)、E(经济)、M(手动)以及W(冰雪)四种,日常使用的话主要以D(常规)、E(经济)为主。

  由于身处广汽大本营广州,所以平时我们接触传祺车的机会挺多。在GS7之前,我也曾体验过GS8,它们动力总成一样,所以两款车开起来的感受确实差不多。它们的提速均要比想象中要轻快,完全没有那种笨重感。虽然厂商没有公布具体版本的整备质量,但理论上GS7车型在“体重”方面应该会更轻一些,毕竟它的车身更紧凑。

  在此前的试驾文章上,我们就曾聊过GS7刹车有虚位的问题。当时我觉得它的刹车整体表现可以接受,比较线性。可通过最近几天的仔细体验,我们发现GS7的刹车还是有一定虚位,尤其在中高速急刹时让人心里不那么踏实,下意识必须保持足够的距离。希望新车下一次升级时,能够在这方面有所优化。

  由于也是在GS8上沿用的老搭档,所以2.0T发动机和变速箱不存在磨合生疏的问题。在提速过程中,即使我们刻意去感受它挡位衔接是否有顿挫感,它的表现依然值得肯定,挡位的切换还是相当平顺细腻的,开着惬意。

  GS7有多种驾驶模式,除了上面介绍的以外,它还有冰雪模式以及手动模式。其中,在冰雪模式下,变速箱起步的挡位会从3挡开始,以降低发动机在驱动轮上施加的扭矩,减少打滑可能。至于手动模式,主要是配合变速箱手动换挡。在其它模式下,换挡拨片以及变速杆上的换挡按键都是不起作用的。

  GS7的转向系统调校确实很棒,跟老大哥GS8是同一个水准。低速行驶时,手感柔和轻盈,掉头或者日常停车入库不费劲,不会让你觉得在挪动一辆庞大的车。而随着车辆速度的提升,会逐渐感觉到方向盘变得越来越沉,尤其在以较高车速过一些弯道时,让人有信心。

  GS7的噪音整体表现让人满意,与同级别相近价位的车型相比,都可以算得中上水平。在怠速的情况下,车内的噪音有点像夜里运行的冰箱噪声,控制得比较理想。高速(超过100km/h)巡航时,噪音主要源于路噪和发动机,但整体可以接受,车内还是保持一个相对安静的状态,不碍正常交流。

  在广汽传祺给两款车的定位里,GS7的目标消费者群体要相对更年轻一些。因此,在发动机与变速箱都和GS8相同的情况下,它在底盘调校这一块有意进行区分,想把GS7的底盘调校得偏运动、硬朗一些。可实际上,GS7给人的感觉仍然属于舒适派。在我看来,GS7和GS8的整体行驶质感相差并不大。

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  ● 0-100km/h加速:9.64秒

  在测试前,我们先切入S挡,并且把车身稳定控制系统关掉。对GS7来说,操作上并没有太多的技巧,要想跑出好成绩最重要的是控制好转速,它的最大起步转速大概为2500rpm,此时前轮会有点打滑,因此在当转速接近2500rpm时就应该立马顺势松开踏板,这样能跑出最好的成绩。经过多轮测试,它的0-100km/h加速时间最快为9.64秒。

  通过与同级别同排量车型对比,可以看到大家的成绩其实都比较接近。考虑到测试场地、温度等条件都不同,对成绩会有影响。整体来说,9.64秒的成绩也是可以接受的表现。

  ■ 100-0km/h制动:38.71米

  本次测试的车型配备了规格为235/60 R18的玛吉斯Victra Sport2轮胎,虽然性能不如更高配车型的马牌轮胎,可依靠整车制动系统的稳定发挥,它仍然交出了不错的成绩。经过10余次的测试,得出它的100-0km/h刹车测试平均距离为38.71米。

  这个成绩比GS8同版本车型稍微逊色,主要是因为测试的GS8车型配备了注重刹车性能型号的马牌轮胎。而与同级别的车型相比,GS7依然称得上优秀。需要说明的是,前面我们谈到GS7的刹车有一小段虚位,可在这段之后,它的整个制动还是相当线性的,脚感也不错。

  ■ 百公里油耗9.84L

  即使到了9月底,广州的天气仍然非常热,测试油耗当天的气温最高更是一度达到37摄氏度,所以全程一直开着空调。在经过105公里的综合路况行驶,测试车型总共消耗了10.33L汽油,可换出它的百公里油耗为9.84L。

  GS7的油耗表现与此前测试的GS8两驱豪华智联版(9.6L/100km)相当,对比同级别其他车型,包括哈弗H7L 12.4L/100km(2.0T两驱)、昂科威9.9L/100km(2.0T四驱)、汉兰达9.8L/100km(2.0T四驱)以及锐界9.9L/100km(2.0T四驱)等,它的成绩也可以算是在主流之列。

  全文总结:

  广汽传祺曾经做过一项调查,发现将近35%的消费者对大5座SUV有明确的需求,而48%的人在5座以及7座之间游离。因此,在有GS8主打7座市场的情况下,再推出一款纯粹的大5座SUV作为补充很有必要。

  就产品而言,GS7和GS8的造型虽然有一些细节上的区别,但整体风格还是十分接近的,大家也不用花太多心思在这方面去取舍。那它们的主要差别在哪呢?GS7的售价门槛更低,入门级车型比GS8便宜了1.4万元。如果您觉得GS7 1.8T车型配置和动力都够用的话,那就可以节省一部分费用了。

  而在车型价格相近的情况下,以本次测试的两驱豪华智联版为例,它的官方指导价为16.98万,GS8里同样有一款指导价为的16.98万元的320T两驱豪华版。通过配置对比,可以看到GS7要稍占优势。那么,对大家来说,问题就很简单了,GS7和GS8之间,主要还是看有没有7座的需求了。而站在广汽传祺的角度,GS7和GS8联手上场,要的就是“兄弟同心,其利断金”的效果。

责编:沈达炜