9CaKrnJVQka auto.huanqiu.comarticle老派的冒险家 试驾英菲尼迪新款QX80/e3pmh24qk/e3pmtj57c眼看2016款雷克萨斯LX570已经上市近8个月了,而它老对手英菲尼迪QX80也终于在5月16日迎来了中期改款,不过与LX570由内到外的全面升级相比,QX80的变化实在有限,但它的杀手锏在于售价从之前的152.8万元降至119.8万元,而这33万元的差价又能否弥补这两款车在配置和设计方面的差距呢?新款QX80的变化主要集中在外观方面,全新的水波纹状中网取代了老款车型上的条幅设计,底部的散热格栅如今也加入了镀铬装饰,而全LED前大灯的出现则进一步提升了科技感,同时雾灯区域的设计也显得更为精致。相比外观方面的明显变化,新款QX80在内饰上的改变可谓是微乎其微,除了将车门处的皮革改用缝线装饰之外,你很难再发现有何不同。略显陈旧的设计加上部分豪华配置的缺失,让QX80的内饰失去了吸引力。◆公路驾驶表现动力方面,这台5.6L V8自然吸气发动机在参数方面没有任何变化,最大功率为441马力,最大扭矩555牛·米,与发动机想匹配的仍旧是7速手自一体变速箱,这对 “黄金组合” 已经为QX80服役多年了。这台5.6L V8发动机在行驶中的表现非常惬意,油门踏板调校比较舒缓,动力释放则是循序渐进,配合V8发动机致密的声浪,很容易让人沉醉其中。如果想要寻求刺激只需深踩油门,待转速提升至4000rpm之后,你便能感受到它暴躁的一面。7速手自一体变速箱在大多数时间里都会让你忘了它的存在,平顺的表现让人挑不出什么毛病,而在深踩油门时,变速箱降挡果断,换挡速度也还算利落,动力衔接比较顺畅,符合这个价位车型应有的水平。作为一台豪华大型SUV,采用前、后双叉臂结构的底盘并未完全偏向舒适,整体调校带有一定韧性,路面上的细碎振动往往会被刻意放入车内,并且由于加入了动态液压控制系统,车辆在过弯时的侧倾也得到了有效控制,给予驾驶者很强的信心。厚重的底盘除了对舒适性有所帮助,也将大部分的噪音挡在了车外。就算时速达到100km/h,车内仍旧能够保持良好的静谧性,就连SUV很难克服的风噪也得到了一定的控制,静音表现相当不错。◆沙漠越野体验仅仅是一马平川的公路实现显然无法体现出这台QX80的真正魅力,因此厂家还为我们安排了一段沙漠试驾,地点则位于伊宁附近的图开沙漠。值得注意的是,在开始沙漠之旅前,所有的车辆并没有更换专业的AT轮胎,甚至连胎压都保持在标准值。采用非承载车身结构的QX80搭载了一套全时四驱系统,同时配有低速扭矩放大挡,但遗憾的是后桥采用开放式差速器,这也是它与途乐最大的不同。不过即便如此,拥有强大电子限滑系统的QX80也是不容小窥。在松软的沙漠中,油门踏板始终是你最好的朋友,而这台5.6L V8自然吸气发动机所提供的线性输出,则显得更加贴心,它能够帮助你自如的控制脚下的油门,不必担心因涡轮介入而打乱节奏。不同于日产途乐,英菲尼迪QX80的后桥为开放式差速器,因此在一侧后轮打滑时,动力无法有效的传递到另一侧。不过即便如此,凭借强大的电子限滑系统以及5.6L发动机所提供的雄浑动力,QX80还是能在大多数情况下轻松脱困。面对起伏不平的沙漠, 只有通过不断的小幅修正方向才能让车辆保持直线行驶,而慌忙的大幅转动方向盘,只会让前轮推起一层层的砂砾,增加无谓的阻力。另外在刹车时也要避免重踩,防止轮胎陷入。面对高强度的越野,悬架表现的比较紧致,动态液压控制系统能够给予车身充分的支撑,硬朗的作风却对舒适性有一定影响,这也是它与雷克萨斯LX570的一个不同之处。全文总结新款QX80在延续了老款车型强悍越野能力的同时,在外观和内饰方面也变得更加精致,不过仅靠这种小幅度的改款显然无法缩短同新款雷克萨斯LX570之间的差距,或许官降33万元的行为能够为它挽回一些市场,但对于这台英菲尼迪的旗舰SUV而言,它仍然迫切需要一次全面的升级换代。(图/文/摄汽车之家李伟龙)1465352880000责编:zhangruili汽车之家146535288000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0608/20160608102929297.jpg
