5+2快乐分享餐 试驾丰田SIENTA混动版

2016-04-07 14:30:00 汽车之家 分享
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  ● 机械结构

  虽然近年来丰田主打“Fun to Drive, Again.”,但是看到这辆车的配置,发现它跟我们心中所谓的“驾驶乐趣”八竿子打不着。高车身、舒适取向的悬架,还有注重节能的混合动力系统,怎么看都不是让你拿去“寻找驾驶乐趣”用的。

  我们试驾的混动版车型,搭载一台1.5L汽油发动机,再加上一台电动机。打开发动机盖,发现发动机舱有些凌乱。看来,丰田并不注重这种以实用为主的车型,发动机舱到底美丽与否。

  车上搭载的1NZ-FXE发动机使用阿特金森循环,搭配一台代号2LM、能输出61马力/169牛·米的电动机,提供混动系统动力的电池依然是镍氢电池。不过SIENTA上的电池使用薄型设计,如此才能将电池放入前排座椅之下。

  悬架设计则是常见前麦弗逊、后扭力梁的设计。或许有人会觉得扭力梁看起来“很Low”,确实,扭力梁比起复杂的多连杆设计,能减低不少成本,但是也别忘了,这样的悬架结构能够减少机械空间,在这种紧凑级别的车身尺寸上更显得重要。

  ● 市区移动的好帮手

  在市区起步时,你能感受到混动系统的好处,就算账面数据有些贫弱,但是实际感觉和数据是两码子事。在东京和横滨的街头,很少看到路上有低于车流速度太多的车辆,大家都能紧跟前方车辆。在这方面,SIENTA也能紧跟前方的车流,不会出现掉队的现象。

  老实说,在“首都圈”周围的道路上,想要体验悬架的舒适度表现有些困难,因为道路品质优秀。不过,我们却发现SIENTA的胎噪稍微明显了点,但还不至于影响车内乘员的交谈。

  开着它在高速公路上巡航,不会觉得出现动力不足的情况。不过要从内侧车道超车的时候,由于大家的车速并不慢,所以得给更深的油门,高速再加速的表现只能说普通而已。另外,行驶在蜿蜒曲折的首都高都心环状线时,车身动态还算平稳,不会有传统MPV车型给人“摇头晃脑”的感受。基本上,只要你不是进行剧烈驾驶,SIENTA的动态表现都能满足一般人的需求。

  总结SIENTA的动态表现,它好开、没有脾气、操作感轻盈,就如同大部分我们认识的丰田汽车一样,能称职的扮演好一辆城市通勤、出外郊游的交通工具。不过当你狠狠地踩下油门之后,还是会觉得小排量混动车仍然会有些力有未逮的感觉,它能够满足90%的需求,剩下的10%,还是交给专注性能的车款吧。

  至于油耗方面,厂家公布的油耗数据为27.2km/L(日本JC08测试标准),换算成我国习惯的表示方式,大约为3.68L/100km,非常省油。不过经过我们的实际测试,由于我们大多在高速公路上行驶(在东名高速上以130km/h以上的速度行驶,就算在比较狭窄的首都高速上也有90km/h以上的速度),所以油耗表现和厂家公布的数据差异明显,大约只有16.5km/L(约为6.06L/100km,仪表盘显示数值),相信如果我们如果把市区行驶的比例提高,会有更好的结果。

  ● 结语

  我想动力并不是评价SIENTA的重点,毕竟你我都不会想开着这辆车从事“激烈驾驶”。那么,丰田强调的“Fun to Drive, Again.”指的又是什么呢?我想,这里的乐趣是指和三五好友、家人一起出游的乐趣、空间变化所带来的便利性乐趣、大空间的舒适性乐趣。它能够满足众多实用主义至上的买家,而且也混动系统带来的油耗经济性更是精打细算的买家们,最重视的一环。

  我在台北的前同事也在日本试驾过SIENTA,纯粹就车内空间感而言,它的表现能和车长4.6米的WISH相提并论,对于SIENTA而言,已经算是越级表现了。另外,虽然被归类于MPV车型,但是,你几乎感受不到SIENTA的“小面感”,这还是得归功于出色的设计。甚至,我觉得它更像一辆轿车,而不是我们认知的“小面MPV”。

  看到这里,相信大家一定很关心,这辆车会不会在国内上市?目前我们只在国内看到申报图,还没听说有任何上市的计划。目前台湾市场是唯一一个具有左舵车型的市场,不过,依照台湾的市场规模来看,专门开发左舵车型似乎有些不符合厂家的经济效益,是否登陆本地市场?就让我们一起猜测吧。(文/图汽车之家张立祥 摄影/黄荣嘉)

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责编:张瑞丽