9CaKrnJUWs5 auto.huanqiu.comarticle试驾宝马2系旅行车 打响国产前驱首战!/e3pmh24qk/e3pmtj57c2系旅行车作为宝马旗下的首款前驱车型,日前已由华晨宝马国产并销售(售价23.69万-33.19万元,对手锁定奔驰B级)。前驱布局带来的空间优势,以及“20万就能开上宝马”的吸引力,无疑会使得新车型引起那些看重车辆品牌以及性价比的消费者的重点关注。不过有些朋友可能会觉得新车型没有了宝马“后轮驱动”的标志,它会不会是一辆变得平凡且同质化的车呢?那么下面不妨就让我们通过本次试驾体验,来看看国产宝马2系旅行车的实力到底如何。说起来我和这辆车还挺有缘分,因为之前我已经对国产宝马2系旅行车(宝马220i)做了详尽的评测,各位只需点击下方图片就能对宝马220i在外观、内饰、空间、配置和性能测试等方面的内容进行具体了解。本次我将重点对宝马2系旅行车的另一款车型——宝马218i进行驾驶体验,并且还会对新车型在配置方面的表现进行展示。宝马2系旅行车拥有两种动力组合,其中宝马218i采用1.5T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱,宝马220i采用2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱,下面我就和大家分享一下对于宝马218i的驾驶体验。宝马218i采用横置发动机布局,其搭载的这台B38 1.5T 3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物,该发动机在保留双涡管涡轮增压器、Valvetronic电子气门、HPI高精度直喷等宝马在涡轮增压以及电控技术上的看家本领之外,还拥有气缸内壁电弧喷涂、封闭式水道、水冷式中冷器等工艺设计。此外,在新车型引进国产的同时,厂家还对这台发动机的进气道和驱动轴等处进行了优化,以满足国内车主对于降低噪音振动的需要。由于发动机布局形式的改变,宝马2系旅行车并未像其他宝马车型那样采用采埃孚变速箱,无论是220i搭载的8挡手自一体变速箱还是218i搭载的6挡手自一体变速箱都来自爱信,并且挡把造型也由电子挡把回归为了传统的机械式挡把。这台1.5T 3缸发动机在1250rpm即可爆发最大扭矩是一大优势,其所带来的表现就是它的动力提升非常平顺线性,在转速从怠速开始上升的过程中,几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀。并且,车辆在行驶中几乎随时都会处于最大扭矩平台,使得动力随传随到提速更快。舒适模式下动力相对比较自然,在起步时即便是只将油门踩下三分之一,车辆也丝毫不会有发肉的感觉,并且其在初段和中段的动力表现已经足以满足家用的需要了。切换至运动模式,车辆性情变化明显,甚至会有一些躁动之感,在需要给油加速时,依然能感觉到明显的推背感,当我抬起油门收油,随之而来的明显减速就会让我重心改变,产生前倾。因此,即便是搭载小排量3缸发动机的宝马118i,工程师对其设定在一定程度上也能满足那些喜欢驾驶的朋友。开过宝马3系的朋友可能会对车辆在节能模式下“给油不走”的表现比较印象深刻,宝马118i与之不同,其节能模式丝毫不会给人以鸡肋之感,该模式下对油门开度的设定并未过于保守,对于动力影响要比我预料的小得多,车辆加速给我感觉和舒适模式相差不是很大,满足市区驾驶不成问题。6AT变速箱的平顺性也没什么可以挑剔的,在大部分时间里它都可以平顺的将动力传递给车轮,车内的驾乘者不会感觉到明显的换挡顿挫,同时其逻辑控制也比较到位,虽然它对驾驶者指令的反应速度不像其他宝马车型的采埃孚8AT那样完美,不过它与发动机匹配的默契程度也是相当不错,无论是合理降挡提高动力响应,还是为了节油快速升挡以降低转速,表现都能令人满意。电动助力转向机的调校比较运动,在运动模式下回转力度稍微有一些发沉,在舒适和节能模式下的手感则会变得适中一些,它的指向性比较准确,还是一如既往的宝马风格。此外,宝马还采用了等长传动轴、驱动力分配系统等措施,以保证宝马2系旅行车这辆前驱车型依然可以具备不错的操控性。宝马2系旅行车采用四轮独立悬挂。国产版车型的调校方式在延续宝马运动风格的同时,为照顾后排乘客的需要,还是向舒适性做了一些优化调整。进口版车型在不够平整的道路上,对于细碎颠簸过滤的不够彻底的情况已经有了很大改观。