9CaKrnJVQkz auto.huanqiu.comarticle这“柴”是皮卡 场地体验五十铃D-MAX/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家海外试驾] 如果你去过泰国,你会发现在路上几乎全是日系车的天下,而且皮卡的比例很高,五十铃皮卡在泰国更是这个级别中的佼佼者,重点是,柴油动力的皮卡在泰国算是销售主力,与我国的用车习惯有点不太一样。究竟柴油皮卡好在哪?怎么个好法?或许看了这篇文章你会发现柴油皮卡的好。这次我试驾车型,是泰国2016年款的D-MAXV-CROSS(以下简称D-MAX,关于国内是否与泰国车款同步,尚未有相关信息),为了它,我在六月这炎热的季节来到了泰国,超过摄氏三十度的天气和到处绿油油的景色,让我想起了以前服兵役的时光。哦,对了,D-MAX的柴油发动机声,也让我想起了军队中很多柴油车的景象。这次行程,我们在大巴上看到了泰国人(精确地说,应该是曼谷人)喜好的车型,不用说,日系车绝对是路上的主角,而皮卡的比例非常高,大部分是柴油动力,为什么呢?我想,大概有两点可以解释,第一,柴油的价格通常比汽油便宜,第二,柴油的油耗经济性比较高,如果使用里程数高的话,后期使用成本会降低。我想这两点应该就是许多人选择柴油车的原因吧。 其实在这次试驾活动之前,我们参观了五十铃在泰国的工厂。另外,也听取了工厂的说明会,这才发现,五十铃在泰国是一件非常“接地气”的公司,深耕泰国五十年,已经在泰国生产超过300万辆车,也难怪在“皮卡的战场”之中,只有另一个日系公司能够和五十铃抗衡。今年刚好是五十铃制造车辆百年纪念(在1916年时,五十铃还是属于东京石川岛造船所自动车部门,并没有独立业务,也没有五十铃这个名称),作为日本历史最悠久的汽车制造商之一,五十铃决定不再沉默,要让大家知道柴油发动机的好处和优势(这也是五十铃的长处),但是要通过什么管道让大家了解它们的好呢?就从D-MAX开始吧。我们试驾的车款是泰国本土的D-MAXV-CROSS车型。配置一台3.0T柴油发动机,与之匹配的是一台五挡手动变速箱或者是六挡手自一体变速箱。车身为非承载式设计,具备分时四驱系统,并有低速扭矩放大挡,从这几点看起来,它挺硬派的。总结一下外观给我的感觉,我认为它和美式皮卡还是不太一样,第一,它的尺寸没那么大,第二,日系车的设计还是没那么霸气。不过开着这么一辆车在国内的马路上,其实也挺吸引人注意的。内饰方面,泰版D-MAX称不上有多豪华,但是至少让人看起来不会觉得粗糙,和国内的对手相比,也算得上是显档次。由于试驾的时间有些紧迫,我们并没有进行空间体验的项目,不过我个人觉得空间还算够用,第二排座位的椅背角度适中,让人觉得坐在第二排再也不是一种酷刑了。就这种皮卡的用户来说,舒适性仅仅是一方面而已,并不能作为购车的主要因素,实际的运载能力才是首要的。动力方面,这台3.0T发动机为四缸设计。至于大家比较不能接受柴油的原因,有很大的比例是因为噪音缘故,但是在试驾的时候,我觉得这台发动机的噪音控制还算不错,在车内不会觉得过于吵杂。后桥考虑到承载能力,与绝大多数皮卡一样使用钢板弹簧+整体轴悬架,从以上的结构你能够看得出来,D-MAX是一辆“实用”的车,它可以上山下海,而且没有太多精密的电子系统,也就是因为这样,才造就了它坚实的形象,继而获得泰国消费者的喜好。● 场地试驾口说无凭,“吹”了那么多D-MAX的好,总该让人看看它的实力吧,所以我们听完一些讲解之后就开始实地试驾。试驾的环节和之前各位所看到的越野场地试驾环节十分类似,大多都是交叉轴或是烂路地形,但是难度并不大。基本上在这些环节中,我发现有时候虽然看起来很有难度,但是因为D-MAX本身悬架行程就不短,而且车头重量很大,所以面对落差极大地形很难形成真正的交叉轴,没什么障碍。在这个环节中最能够显现出柴油发动机“低转速高扭矩输出”的特性了。