有竞争力的入门级车型 试驾AX7 1.4T

2016-03-31 09:03:00 汽车之家 分享
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  [汽车之家原创试驾] 一辆吉利博越上市,搞得同级车型吃不安睡不好,就连销量较高的哈弗H6和长安CS75都纷纷作出调整,谁也不愿坐以待毙。即将上市的2016款东风风神AX7也不例外,首先是增添1.4T手动挡作为入门级车型,也就是我们今天要试驾的车型,同时其他车型也通过增加配置的方式提升自身竞争力。

■ 1.4T动力总成能够享受购置税优惠政策

  1.4T车型首先让人想到的是可以享受购置税的政策优惠,这将直接降低购车费用。另外,1.4T发动机参数与2.0L自然吸气发动机接近,如果配置水平也不错的话,作为入门级车型也是挺有吸引力的。

  1.4T发动机的动力参数与2.0L自然吸气发动机比较接近,但前者的扭力爆发区间更宽,匹配5速手动变速箱。作为入门级车型的动力总成,动力表现的心理预期是够用就好,等会试试看。

■ 1.4T动力足够日常使用

  在这之前,我好像还没怎么试驾过东风风神的手动挡车型,那就当第一次好了。惯性动作般地踩离合挂一挡,然后松手刹起步,一切都非常自然,就像回到家门口掏钥匙开门一样,没有任何不适。第一印象,这车不难开,离合踏板不沉,很容易控制。这样不难理解,东风集团旗下有多个合资品牌,这点基本功不会含糊。

  AX7的手动变速箱挡位清晰,入挡有润滑感,但行程有点长,这跟标致或者雪铁龙的车型有点像。另外还有一个地方想说说,AX7一直以来都这样,方向盘调节只有上下两个方向,不能调节前后,对于手动挡车型来说,未必能让驾驶员调到合适的姿势,有点美中不足,同级车型中有些车型是可以的。

  聊聊动力吧,今天的试驾路段有两种路况,一是市区或者国道路况,走得慢,经常停红灯,但这种路况距离很短。接下来的基本上都是山路了,用得最多的是二挡和三挡,一天下来四挡和五挡都没体验过。

  为了让发动机转速尽量保持在最大扭矩的爆发区间,二挡齿比似乎也调得比较大,时速30km/h的时候大概是2000rpm多一点,轻给油门已经有加速的感觉(车上坐着4个成年人)。但如果真要有明显的加速感,基本上要到2500rpm以上,毕竟发动机排量小,要提升转速才能有足够的功率输出,光靠扭力还是快不起来的。总体来说,2挡的动力表现还不错。

  当车速达到40km/h左右,如果以2挡行驶,发动机转速接近3000rpm,这时候发动机声音就比较明显了。虽然这样能有更好的动力表现,但舒适性大受影响,还是升3挡吧,转速回落至2000rpm出头,车里立刻安静多了。

  车上坐着4个成年人,1.4T的AX7在山路上行驶不会很吃力,尽管加速不快,但也是够用的。再来聊聊转向和底盘减振的表现,我觉得这两个方面AX7都有不错的表现。SUV车型的转向设定一般都不会有太多路感,但也至少要让我知道车轮转了多少角度,心理才会踏实,AX7能做到这点,所以我觉得挺好的。

  今天走的山路和国道都长期遭受大货车的摧残,路面情况都不怎么好,但开着AX7并不会觉得很颠簸。说实话,军工平台之类的宣传我不会信太多,因为不太了解,所以我只跟大家聊我感受到的。车轮压过凹凸路面的时候,车身并没太多的晃动,而且振动传递到屁股上有种绵软的感觉,就像是震源之间隔着一层厚厚的海绵,有感觉但不碍事,舒适性并没明显下降。另外,即使遇到连续颠簸,底盘依然很整,没有松散的感觉。

  由于试驾路况较为单一,体验不算太全面,起码未能到高速路况的表现,等咱们拿到试驾车的时候再深入体验。从目前的情况来看,1.4T发动机的动力水平不会太强,但也符合试驾之前的心理预期,够用了。下一页咱们看看配置方面的情况。

责编:张瑞丽