不过国产版车型虽然对后排座椅坐垫加厚了6mm,不过坐垫内部填充相对还是有些偏硬,如果日后这一点能够改善的话,无疑可以让后排乘客拥有更好的乘坐感受。将车辆切换至运动模式并挂入S挡,在踩住刹车的同时,油门到底,变速箱转速被控制在2400rpm左右,松开刹车的瞬间前轮会轻微打滑,起步初段有着比较明显的推背感。在全油门状态下,变速箱在升挡时的顿挫感会比较强,不过随之而来的是最少的换挡用时。最终车辆的加速成绩为9.98秒,相信如果具备更为理想的场地条件,成绩还会再提高一些。制动测试:100-0km/h制动距离39.42米在制动测试中,虽然场地条件不是很好,不过车辆最终的测试成绩为39.42米,仍然进入了40米的优秀标准。只要踩下就能立竿见影的刹车调校无疑起了很大作用,其给我感觉初段力度就比较大,继续往下踩,随之而来的是更加强力的递进,可以给驾驶者带来强烈的信心。并且由于前悬挂能够为车辆提供很好的支撑,车辆在全力制动下并未发生过分的点头现象,车身姿态保持的也不错。宝马2系旅行车除了可以配备平视显示系统、自动泊车等高科技配置,我感觉新车型在配置上最大的亮点就是全系标配了专为中国市场打造的高效微尘滤清器,据厂家介绍,其PM2.5的过滤效率高达 99%(实验室数据),能够看出宝马对于国内消费者的需求还是比较了解的。通过以上体验以及之前对220i的全面评测,宝马2系旅行车给我感觉其在车型“创新”的同时,依旧保留着宝马各个方面的基因元素。特别是新车型虽然采用了不同于宝马以往车型的前驱结构,但无论是从厂家在它身上所采用的大量先进技术还是从实际我的体验来说,宝马以“驾驶者为中心”的灵魂在它身上并没有丢,大家尽可放心。此次宝马2系旅行车的国产引进,想必新车型还肩负着为之后同样出自UKL平台的全新X1、全新1系等车型进行探路的重任。从它的市场反应来看,之前进口车型在上市一年后,月销量已经达到了1500辆,这对于一款小众车型来说还是不错的,可以看出国内消费者对它已经具备了一定的接受度。加之新车型在国产之后性价比的提升,以及现在很多年轻家庭确实需要这样一辆功能性较强的车,可以说,此次宝马2系旅行车确实给宝马的前驱车型开了一个好头。1460340660000责编:zhangruili易车146034066000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0411/20160411101329331.jpg
2系旅行车作为宝马旗下的首款前驱车型,日前已由华晨宝马国产并销售(售价23.69万-33.19万元,对手锁定奔驰B级)。前驱布局带来的空间优势,以及“20万就能开上宝马”的吸引力,无疑会使得新车型引起那些看重车辆品牌以及性价比的消费者的重点关注。不过有些朋友可能会觉得新车型没有了宝马“后轮驱动”的标志,它会不会是一辆变得平凡且同质化的车呢?那么下面不妨就让我们通过本次试驾体验,来看看国产宝马2系旅行车的实力到底如何。说起来我和这辆车还挺有缘分,因为之前我已经对国产宝马2系旅行车(宝马220i)做了详尽的评测,各位只需点击下方图片就能对宝马220i在外观、内饰、空间、配置和性能测试等方面的内容进行具体了解。本次我将重点对宝马2系旅行车的另一款车型——宝马218i进行驾驶体验,并且还会对新车型在配置方面的表现进行展示。宝马2系旅行车拥有两种动力组合,其中宝马218i采用1.5T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱,宝马220i采用2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱,下面我就和大家分享一下对于宝马218i的驾驶体验。宝马218i采用横置发动机布局,其搭载的这台B38 1.5T 3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物,该发动机在保留双涡管涡轮增压器、Valvetronic电子气门、HPI高精度直喷等宝马在涡轮增压以及电控技术上的看家本领之外,还拥有气缸内壁电弧喷涂、封闭式水道、水冷式中冷器等工艺设计。此外,在新车型引进国产的同时,厂家还对这台发动机的进气道和驱动轴等处进行了优化,以满足国内车主对于降低噪音振动的需要。由于发动机布局形式的改变,宝马2系旅行车并未像其他宝马车型那样采用采埃孚变速箱,无论是220i搭载的8挡手自一体变速箱还是218i搭载的6挡手自一体变速箱都来自爱信,并且挡把造型也由电子挡把回归为了传统的机械式挡把。