从大众以及ABB等德系汽车品牌的在华销量不难发现,德系车在国内的热衷度一直颇高,而就在市场竞争日趋激烈的环境下,又一德系老牌进入国内,确切的说其历史甚至仅次于奔驰品牌,它就是宝沃汽车。而本次我们体验的就是这个品牌复兴后的首款车型——宝沃BX7。
德国宝沃于1919年在德国不莱梅创建,历史甚至要比我们熟悉的宝马品牌更悠久,宝沃曾经是德国最大的汽车出口商,出口总额超过了德国63.5%,但不幸的是,由于种种原因(据说宝沃的破产还有不少阴谋论)于1961年破产。半个世纪后,在中方企业的注资下,宝沃品牌于2015年日内瓦车展宣布品牌复兴。
宝沃设计中心和总部均位于德国斯图加特,对于车型设计及开发等核心部分由德国团队完成,先期第一工厂位于北京密云,之后会在印度以及欧洲设立更多工厂。宝沃BX7是品牌复兴后的首款车型,定位为德国宽体智联SUV,而随后推出的几款车型同样为市场热度颇高的SUV车型,所以相信宝沃对于中国这一巨大市场已经研究颇深。
目前宝沃在国内正迅速铺建经销商网络,预计2016年底预计建成120家经销商,2017年底预计建成200家经销商网络。
而其推出的第一款车型宝沃BX7在家族中也是偏高端的一款车型,出自宝沃BSP模块化平台。而从其车身尺寸上来看,也要明显领先于途观(参配、、询价) 、翼虎(参配、、询价) 以及昂科威(参配、、询价) 等主流SUV,而且为了迎合中国市场,BX7更是推出5座、6座以及7座版本供选择。本次试驾车辆共有白、深棕(近黑色)以及灰三种颜色,此外还有黑色和银色可选。
而通过几天的接触,我觉得宝沃BX7的卖点也很鲜明,比如:宽大的车身、德系味道浓郁的底盘调校,同时加入的一些智能互联配置等都让它很有竞争力。
外形方面宝沃BX7不难看出明显的德系设计风格,可以说造型并不惊艳,但确实属于比较耐看的类型。
六边形进气格栅造型算是宝沃历史车型的一种传承,直瀑式中网给人感觉有些复古味道,同时也增添了不少稳重感,不过在参观完设计中心后,我个人还是更喜欢在TS性能版车型上的菱形点状中网,个人觉得更能贴近宝沃LOGO特征,同时也充斥着强烈的未来感,据说那个设计也是在德国获过设计大奖的,所以也让我对它有了更强的期待感。
从宝沃LOGO下方的摄像头以及车身周围的雷达探头我们不难发现,试驾的这款车型是配有全景泊车辅助系统的,同时车内屏幕可以在泊车时显示清晰的多条辅助线,实际使用效果很不错。
大灯设计为时下流行的开眼角造型,采用了远近光一体式氙气大灯,日行灯以及转向灯采用了LED光源,同时转向辅助照明系统采用独立光源,夜间在弯道中照明范围很可观。
车身侧面线条比较丰富,轮拱处的凸出线条增强了不错的力量感。在主副驾车门把手上加入了一键进入功能。18英寸双色五辐式轮圈造型动感,而由于这个季节在德国试驾,所以轮胎方面会有一定限制,试驾车辆配备了马牌冬季胎,据悉在国内上市的车型可能会配备玛吉斯轮胎,不过235/60R18的轮胎尺寸还是很厚道的。
据官方提供的数据显示,宝沃BX7的车身接近角为21°,离去角为21.5°,最小离地间隙为200mm,从数据上看,同级竞品中有一定优势。
相对来看,尾部造型相对更保守一些,层次感鲜明,尾灯处同样加入了LED光源,下部采用双边双出式尾排,配合下保杠上的银色修饰线,整体来看车尾方面营造了不错的运动感。
进到车内,整个内饰设计依旧是属于简洁且很规矩的风格,相比外观,我觉得内饰的德系味道更浓,而在选材用料方面,也同样非常厚道,中控台部分几乎手能触碰到的位置均有软性材料覆盖。
而贯穿中控台的双缝线皮革层也提升了很强的内饰质感。我想说的是,尽管这是一台国产试装车型,但做工方面却很难挑出毛病,同时新车内的空气质量也很不错。
