9CaKrnJZ7LY auto.huanqiu.comarticle带着疑问去体验 抢先试驾Jeep指南者/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。● 双离合变速箱的平顺性指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。● 动力与操控1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。● 空间是否够用仅从参数上看,指南者算不上大车,长宽高分别为4415mm、1819mm以及1625mm,轴距为2636mm。购买指南者的用户大多为家庭使用,可能一家只有这一辆车,所以空间对于指南者来说就显得非常重要。实际体验中,身高1.83米的乘客的后排腿部空间有一圈两指,纵向空间非常宽敞,但前后排的头部空间都不算太富裕。前后排座椅填充物很厚实,柔软且具备一定弹性。座垫很长,特别是后排,左右两侧的座椅前部均设计了突出的部分,以提供腿部支撑,并且两侧的包裹也很明显,实际效果需要等深度测试时去感受。此外关于这款车内部的横向空间与对手相比是否有优势,我会在后期深度测试时用客观数据进行比对。试驾的这款车后排座椅可按照4/2/4比例翻折,提升后备厢的实用性,而最低配车型是采用4/6比例折叠。座椅折叠后与后备厢基本平齐,因为后排座椅设计原因,导致放平后略微有些角度,但对实际使用影响不大。略有遗憾的是指南者少了一些比较大的储物空间,比如手套箱和中央扶手的内部空间都不算大。● 两款车型外观区别官方配置表上,今天试驾的车型分别为200T臻享版和200TS高性能四驱版,而通俗易懂的来解释,就是分别为普通版本和更注重越野性能的Trail Hawk版本。外观上,为了提升通过性,所以Trail Hawk版本车头更换了接近角更大的套件,另外两个红色的拖车钩也很亮眼。轮圈款式也不同,当然更值得关注的是轮胎尺寸也不一样,通常更贵的车轮圈会更大,但Trail Hawk版本却使用了胎壁更厚实的轮胎,轮圈尺寸也小了一号,不仅如此,Trail Hawk版本的悬架行程也更长了,这都为了能够更好应付野外路面而进行的设定。● 内饰用料及人性化内饰大量使用软性材质,方向盘底部还用柔软的海绵遮挡,此外中控台在设计时,明显可以看到为了给主驾驶留有更多的空间,将中央液晶屏向副驾驶侧移动了一些。普通版和Trail Hawk版本前排的USB接口位置不同,但易用性差不多,中央扶手内设有USB接口,还为线缆预留凹槽。8.4英寸液晶屏两款车均有配置,采用Uconnect系统,支持连接手机,使用预制的四个程序,分别是百度地图、大众点评、酷我音乐以及墨迹天气。其他方面,1.4T车型使用ALPINE音响,2.4L车型则使用BeatsAudio音响。全系标配全景天窗,这种配置思路与自由光相同,这个配置对于国内消费者也具备很高的吸引力。最高配的车型将带有自适应巡航以及车道保持系统,这也与自由光思路相同。● 是否有彩蛋跟自由侠一样,指南者的目标用户也比较年轻,所以设计师留下了许多彩蛋在车上让用户去寻找,比如隐藏在后备厢盖上的Jeep经典元素,还有隐藏在后风挡玻璃上的尼斯湖水怪图案。● 关于越野Trail Hawk版本提供了低速四驱,五种驾驶模式以及陡坡缓降等功能,它能够做到如图中的事情,而两驱版本车型其实也可以通过大部分障碍。对于越野能力来说,它的定位更多在城市,偶尔浅尝辄止即可。况且你能够多远,除了车辆本身性能以外,自己的技术占更大比重。总之越野并不简单,尝试需谨慎。● 编辑点评:体验时间算不上长,对于指南者来说也只是有一个比较初级层次的感受。底盘调校、车内静音以及空间是这款车的几个亮点,动力总成虽优势在同级别对手中不算出类拔萃,但双离合变速箱解决了之前的顿挫问题,这是一个好消息。除了上面总结,这款车因为采用了大切诺基风格的设计,并且在细节方面也有特色。它与之前上市的自由侠一样,属于颜值比较高的类型,所以对于这款车的市场表现,我还是非常期待的。(文/汽车之家 祁子鑫)1481586900000责编:handawei汽车之家148158690000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/1213/20161213075528375.jpg
[汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。● 双离合变速箱的平顺性指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。● 动力与操控1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。● 空间是否够用仅从参数上看,指南者算不上大车,长宽高分别为4415mm、1819mm以及1625mm,轴距为2636mm。购买指南者的用户大多为家庭使用,可能一家只有这一辆车,所以空间对于指南者来说就显得非常重要。实际体验中,身高1.83米的乘客的后排腿部空间有一圈两指,纵向空间非常宽敞,但前后排的头部空间都不算太富裕。前后排座椅填充物很厚实,柔软且具备一定弹性。座垫很长,特别是后排,左右两侧的座椅前部均设计了突出的部分,以提供腿部支撑,并且两侧的包裹也很明显,实际效果需要等深度测试时去感受。此外关于这款车内部的横向空间与对手相比是否有优势,我会在后期深度测试时用客观数据进行比对。试驾的这款车后排座椅可按照4/2/4比例翻折,提升后备厢的实用性,而最低配车型是采用4/6比例折叠。座椅折叠后与后备厢基本平齐,因为后排座椅设计原因,导致放平后略微有些角度,但对实际使用影响不大。略有遗憾的是指南者少了一些比较大的储物空间,比如手套箱和中央扶手的内部空间都不算大。● 两款车型外观区别官方配置表上,今天试驾的车型分别为200T臻享版和200TS高性能四驱版,而通俗易懂的来解释,就是分别为普通版本和更注重越野性能的Trail Hawk版本。外观上,为了提升通过性,所以Trail Hawk版本车头更换了接近角更大的套件,另外两个红色的拖车钩也很亮眼。轮圈款式也不同,当然更值得关注的是轮胎尺寸也不一样,通常更贵的车轮圈会更大,但Trail Hawk版本却使用了胎壁更厚实的轮胎,轮圈尺寸也小了一号,不仅如此,Trail Hawk版本的悬架行程也更长了,这都为了能够更好应付野外路面而进行的设定。● 内饰用料及人性化内饰大量使用软性材质,方向盘底部还用柔软的海绵遮挡,此外中控台在设计时,明显可以看到为了给主驾驶留有更多的空间,将中央液晶屏向副驾驶侧移动了一些。普通版和Trail Hawk版本前排的USB接口位置不同,但易用性差不多,中央扶手内设有USB接口,还为线缆预留凹槽。8.4英寸液晶屏两款车均有配置,采用Uconnect系统,支持连接手机,使用预制的四个程序,分别是百度地图、大众点评、酷我音乐以及墨迹天气。其他方面,1.4T车型使用ALPINE音响,2.4L车型则使用BeatsAudio音响。全系标配全景天窗,这种配置思路与自由光相同,这个配置对于国内消费者也具备很高的吸引力。最高配的车型将带有自适应巡航以及车道保持系统,这也与自由光思路相同。● 是否有彩蛋跟自由侠一样,指南者的目标用户也比较年轻,所以设计师留下了许多彩蛋在车上让用户去寻找,比如隐藏在后备厢盖上的Jeep经典元素,还有隐藏在后风挡玻璃上的尼斯湖水怪图案。● 关于越野Trail Hawk版本提供了低速四驱,五种驾驶模式以及陡坡缓降等功能,它能够做到如图中的事情,而两驱版本车型其实也可以通过大部分障碍。对于越野能力来说,它的定位更多在城市,偶尔浅尝辄止即可。况且你能够多远,除了车辆本身性能以外,自己的技术占更大比重。总之越野并不简单,尝试需谨慎。● 编辑点评:体验时间算不上长,对于指南者来说也只是有一个比较初级层次的感受。底盘调校、车内静音以及空间是这款车的几个亮点,动力总成虽优势在同级别对手中不算出类拔萃,但双离合变速箱解决了之前的顿挫问题,这是一个好消息。除了上面总结,这款车因为采用了大切诺基风格的设计,并且在细节方面也有特色。它与之前上市的自由侠一样,属于颜值比较高的类型,所以对于这款车的市场表现,我还是非常期待的。(文/汽车之家 祁子鑫)