试驾东风雷诺首款车型科雷嘉 细节处见真章

2016-03-30 08:55:00 腾讯汽车 分享
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  [摘要 ]作为东风雷诺的首款车型,紧凑型SUV科雷嘉不仅有着美艳的外形设计,其在人性化关怀等各方面的细节做得也是同级中数一数二优秀的。

试驾东风雷诺首款车型科雷嘉

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  东风雷诺科雷嘉广告宣传片

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试驾信息
试驾时间:2016年3月 试驾地点:三亚
试驾天气:多云 试驾里程(参配、、询价) :100公里
撰文:裴雷 图片:裴雷
上市时间:3月18日 车辆提供:东风雷诺
车辆信息:东风雷诺科雷嘉2.0L四驱至尊版
发动机:2.0L GDi VVT 发动机排量(cc):1997
最大功率(kW/rpm):106/6000 最大扭矩(N·m/rpm):200/4400
长/宽/高(mm):4502/1836/1622 轴距(mm):2645
变速箱:CVT无级变速(模拟7速) 悬架形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:多连杆式独立悬架
优势 :美艳设计、贴心的人性化关怀配置、完善的主被动安全配置、比逍客(参配、、询价) 更欧化的驾控
劣势 :动力总成较为单一且没有增压车型、后排乘坐感略差、品牌影响力不及竞争对手

  过去几年,雷诺品牌在中国日益边缘化,唯一一款拿得出手的车型就是日益老迈的紧凑型SUV—科雷傲(参配、、询价) ,不过已经五六年没有换代的它在各国气势汹汹的对手面前已经扛不住阵。雷诺在华迫切需要一个爆款产品来提振士气。2013年,雷诺完成了与东风汽车的合资,其首款国产车型—科雷嘉KADJAR也于2015年底的广州车展上完成了首秀,相信大家还没有忘记范爷在展车前的那至美一拍,这也给科雷嘉的宣传定下了调调----同级数一数二的超高颜值。

  科雷嘉是雷诺-日产联盟的全球车,它虽然与全新逍客、奇骏(参配、、询价) 同采用CMF平台,但其定位却是在二者之间。在国内市场,科雷嘉的主要竞争对手将是上市半年稳定月销万辆的北京现代全新途胜(参配、、询价) 、即将上市的起亚KX5以及同样定位年轻化的老将长安福特翼虎(参配、、询价) 。作为初来乍到的新人,它能否靠着自己的颜值还有细节处的关怀与上述这些对手们掰一掰手腕呢?通过本文相信您会有自己的答案。

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  由于本网已经对科雷嘉先期完成了实拍工作并产出了详细的图解文章,我们在这里就不对重复的内容进行过多的描述,而将主要以使用体验和试驾体验为主。欲回顾实拍图解文章的朋友们,点击下方图片可进行跳转。

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  [摘要 ]作为东风雷诺的首款车型,紧凑型SUV科雷嘉不仅有着美艳的外形设计,其在人性化关怀等各方面的细节做得也是同级中数一数二优秀的。

  外形设计:数一数二的美艳

  范爷肯来代言的汽车产品,在颜值上怎么会差呢?科雷嘉采用雷诺最新的设计语言,融入了赛车的设计基因,并主推火焰红版本,这一切都是想将自己打造成同级别颜值最高的选手。毕竟在目前的时代,眼缘依然是消费者购车最看重的。你有再丰富的配置,再高的科技,我看着不顺眼,我也不会买,就是这么简单。而科雷嘉的设计可以说在第一眼就能够征服大部分挑剔的观众,尤其是女性观众。

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  科雷嘉的美艳可以说男女通吃,无论是高科技的LED大灯、艳丽的色彩亦或是引擎盖及后翼子板上隆起的波浪线条,都能够带给你一种独特的与众不同的个性。现在再回过头来看看市面上在售的那些同级别SUV们,就第一眼印象来说科雷嘉已经赢了。

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  [摘要 ]作为东风雷诺的首款车型,紧凑型SUV科雷嘉不仅有着美艳的外形设计,其在人性化关怀等各方面的细节做得也是同级中数一数二优秀的。

  内饰及配置:低调务实中藏有乾坤

  相比于外形的高调,科雷嘉的内饰风格就显得低调沉稳不少。不过低调沉稳并不代表中庸,它的内饰无论选材还是用料都极为厚道。大面积软性材质的使用极富亲和力,各项功能的布置也大多符合人们的使用习惯。令人印象最深的就是科雷嘉对于“绿色”的追求,无论是ECO节能驾驶信息所占据的大量的界面还是包括空气质量传感器、离子发生器在内的独特装备,都体现了科雷嘉对于人的关怀。

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  其实对于配置,科雷嘉最令人称道的还是全系标配ESP与6安全气囊的组合,同级竞争对手目前还无一能做到这个水平。有此一点就够了,这意味着即便最低配车型也有着它的购买价值而不是只是表面上为拉低售价而生。虽然仍旧有一些配置的设计“反人类”,但不得不承认科雷嘉在内舱设计上是花了心思的。与那些“套娃”内饰相比,科雷嘉应该获得掌声。