搭配低速扭矩放大,只需要油门稍微踩深一点,将发动机转速维持在2000rpm左右,就能够稳当地爬上这个坡。但是要注意的是,油门要维持一定的,并且等到前轮完全搭上了坡顶才能收油,不可忽深忽浅,这样有可能会让后轮打滑,你就只能眼睁睁地看着车往后滑下坡。带有低速四驱的车型在下坡时应该利用发动制动,尽量避免大幅度踩刹车,因为重度刹车会导致车辆重心前移,从而使车辆下滑。利用一挡和低速四驱可以将车控制在很低的速度下,这是越野中一个经验。其实上面这个环节是我觉得最可怕的环节,因为在车内你会感觉到车好像快翻了,不过,离真正的极限其实还有一段距离。要通过这个环节很简单,主要是克服心理上的恐惧感。为什么不能两轮同时入坑呢?如果坑太大,接近角、离去角不够用的话,,两轮同时入坑可能会让前方机件和地球表面进行亲密接触,所以为了保护车辆,遇到这种情况,最好是斜着跨越障碍,并且将速度减慢,防止对轮胎产生过大的冲击。● 总结其实依照D-MAX的条件,它是非常适合国内日益成长的休闲风气的车款,特别是现在许多人喜欢在车后方加挂拖车,这样一来柴油发动机就能够显现出它的特性,让后放的拖车不再是个沉重的负担,再加上优秀的越野性能,实在想不出有什么值得挑剔的地方。不过,有些人或许会对柴油车的噪音问题很排斥,我只能说,这点需要时间去接受,毕竟柴油车真的很好开。至于有人可能会担心国内油品的问题,会不会导致柴油发动机损坏,其实国内厂家都会做出一些对策,例如双重过滤,再加上柴油品质一直在提升,所以柴油发动机并不是想象中那么脆弱。目前国内现款D-MAX售价13.4-18.28万元,相比中国品牌的皮卡,比如长城风骏等等,它的售价略微偏高一些。在完全实用性趋向的地区,购买皮卡大多只考虑价格和售后,相比中国品牌,江西五十铃这这两点上都不占有优势,市场还需进一步的开发。当然,相比国内目前主流的皮卡,D-MAX固然是更个性一些。(文/图汽车之家张立祥)1465353000000责编:zhangruili汽车之家146535300000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0608/20160608103318280.jpg
[汽车之家海外试驾] 如果你去过泰国,你会发现在路上几乎全是日系车的天下,而且皮卡的比例很高,五十铃皮卡在泰国更是这个级别中的佼佼者,重点是,柴油动力的皮卡在泰国算是销售主力,与我国的用车习惯有点不太一样。究竟柴油皮卡好在哪?怎么个好法?或许看了这篇文章你会发现柴油皮卡的好。这次我试驾车型,是泰国2016年款的D-MAXV-CROSS(以下简称D-MAX,关于国内是否与泰国车款同步,尚未有相关信息),为了它,我在六月这炎热的季节来到了泰国,超过摄氏三十度的天气和到处绿油油的景色,让我想起了以前服兵役的时光。哦,对了,D-MAX的柴油发动机声,也让我想起了军队中很多柴油车的景象。这次行程,我们在大巴上看到了泰国人(精确地说,应该是曼谷人)喜好的车型,不用说,日系车绝对是路上的主角,而皮卡的比例非常高,大部分是柴油动力,为什么呢?我想,大概有两点可以解释,第一,柴油的价格通常比汽油便宜,第二,柴油的油耗经济性比较高,如果使用里程数高的话,后期使用成本会降低。我想这两点应该就是许多人选择柴油车的原因吧。 其实在这次试驾活动之前,我们参观了五十铃在泰国的工厂。另外,也听取了工厂的说明会,这才发现,五十铃在泰国是一件非常“接地气”的公司,深耕泰国五十年,已经在泰国生产超过300万辆车,也难怪在“皮卡的战场”之中,只有另一个日系公司能够和五十铃抗衡。今年刚好是五十铃制造车辆百年纪念(在1916年时,五十铃还是属于东京石川岛造船所自动车部门,并没有独立业务,也没有五十铃这个名称),作为日本历史最悠久的汽车制造商之一,五十铃决定不再沉默,要让大家知道柴油发动机的好处和优势(这也是五十铃的长处),但是要通过什么管道让大家了解它们的好呢?