9CaKrnJUT9r auto.huanqiu.comarticle项目体验吉利博越 做最安全的SUV/e3pmh24qk/e3pmtj57c前言:评判一款好车,我想并不应该以配置、价格这些因素来衡量,而是一款真正高成熟度、高安全性、高可靠性的产品,但对于大部分自主品牌来说,由于经验不足、成本制约、急功近利等因素,这类“三高”产品我们几乎在市场中找不到,所以这也是我很少不给朋友推荐自主品牌的原因。但是,没有好车就不会有好品牌,自主车企已经完成了最初的积累,是时候该把眼光放得更远,用越来越多的实力之作来为自己的品牌代言,而不是单靠廉价吸引消费者了。显然,吉利便是这其中的先行者之一,此前推出的博瑞已经开始被消费者逐步接受,而这次,他们还想做出一台中国最好的SUV---博越。由于本次活动不是一次全面的试驾体验,仅仅是有针对性的对吉利博越进行项目体验,所以我无法全面的为大家介绍博越优缺点,但我会根据每个项目的试驾感受,做出一些简单的初步评价,与您分享。(未来吉利还会组织真正的媒体自由试驾会,届时我们将带来更详尽的试驾报告。)本次体验主要分为“安全性能”和“行驶素质”两方面,分别安排了多个项目,其中安全性能体验部分,全部为演示操作,并不能亲自感受,包括博越上配备的ACC自适应巡航系统、预碰撞系统、LDW车道保持系统以及360度全景影像系统。其中ACC自适应巡航和LDW车道保持系统我们都不陌生了,这里也就不再赘述其原理和工作方式了。具体到博越,其ACC自适应巡航的工作时速在30-150km/h,设有三档距离,跟随表现更为智能,不会因为情况变化而突然急加速,而是在安全的前提下,线性加减速,保证足够的舒适性。LDW车道保持系统的工作时速在60-150km/h,如果车辆偏航,仪表台会有图像提醒,而且伴有警示音。此系统并未加入如座椅震动、方向盘震动等提醒方式,我觉得更适合中国国情。预碰撞系统也并没有太多可书之处,该系统应该是来自沃尔沃的城市安全系统架构,同样是实时监控与前车的距离和速度差,在可能发生碰撞前的2.5秒时,会有声音图像的双重提醒。如果驾驶仍无反应,在距离碰撞1.5秒时,通过单次点刹报警,并在距离碰撞1秒时,自动刹车。不过,当速度大于30km/h时,此系统并不能保证避免事故发生,但可以将碰撞冲击将至最低。此系统我们并没有实际体验,只是进行的观摩,所以具体感受无法评价,但从演示效果来看,系统工作稳定,吉利技术人员也表示,实车演示也是为了证明他们对这个系统的信心。最后是关于360度全景影像系统的演示,博越配备了四个广角摄像头,可以在车内屏幕模拟车辆周边环境全景。此系统目前市面上很多车辆都有配备,而吉利为了证明自己系统的完善性,则演示了多弯路盲驾项目。虽然未体验,但通过简单使用该系统,整体感觉便捷,可手动/自动切换主屏幕的显示方位,不足在于成像质量稍显粗糙。安全性体验总结:当然,高强度车身等被动安全配备没有方法演示,但其实我们通过以上项目的体验,已经可以看出吉利在博越安全性上所下的功夫,这也间接证明了消费者购车观念越来越成熟。博越依托沃尔沃和博世的技术支持,在安全配备上已经达到了较高水平,但车辆的整体安全性更大程度上是依赖于巧妙先进的车身结构,这个只有等未来碰撞测试时,才能证明了。在行驶素质的体验项目上,我们首先体验了博越的舒适性表现,分别在碎石路、起伏路等路况下驾驶车辆通过,总体来说,底盘规整但不僵硬,悬架系统可以较好的吸收颠簸,但底盘噪音稍稍有些大。综合来看,其底盘总成更强调坚韧的表现,并不完全妥协于舒适性,这样也符合其城市SUV的定位,只对可能的颠簸情况做出较好较快的反应,较大冲击下则处理的不够柔和。在场地赛道内,设计了直线加速和穿桩项目。首先的加速表现并没有给我太大惊喜,其1.8L涡轮增压引擎表现中规中矩,更强调线性的输出,并没有太强烈的动力爆发,而且动力衰减较早到来。不过在中低速下的扭矩较为充盈,博越给出的0-100KM/h的时间为9.7秒,满足日常使用,也更适合城市驾驶。在穿桩体验中,博越的表现非常均衡,没有太多机敏的运动趋向,但可以保证车身的稳定,姿态控制良好,可变方向助力较为智能,虽然指向相对模糊,但可以保证各类情况的力度适中。由于场地所限,我并没有将博越开的非常极限,不过不用遗憾,之后的多弯综合赛道才方便放开手脚。