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  [摘要 ]作为东风雷诺的首款车型,紧凑型SUV科雷嘉不仅有着美艳的外形设计,其在人性化关怀等各方面的细节做得也是同级中数一数二优秀的。

  空间实用性表现:不是强项

  作为一款轴距2650mm的紧凑型SUV,空间并不是科雷嘉的强项所在,尤其是它对于后排乘客的关照有些不尽如人意。不仅空间有些压抑,坐姿也并不是很舒服。当然这与多连杆后悬挂所占据的较大空间有关,有得必有失。不过它的前排座椅无论从舒适度还是包裹性上来说都绝对是一流的。相比于同级SUV,它加入的肩部承托能够将乘客和驾驶员稳稳地固定在座位上,同时也能缓解长途驾驶或乘坐所带来的疲劳感。

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  至于后备箱,隐藏的地下储物空间是最大的亮点,后排座椅放倒拉手也是一个亮点设计。总之,科雷嘉在空间及实用性方面的表现可以用中规中矩来形容,如果日常以2人用车为主,这方面的遗憾可以忽略不计。

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  动态表现:比逍客更欧化

  科雷嘉与逍客采用完全相同的动力总成,包括2.0L MR20直喷发动机以及能够模拟7速的CVT无级变速箱。不过相同的动力总成不代表相同的驾驶感受,科雷嘉的整体驾驶更像一部欧洲车。第一脚油门并不是那么欢快,中途加速的过程也是转速先提上去后车速再跟上,平稳有加。2.0L直喷发动机的动力在城市中绰绰有余,CVT变速箱日常以平顺为主,急加速时还会模拟出AT变速箱的升降挡感觉,也算是在乏味中找到了一点乐趣。

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  在转向系统与悬挂方面,科雷嘉的目标就是好开、舒适。转向系统虚位较大,车头的反应也会慢半拍,这都是适合城市的调校风格。悬挂有一定的韧性,中低速下对于震动有着足够的过滤,高速转弯时对于车身的承托力就有些不足。

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  总体来说,科雷嘉的动态表现并不是追求“赛车般”的驾驶体验,它定位城市SUV,就当然要以城市为主。加速平顺、制动线性、转向轻盈、乘坐舒适,对于一般家庭用户来说,这是满分的表现。至于路感缺失、驾驶乏味等等,都不是他们所关注的。

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  场地及OFFROAD:能完成轻度越野

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  科雷嘉仅有顶配车型提供四驱系统,这套四驱系统与奇骏相同,都提供两驱、四驱、四驱锁定三种模式。我们日常驾驶时以两驱模式为主,以节省燃油;遇到雨雪天气或者多弯路段时可以切到自动四驱模式。相信大多数人都不会用到四驱锁定模式,您一定会不舍得将这么漂亮的一款车带到泥地沙地里去豁。

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  在连续起伏路段和陡坡、斜坡的项目中,科雷嘉的舒适悬挂、坡道辅助系统、高离地间隙及离去角都发挥了自己的作用,只是18度的接近角偶尔会令人看的提心吊胆。

试驾东风雷诺首款车型科雷嘉

  值得一提的是,科雷嘉的部分两驱车型也提供多路况适应系统,这是一套综合控制动力输出、分配的系统。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图,并及时控制动力输出的大小,让前轮在不同路况下始终能获得最多、最恰当的附着力。驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”,对于预算不够四驱车型的买家来说,这套系统也算是一个心理安慰。

试驾东风雷诺首款车型科雷嘉

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  最后我们来说说自动泊车。科雷嘉除了我们最常见的两种方式外,还新增了斜向车位停车的功能。虽然日常用到的机会比较少,但是有总比没有强。在我们几次的体验中,车辆大部分时间都能一次入位,匹配度优秀。

  总结:细节处见真章

试驾东风雷诺首款车型科雷嘉

  通过一天的体验,科雷嘉让大家认识到它并不是只凭相貌打天下,在这幅美艳的外表下,它还拥有着强大的产品力。尤其在同级别SUV没有关注到的各项细节中,科雷嘉都做到了最好。包括对于节能驾驶的关注、对于空气质量的关注、全系标配ESP+6气囊等等等等,诸如此类不起眼的细节就有可能成为它竞争力的杀手锏。

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  当然,科雷嘉还不是至善至美,它还有着这样那样的不足需要改进,我们应该给与这款东风雷诺的开山之作一定的宽容度,并期待着3月18日它能够带给我们一个具备足够诚意的最终售价。在这个产品力不相上下的时代,新车能否一炮而红,价格其实最关键。对了,今年年底,东风雷诺的第二款C级SUV也将亮相,大家尽情期待吧~

责编:张瑞丽