这台1.5T 3缸发动机在1250rpm即可爆发最大扭矩是一大优势,其所带来的表现就是它的动力提升非常平顺线性,在转速从怠速开始上升的过程中,几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀。并且,车辆在行驶中几乎随时都会处于最大扭矩平台,使得动力随传随到提速更快。舒适模式下动力相对比较自然,在起步时即便是只将油门踩下三分之一,车辆也丝毫不会有发肉的感觉,并且其在初段和中段的动力表现已经足以满足家用的需要了。切换至运动模式,车辆性情变化明显,甚至会有一些躁动之感,在需要给油加速时,依然能感觉到明显的推背感,当我抬起油门收油,随之而来的明显减速就会让我重心改变,产生前倾。因此,即便是搭载小排量3缸发动机的宝马118i,工程师对其设定在一定程度上也能满足那些喜欢驾驶的朋友。开过宝马3系的朋友可能会对车辆在节能模式下“给油不走”的表现比较印象深刻,宝马118i与之不同,其节能模式丝毫不会给人以鸡肋之感,该模式下对油门开度的设定并未过于保守,对于动力影响要比我预料的小得多,车辆加速给我感觉和舒适模式相差不是很大,满足市区驾驶不成问题。6AT变速箱的平顺性也没什么可以挑剔的,在大部分时间里它都可以平顺的将动力传递给车轮,车内的驾乘者不会感觉到明显的换挡顿挫,同时其逻辑控制也比较到位,虽然它对驾驶者指令的反应速度不像其他宝马车型的采埃孚8AT那样完美,不过它与发动机匹配的默契程度也是相当不错,无论是合理降挡提高动力响应,还是为了节油快速升挡以降低转速,表现都能令人满意。电动助力转向机的调校比较运动,在运动模式下回转力度稍微有一些发沉,在舒适和节能模式下的手感则会变得适中一些,它的指向性比较准确,还是一如既往的宝马风格。此外,宝马还采用了等长传动轴、驱动力分配系统等措施,以保证宝马2系旅行车这辆前驱车型依然可以具备不错的操控性。宝马2系旅行车采用四轮独立悬挂。国产版车型的调校方式在延续宝马运动风格的同时,为照顾后排乘客的需要,还是向舒适性做了一些优化调整。进口版车型在不够平整的道路上,对于细碎颠簸过滤的不够彻底的情况已经有了很大改观。不过国产版车型虽然对后排座椅坐垫加厚了6mm,不过坐垫内部填充相对还是有些偏硬,如果日后这一点能够改善的话,无疑可以让后排乘客拥有更好的乘坐感受。将车辆切换至运动模式并挂入S挡,在踩住刹车的同时,油门到底,变速箱转速被控制在2400rpm左右,松开刹车的瞬间前轮会轻微打滑,起步初段有着比较明显的推背感。在全油门状态下,变速箱在升挡时的顿挫感会比较强,不过随之而来的是最少的换挡用时。最终车辆的加速成绩为9.98秒,相信如果具备更为理想的场地条件,成绩还会再提高一些。制动测试:100-0km/h制动距离39.42米在制动测试中,虽然场地条件不是很好,不过车辆最终的测试成绩为39.42米,仍然进入了40米的优秀标准。只要踩下就能立竿见影的刹车调校无疑起了很大作用,其给我感觉初段力度就比较大,继续往下踩,随之而来的是更加强力的递进,可以给驾驶者带来强烈的信心。并且由于前悬挂能够为车辆提供很好的支撑,车辆在全力制动下并未发生过分的点头现象,车身姿态保持的也不错。宝马2系旅行车除了可以配备平视显示系统、自动泊车等高科技配置,我感觉新车型在配置上最大的亮点就是全系标配了专为中国市场打造的高效微尘滤清器,据厂家介绍,其PM2.5的过滤效率高达 99%(实验室数据),能够看出宝马对于国内消费者的需求还是比较了解的。通过以上体验以及之前对220i的全面评测,宝马2系旅行车给我感觉其在车型“创新”的同时,依旧保留着宝马各个方面的基因元素。特别是新车型虽然采用了不同于宝马以往车型的前驱结构,但无论是从厂家在它身上所采用的大量先进技术还是从实际我的体验来说,宝马以“驾驶者为中心”的灵魂在它身上并没有丢,大家尽可放心。此次宝马2系旅行车的国产引进,想必新车型还肩负着为之后同样出自UKL平台的全新X1、全新1系等车型进行探路的重任。从它的市场反应来看,之前进口车型在上市一年后,月销量已经达到了1500辆,这对于一款小众车型来说还是不错的,可以看出国内消费者对它已经具备了一定的接受度。加之新车型在国产之后性价比的提升,以及现在很多年轻家庭确实需要这样一辆功能性较强的车,可以说,此次宝马2系旅行车确实给宝马的前驱车型开了一个好头。