眼看2016款雷克萨斯LX570已经上市近8个月了,而它老对手英菲尼迪QX80也终于在5月16日迎来了中期改款,不过与LX570由内到外的全面升级相比,QX80的变化实在有限,但它的杀手锏在于售价从之前的152.8万元降至119.8万元,而这33万元的差价又能否弥补这两款车在配置和设计方面的差距呢?新款QX80的变化主要集中在外观方面,全新的水波纹状中网取代了老款车型上的条幅设计,底部的散热格栅如今也加入了镀铬装饰,而全LED前大灯的出现则进一步提升了科技感,同时雾灯区域的设计也显得更为精致。相比外观方面的明显变化,新款QX80在内饰上的改变可谓是微乎其微,除了将车门处的皮革改用缝线装饰之外,你很难再发现有何不同。略显陈旧的设计加上部分豪华配置的缺失,让QX80的内饰失去了吸引力。◆公路驾驶表现动力方面,这台5.6L V8自然吸气发动机在参数方面没有任何变化,最大功率为441马力,最大扭矩555牛·米,与发动机想匹配的仍旧是7速手自一体变速箱,这对 “黄金组合” 已经为QX80服役多年了。这台5.6L V8发动机在行驶中的表现非常惬意,油门踏板调校比较舒缓,动力释放则是循序渐进,配合V8发动机致密的声浪,很容易让人沉醉其中。如果想要寻求刺激只需深踩油门,待转速提升至4000rpm之后,你便能感受到它暴躁的一面。7速手自一体变速箱在大多数时间里都会让你忘了它的存在,平顺的表现让人挑不出什么毛病,而在深踩油门时,变速箱降挡果断,换挡速度也还算利落,动力衔接比较顺畅,符合这个价位车型应有的水平。作为一台豪华大型SUV,采用前、后双叉臂结构的底盘并未完全偏向舒适,整体调校带有一定韧性,路面上的细碎振动往往会被刻意放入车内,并且由于加入了动态液压控制系统,车辆在过弯时的侧倾也得到了有效控制,给予驾驶者很强的信心。厚重的底盘除了对舒适性有所帮助,也将大部分的噪音挡在了车外。就算时速达到100km/h,车内仍旧能够保持良好的静谧性,就连SUV很难克服的风噪也得到了一定的控制,静音表现相当不错。◆沙漠越野体验仅仅是一马平川的公路实现显然无法体现出这台QX80的真正魅力,因此厂家还为我们安排了一段沙漠试驾,地点则位于伊宁附近的图开沙漠。值得注意的是,在开始沙漠之旅前,所有的车辆并没有更换专业的AT轮胎,甚至连胎压都保持在标准值。采用非承载车身结构的QX80搭载了一套全时四驱系统,同时配有低速扭矩放大挡,但遗憾的是后桥采用开放式差速器,这也是它与途乐最大的不同。不过即便如此,拥有强大电子限滑系统的QX80也是不容小窥。在松软的沙漠中,油门踏板始终是你最好的朋友,而这台5.6L V8自然吸气发动机所提供的线性输出,则显得更加贴心,它能够帮助你自如的控制脚下的油门,不必担心因涡轮介入而打乱节奏。不同于日产途乐,英菲尼迪QX80的后桥为开放式差速器,因此在一侧后轮打滑时,动力无法有效的传递到另一侧。不过即便如此,凭借强大的电子限滑系统以及5.6L发动机所提供的雄浑动力,QX80还是能在大多数情况下轻松脱困。面对起伏不平的沙漠, 只有通过不断的小幅修正方向才能让车辆保持直线行驶,而慌忙的大幅转动方向盘,只会让前轮推起一层层的砂砾,增加无谓的阻力。另外在刹车时也要避免重踩,防止轮胎陷入。面对高强度的越野,悬架表现的比较紧致,动态液压控制系统能够给予车身充分的支撑,硬朗的作风却对舒适性有一定影响,这也是它与雷克萨斯LX570的一个不同之处。全文总结新款QX80在延续了老款车型强悍越野能力的同时,在外观和内饰方面也变得更加精致,不过仅靠这种小幅度的改款显然无法缩短同新款雷克萨斯LX570之间的差距,或许官降33万元的行为能够为它挽回一些市场,但对于这台英菲尼迪的旗舰SUV而言,它仍然迫切需要一次全面的升级换代。(图/文/摄汽车之家李伟龙)