9CaKrnJYKRG作者:王汉康auto.huanqiu.comarticle科学技术结合实用感受 看丰田雷凌T后来者居上/e3pmh24qk/e3pmtj57c【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。 当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。缸内直喷与水冷式中冷器D-4T指的便是此次在雷凌上搭载的1.2T发动机的型号,这台发动机在1500转时就可以输出185牛米的最大扭矩,这个数值甚至比其1.8升自然吸气的发动机还要略高。然而相比于目前市场上几大厂商所生产的同排量涡轮增压发动机,它的功率和扭矩并不突出,然而我却要说它是这些发动机里最有技术含量的一台。从上面的数据表中我们不难看出,丰田的这款1.2T发动机追求的并非是对这个级别轿车没有什么意义凶猛动力,而是更早的涡轮介入时间。小排量涡轮发动机的动力响应延迟总被人所诟病,丰田为解决这个世纪难题,为这台1.2T发动机配置了水冷式中冷器,水冷式中冷器相比风冷式中冷器进气的行程更短,由于直接安装在发动机上,增压后的空气能更快更直接地进入发动机,这也就使得发动机有很强的瞬时相应性能。在试驾T版本雷凌之前我曾试驾过搭载丰田D-4ST 2.0涡轮增压发动机的车型,那台发动机经过丰田工程师潜心地调校,其对油门的响应甚至有些V6自吸发动机的感觉,然而这次实际驾驶1.2T的雷凌的时候,虽然它不会给我带来V6的感觉,但发动机动力输出对油门的响应我敢说也是这个排量的涡轮增压发动机里的领先者。想把涡轮发动机做得很暴力不难,想把它做得很平顺才是凸显真功夫的地方。VVT-iW超广角可变气门系统说完了动力我们再来说说燃油经济性,这台丰田1.2T发动机在丰田原有的VVT-i的基础之上又推出了VVT-iW超广角可变气门正时系统。这一系统能使发动机在奥拓循环与阿特金森循环之间切换,切换阿特金森循环之后节油效果会大大提升,搭配自动启停技术,这台发动机成为了名副其实的节油先锋,百公里油耗仅为5.4升。S-CVT变速箱模拟8速SCVT无级变速箱的运用也同样为油耗助一臂之力,在驾驶中我发现SCVT变速箱的最大特点便是既保持了CVT变速箱的平顺,又兼顾了自动变速箱的操控感。这个特点也对日常通勤的驾驶舒适性有着很强的提升作用。编辑总结:丰田作为一个日本的品牌,它的产品也渗透着强烈的匠心精神,虽然此次丰田的涡轮计划明显比欧洲车企要慢了半拍,但是在慢的这半拍里,丰田并没有在坐以待毙而是在关起门来踏踏实实地研发涡轮技术,这也就是为什么丰田车无论各个方面都以耐用稳定而著称。正是这样的匠心精神使丰田在几十年的市场竞争中一次次地后来居上。1479782160000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:wanghankang环球网147978216000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/1122/11/18/20161122111818438.jpg
【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。 当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。缸内直喷与水冷式中冷器D-4T指的便是此次在雷凌上搭载的1.2T发动机的型号,这台发动机在1500转时就可以输出185牛米的最大扭矩,这个数值甚至比其1.8升自然吸气的发动机还要略高。然而相比于目前市场上几大厂商所生产的同排量涡轮增压发动机,它的功率和扭矩并不突出,然而我却要说它是这些发动机里最有技术含量的一台。从上面的数据表中我们不难看出,丰田的这款1.2T发动机追求的并非是对这个级别轿车没有什么意义凶猛动力,而是更早的涡轮介入时间。小排量涡轮发动机的动力响应延迟总被人所诟病,丰田为解决这个世纪难题,为这台1.2T发动机配置了水冷式中冷器,水冷式中冷器相比风冷式中冷器进气的行程更短,由于直接安装在发动机上,增压后的空气能更快更直接地进入发动机,这也就使得发动机有很强的瞬时相应性能。在试驾T版本雷凌之前我曾试驾过搭载丰田D-4ST 2.0涡轮增压发动机的车型,那台发动机经过丰田工程师潜心地调校,其对油门的响应甚至有些V6自吸发动机的感觉,然而这次实际驾驶1.2T的雷凌的时候,虽然它不会给我带来V6的感觉,但发动机动力输出对油门的响应我敢说也是这个排量的涡轮增压发动机里的领先者。想把涡轮发动机做得很暴力不难,想把它做得很平顺才是凸显真功夫的地方。VVT-iW超广角可变气门系统说完了动力我们再来说说燃油经济性,这台丰田1.2T发动机在丰田原有的VVT-i的基础之上又推出了VVT-iW超广角可变气门正时系统。这一系统能使发动机在奥拓循环与阿特金森循环之间切换,切换阿特金森循环之后节油效果会大大提升,搭配自动启停技术,这台发动机成为了名副其实的节油先锋,百公里油耗仅为5.4升。S-CVT变速箱模拟8速SCVT无级变速箱的运用也同样为油耗助一臂之力,在驾驶中我发现SCVT变速箱的最大特点便是既保持了CVT变速箱的平顺,又兼顾了自动变速箱的操控感。这个特点也对日常通勤的驾驶舒适性有着很强的提升作用。编辑总结:丰田作为一个日本的品牌,它的产品也渗透着强烈的匠心精神,虽然此次丰田的涡轮计划明显比欧洲车企要慢了半拍,但是在慢的这半拍里,丰田并没有在坐以待毙而是在关起门来踏踏实实地研发涡轮技术,这也就是为什么丰田车无论各个方面都以耐用稳定而著称。正是这样的匠心精神使丰田在几十年的市场竞争中一次次地后来居上。