方向盘手感扎实,包裹的皮质也带来了不错的握感,上部旋钮和按键尺寸偏小,像旋钮缺乏一定阻尼感,有些降低质感。值得一提的是,方向盘上集成了语音控制键,车辆可以实现语音控制开启或关闭车窗、空调、影音娱乐系统,而且该系统开放程度很高,后期随着系统更新,还可以实现更多语音控制功能。
仪表盘中规中矩,四个圆形表盘造型有些复古味道,个人很喜欢。中部显示屏可以选择多种信息,实用性不错。
中控部分亮点十足,顶部为一块内嵌式的12.3英寸大尺寸显示屏,可以触控操作也可以配合挡杆后方的控制旋钮操作,这一点来看,加入的触控功能确实要比ABB等德系品牌更实用一些。
中控大屏可以分屏操作,控制速度也很让人满意,而且有线连接手机后即可快速实现手机屏幕映射效果。同时值得一提的是,该系统就像是一个智能手机操作界面,可以根据个人喜好修改界面及常用程序位置,人性化很高。
空调出风口下方按键依次是行李箱盖开启、陡坡缓降、ECO节能模式、车身稳定控制系统、泊车雷达探测以及盲区监测系统。个人觉得同样存在按键偏小的问题,使用起来需要多少适应一下,不过这样设计的好处就是整体性很强。下方为空调控制区,前排双区自动空调,同时加入了主副驾三挡座椅加热功能,整体来看,配置还是比较丰富的。
挡杆前方设计了两个带有软性材料包裹的扶手,这也是很多欧系车型上常见的设计,提升了不错质感,同时驾驶时也可以起到支撑大腿侧部的作用。
前排车门板是我个人非常喜欢的部分,大量菱形缝线皮革以及软性材料的覆盖,带来了很强的档次感,同时手臂的触感也很棒,可见细节之处确实考虑的很周到。
而座椅部分让人又爱又恨,爱是因为8向电动调节、腰部支撑以及座椅按摩功能的加入,同时较长的坐垫也可以为腿部提供良好的支撑,而恨是因为,按摩功能设计实在是太隐蔽,开启时需要连按2次腰部支撑调节的上方向键,没有任何提示标识,所以这些细节方面还是有提升空间的。
除此之外,中央扶手支持前后移动,调节幅度不错,只是如果能够多加入一些阻尼效果,增强一定稳固性,实际体验会更好一些。
后排座椅很宽大,实际体验乘坐三名身材标准的成年男性不成问题。同时靠背支持角度调节,只是相比前排,后排坐垫稍短了一些,较差的腿部支撑在长时间乘坐会比较容易产生疲劳感。
在后排配置方面,同样比较厚道,带有独立鼓风机的空调出风口、座椅加热等都为后排提供了不错的舒适性,只是不知是否为试装车的缘故,后排空调出风口在开启后,高速状态下,会有稍许哨声,希望在量产车中能够得到解决。
本次试驾车型配备了全景天窗,采光面积非常可观,尾端可延展到整个后排乘客头部区域,为车内乘客带来了不错的空间感。
车内乘坐空间方面很不错,身高1.73米的体验者将座椅调整到适合的位置,此时头部还有一拳余量,并且整体坐姿较高,可以带来不错的驾驶视野。
保持前排座椅位置不变坐入后排,腿部空间有两拳以上余量,头部空间也能达到一拳,配合上超大面积的全景天窗,后排没有任何压抑感。
由于BX7将会推出6座和7座版本,所以5座车型的行李箱容积自然不必担心,后排座椅靠背支持分比例放倒,放倒后最大容积可达到1377L,我想参与个搬家活动都不会太吃力,只是靠背放倒后,地板并不能做到纯平。
而经过几天在德国的长距离试驾,宝沃BX7在驾驶方面的表现也给我留下了深刻的印象,首先来说说动力部分,全系搭载宝沃研发的2.0T发动机,分为高低功率版本,最大功率分别为148kW和165kW,受制于变速箱承受扭矩影响,两个版本的最大扭矩均被控制在了300Nm。