这条小型测试道由多个中低速U形、S形弯道组成,由于SUV车型重心较高,容易造成车辆侧倾幅度过大,但博越的表现更加扎实,悬挂前段稍软,到达临界点后则变得坚韧,有力的支撑住车身,将侧倾幅度控制在合理的范围内,而且还加装了RMI主动防侧翻系统,保证车辆安全。随着车速的提高,ESP电子辅助系统开始工作,但标定的非常柔和,只是适当介入,不会在非极限情况下唐突干预,令整体驾驶感流畅。另外说一下,博越采用的是固铂DISCOVERER HTS轮胎,这款轮胎属于针对城市SUV车型的产品,在舒适性、耐磨性、噪音控制方面较为均衡,但无突出亮点,赛道体验中,也在一直尖叫。更适合有轻度越野需求的消费者,如果仅在城市使用,效果较为一般,作为博越的出厂原配轮胎来说很合适,而且较同类产品规格更高一点。最后在简要说说另外的一些体验感受,首先的是动力总成的表现,1.8T引擎虽然加入了诸多技术,但整体表现依旧中庸,日常使用没有太多问题,不要奢求太多。六速自动变速箱没有什么“科技”噱头,但是驾驶舒适性真的比那些对手“买来”的双离合变速箱要好多了,只是在逻辑标定上稍有瑕疵,极限驾驶时反应较慢,需要更多时间判断。另外,在内舱方面,我说两点不足。首先是自主品牌的通病---车内异味。博越再此方面没有做出改善,刺鼻的气味伴随着整个体验过程,我当然知道这种看不到的成本提升对于自主品牌来说是非常“不值得”的,但却是一款好车应该具备的。最后说下内饰质感,其实从图片来看,我对博越的内饰是充满期待的,但实车表现一般,用料虽然较好,但个别细节的工艺水准不高,影响了整体印象。总结:虽然这只是一次简单的体验活动,但是博越较为全面的表现确实让我看到了自主品牌的进步,这种进步不光是从产品层面的,更那种专注造车的态度。可以这样说,博越具备了挑战合资车型的基本实力,但还并没有足以打败合资车型的胜算,和那些优秀合资车型相比更是有一定差距,但我相信未来上市后,其性价比会弥补一些劣势。后记:前两天宝马百年(如果按四轮车算,还没到),我在想中国自主汽车品牌谁会迎来第一个百年?吉利会不会我不知道,但至少已经走在正确的道路上---先尝试着去造一台好车。1459299300000责编:zhangruili腾讯汽车145929930000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0330/20160330113050516.jpg
前言:评判一款好车,我想并不应该以配置、价格这些因素来衡量,而是一款真正高成熟度、高安全性、高可靠性的产品,但对于大部分自主品牌来说,由于经验不足、成本制约、急功近利等因素,这类“三高”产品我们几乎在市场中找不到,所以这也是我很少不给朋友推荐自主品牌的原因。但是,没有好车就不会有好品牌,自主车企已经完成了最初的积累,是时候该把眼光放得更远,用越来越多的实力之作来为自己的品牌代言,而不是单靠廉价吸引消费者了。显然,吉利便是这其中的先行者之一,此前推出的博瑞已经开始被消费者逐步接受,而这次,他们还想做出一台中国最好的SUV---博越。由于本次活动不是一次全面的试驾体验,仅仅是有针对性的对吉利博越进行项目体验,所以我无法全面的为大家介绍博越优缺点,但我会根据每个项目的试驾感受,做出一些简单的初步评价,与您分享。(未来吉利还会组织真正的媒体自由试驾会,届时我们将带来更详尽的试驾报告。)本次体验主要分为“安全性能”和“行驶素质”两方面,分别安排了多个项目,其中安全性能体验部分,全部为演示操作,并不能亲自感受,包括博越上配备的ACC自适应巡航系统、预碰撞系统、LDW车道保持系统以及360度全景影像系统。其中ACC自适应巡航和LDW车道保持系统我们都不陌生了,这里也就不再赘述其原理和工作方式了。具体到博越,其ACC自适应巡航的工作时速在30-150km/h,设有三档距离,跟随表现更为智能,不会因为情况变化而突然急加速,而是在安全的前提下,线性加减速,保证足够的舒适性。LDW车道保持系统的工作时速在60-150km/h,如果车辆偏航,仪表台会有图像提醒,而且伴有警示音。此系统并未加入如座椅震动、方向盘震动等提醒方式,我觉得更适合中国国情。预碰撞系统也并没有太多可书之处,该系统应该是来自沃尔沃的城市安全系统架构,同样是实时监控与前车的距离和速度差,在可能发生碰撞前的2.5秒时,会有声音图像的双重提醒。