就从D-MAX开始吧。我们试驾的车款是泰国本土的D-MAXV-CROSS车型。配置一台3.0T柴油发动机,与之匹配的是一台五挡手动变速箱或者是六挡手自一体变速箱。车身为非承载式设计,具备分时四驱系统,并有低速扭矩放大挡,从这几点看起来,它挺硬派的。总结一下外观给我的感觉,我认为它和美式皮卡还是不太一样,第一,它的尺寸没那么大,第二,日系车的设计还是没那么霸气。不过开着这么一辆车在国内的马路上,其实也挺吸引人注意的。内饰方面,泰版D-MAX称不上有多豪华,但是至少让人看起来不会觉得粗糙,和国内的对手相比,也算得上是显档次。由于试驾的时间有些紧迫,我们并没有进行空间体验的项目,不过我个人觉得空间还算够用,第二排座位的椅背角度适中,让人觉得坐在第二排再也不是一种酷刑了。就这种皮卡的用户来说,舒适性仅仅是一方面而已,并不能作为购车的主要因素,实际的运载能力才是首要的。动力方面,这台3.0T发动机为四缸设计。至于大家比较不能接受柴油的原因,有很大的比例是因为噪音缘故,但是在试驾的时候,我觉得这台发动机的噪音控制还算不错,在车内不会觉得过于吵杂。后桥考虑到承载能力,与绝大多数皮卡一样使用钢板弹簧+整体轴悬架,从以上的结构你能够看得出来,D-MAX是一辆“实用”的车,它可以上山下海,而且没有太多精密的电子系统,也就是因为这样,才造就了它坚实的形象,继而获得泰国消费者的喜好。● 场地试驾口说无凭,“吹”了那么多D-MAX的好,总该让人看看它的实力吧,所以我们听完一些讲解之后就开始实地试驾。试驾的环节和之前各位所看到的越野场地试驾环节十分类似,大多都是交叉轴或是烂路地形,但是难度并不大。基本上在这些环节中,我发现有时候虽然看起来很有难度,但是因为D-MAX本身悬架行程就不短,而且车头重量很大,所以面对落差极大地形很难形成真正的交叉轴,没什么障碍。在这个环节中最能够显现出柴油发动机“低转速高扭矩输出”的特性了。搭配低速扭矩放大,只需要油门稍微踩深一点,将发动机转速维持在2000rpm左右,就能够稳当地爬上这个坡。但是要注意的是,油门要维持一定的,并且等到前轮完全搭上了坡顶才能收油,不可忽深忽浅,这样有可能会让后轮打滑,你就只能眼睁睁地看着车往后滑下坡。带有低速四驱的车型在下坡时应该利用发动制动,尽量避免大幅度踩刹车,因为重度刹车会导致车辆重心前移,从而使车辆下滑。利用一挡和低速四驱可以将车控制在很低的速度下,这是越野中一个经验。其实上面这个环节是我觉得最可怕的环节,因为在车内你会感觉到车好像快翻了,不过,离真正的极限其实还有一段距离。要通过这个环节很简单,主要是克服心理上的恐惧感。为什么不能两轮同时入坑呢?如果坑太大,接近角、离去角不够用的话,,两轮同时入坑可能会让前方机件和地球表面进行亲密接触,所以为了保护车辆,遇到这种情况,最好是斜着跨越障碍,并且将速度减慢,防止对轮胎产生过大的冲击。● 总结其实依照D-MAX的条件,它是非常适合国内日益成长的休闲风气的车款,特别是现在许多人喜欢在车后方加挂拖车,这样一来柴油发动机就能够显现出它的特性,让后放的拖车不再是个沉重的负担,再加上优秀的越野性能,实在想不出有什么值得挑剔的地方。不过,有些人或许会对柴油车的噪音问题很排斥,我只能说,这点需要时间去接受,毕竟柴油车真的很好开。至于有人可能会担心国内油品的问题,会不会导致柴油发动机损坏,其实国内厂家都会做出一些对策,例如双重过滤,再加上柴油品质一直在提升,所以柴油发动机并不是想象中那么脆弱。目前国内现款D-MAX售价13.4-18.28万元,相比中国品牌的皮卡,比如长城风骏等等,它的售价略微偏高一些。在完全实用性趋向的地区,购买皮卡大多只考虑价格和售后,相比中国品牌,江西五十铃这这两点上都不占有优势,市场还需进一步的开发。当然,相比国内目前主流的皮卡,D-MAX固然是更个性一些。(文/图汽车之家张立祥)