这台发动机带有来自德国博世的缸内直喷等主流技术,相比大众途观上的2.0T发动机在参数上有着明显优势,而较别克昂科威上的那台2.0T发动机稍处于劣势,不过与那些依然坚守在自然吸气阵营里的同级SUV来讲,宝沃BX7的优势还是颇为显著的(要知道早在几十年前,宝沃便已经掌握的发动机直喷技术,而且当时像空气悬架等配置的运用,也让这个汽车品牌成为了很长一段时间的技术派代表,当然这跟宝沃品牌创始人卡尔·宝沃是个技术狂人有着很直接的关系)。
匹配日本爱信的6速手自一体变速箱,不过与市场上的众多双离合以及7速、8速自动变速箱相比,作为德系车的它,并没有成为技术控,相对有些保守,不过对于一款家用车型来讲,成熟可靠最关键。
实际驾驶中,油门响应很线性,这确实有着非常强的德系特点,而涡轮介入瞬间并不突兀,尽管在2000转以前动力输出算不上充沛,但过了这一转速区间后便可以获得比较连贯有力的动力表现,甚至我和同行的媒体朋友达成共识,觉得它更像是一台自然吸气发动机,可以轻松保证流畅的动力表现,同时在加速力道上又可以让人感到满意,可以说最近几年,让我这个自吸控的人已经不再拒绝涡轮发动机了,而BX7也是让我喜欢的一个选择。
与变速箱匹配方面,BX7带给我带来了不错的成熟感,动力匹配很默契,升挡积极,换挡动作轻微,至少不看转速表并不能感觉出它在努力提升挡位。
而在急加速时,变速箱也足够聪明,可以从6挡直接跳降到3挡,动作很迅捷,很难让人挑出毛病。
采用电动助力转向,整个速域转向力度都算偏轻盈,而精准度很高,回馈力度也很适中,给人感觉确实有着一些德系运动车型的风格,唯一让我有些不太适应的就是由于转向偏紧,所以在跑高速时,手部一些小动作可能也会反映到车轮上。
而BX7最吸引我的地方就是底盘以及悬挂调校了,真的很德系,这点体现在底盘的厚重感以及在弯道中对车身的控制能力方面,采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
活动期间,我们还在德国一条专业赛道上试驾宝沃BX7,作为一款SUV车型,它的表现有点出乎我的预料,在高速通过连续弯道时,车身侧倾控制到位,而且回正速度也不慢。不过调校风格并不属于生硬的类型,而是有着不错的韧性,所以也带来了一些小小的高级感,至少与那些2、3十万级的车型相比,绝不处于劣势。试驾体验中,唯一让我感到有些不满的就是发动机运转噪音有些明显,尤其在急加速时,噪音比较尖锐,而与之相对的,在路噪以及风噪控制方面,BX7却没有令我们失望,所以在后期的量产车中,希望可以对发动机噪音方面加以完善。
宝沃BX7推出了前驱以及四驱版本供选择,而在越野体验环节我们试驾了配备智能四驱系统的车型,配备第五代美国天合ESC车身动态电子稳定系统、EBD电子制动力分配系统以及后桥ELSD电子限滑差速系统等协同工作,车辆可以在最短时间内分配扭力,同时提升车辆实行稳定性及脱困能力。
在实际体验环节,整个路段比较泥泞,同时上下落差较大,并且部分坑洼路段能够实现一定交叉轴状态,但那些复杂路况均没有对BX7造成困难,综合来看,在同级城市SUV中还是处于上游水平的。
总结:单从产品角度看,宝沃BX7很容易让人接受,也不难从设计以及驾驶环节体会到它明显的德系车风格。而宽大的车身尺寸、厚道的用料以及丰富的配置等都成为了它的主要买点,而从实际体验来看,宝沃BX7的定位也属于一个中高端的德系品牌。
不过尽管宝沃汽车有着悠久的历史,但不管是破产后离开历史舞台半个世纪还是初次引入中国,不可否认我们对于这个品牌的认知度还远远不高,所以相信宝沃还有很长的路要走,而作为复兴后的第一款车型,宝沃BX7任重道远,产品力是一方面,更重要的是要有一个合理的售价区间,所以对它感兴趣的朋友可以关注4月北京车展,届时BX7会正式公布售价。