如果驾驶仍无反应,在距离碰撞1.5秒时,通过单次点刹报警,并在距离碰撞1秒时,自动刹车。不过,当速度大于30km/h时,此系统并不能保证避免事故发生,但可以将碰撞冲击将至最低。此系统我们并没有实际体验,只是进行的观摩,所以具体感受无法评价,但从演示效果来看,系统工作稳定,吉利技术人员也表示,实车演示也是为了证明他们对这个系统的信心。最后是关于360度全景影像系统的演示,博越配备了四个广角摄像头,可以在车内屏幕模拟车辆周边环境全景。此系统目前市面上很多车辆都有配备,而吉利为了证明自己系统的完善性,则演示了多弯路盲驾项目。虽然未体验,但通过简单使用该系统,整体感觉便捷,可手动/自动切换主屏幕的显示方位,不足在于成像质量稍显粗糙。安全性体验总结:当然,高强度车身等被动安全配备没有方法演示,但其实我们通过以上项目的体验,已经可以看出吉利在博越安全性上所下的功夫,这也间接证明了消费者购车观念越来越成熟。博越依托沃尔沃和博世的技术支持,在安全配备上已经达到了较高水平,但车辆的整体安全性更大程度上是依赖于巧妙先进的车身结构,这个只有等未来碰撞测试时,才能证明了。在行驶素质的体验项目上,我们首先体验了博越的舒适性表现,分别在碎石路、起伏路等路况下驾驶车辆通过,总体来说,底盘规整但不僵硬,悬架系统可以较好的吸收颠簸,但底盘噪音稍稍有些大。综合来看,其底盘总成更强调坚韧的表现,并不完全妥协于舒适性,这样也符合其城市SUV的定位,只对可能的颠簸情况做出较好较快的反应,较大冲击下则处理的不够柔和。在场地赛道内,设计了直线加速和穿桩项目。首先的加速表现并没有给我太大惊喜,其1.8L涡轮增压引擎表现中规中矩,更强调线性的输出,并没有太强烈的动力爆发,而且动力衰减较早到来。不过在中低速下的扭矩较为充盈,博越给出的0-100KM/h的时间为9.7秒,满足日常使用,也更适合城市驾驶。在穿桩体验中,博越的表现非常均衡,没有太多机敏的运动趋向,但可以保证车身的稳定,姿态控制良好,可变方向助力较为智能,虽然指向相对模糊,但可以保证各类情况的力度适中。由于场地所限,我并没有将博越开的非常极限,不过不用遗憾,之后的多弯综合赛道才方便放开手脚。这条小型测试道由多个中低速U形、S形弯道组成,由于SUV车型重心较高,容易造成车辆侧倾幅度过大,但博越的表现更加扎实,悬挂前段稍软,到达临界点后则变得坚韧,有力的支撑住车身,将侧倾幅度控制在合理的范围内,而且还加装了RMI主动防侧翻系统,保证车辆安全。随着车速的提高,ESP电子辅助系统开始工作,但标定的非常柔和,只是适当介入,不会在非极限情况下唐突干预,令整体驾驶感流畅。另外说一下,博越采用的是固铂DISCOVERER HTS轮胎,这款轮胎属于针对城市SUV车型的产品,在舒适性、耐磨性、噪音控制方面较为均衡,但无突出亮点,赛道体验中,也在一直尖叫。更适合有轻度越野需求的消费者,如果仅在城市使用,效果较为一般,作为博越的出厂原配轮胎来说很合适,而且较同类产品规格更高一点。最后在简要说说另外的一些体验感受,首先的是动力总成的表现,1.8T引擎虽然加入了诸多技术,但整体表现依旧中庸,日常使用没有太多问题,不要奢求太多。六速自动变速箱没有什么“科技”噱头,但是驾驶舒适性真的比那些对手“买来”的双离合变速箱要好多了,只是在逻辑标定上稍有瑕疵,极限驾驶时反应较慢,需要更多时间判断。另外,在内舱方面,我说两点不足。首先是自主品牌的通病---车内异味。博越再此方面没有做出改善,刺鼻的气味伴随着整个体验过程,我当然知道这种看不到的成本提升对于自主品牌来说是非常“不值得”的,但却是一款好车应该具备的。最后说下内饰质感,其实从图片来看,我对博越的内饰是充满期待的,但实车表现一般,用料虽然较好,但个别细节的工艺水准不高,影响了整体印象。总结:虽然这只是一次简单的体验活动,但是博越较为全面的表现确实让我看到了自主品牌的进步,这种进步不光是从产品层面的,更那种专注造车的态度。可以这样说,博越具备了挑战合资车型的基本实力,但还并没有足以打败合资车型的胜算,和那些优秀合资车型相比更是有一定差距,但我相信未来上市后,其性价比会弥补一些劣势。后记:前两天宝马百年(如果按四轮车算,还没到),我在想中国自主汽车品牌谁会迎来第一个百年?吉利会不会我不知道,但至少已经走在正确的道路上---先尝试着去造一台好车。