车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI

2016-02-26 08:20:00 汽车之家 分享
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  [汽车之家专业测试] 在2015年,帕萨特以超过20.5万台的销量荣登了国内中型车市场销量的冠军,而在这数字中,1.8T车型的销量超过了18万台。也就是说,买帕萨特的消费者里面约有88%的人会选择1.8T车型。因此,本文我就和大家来聊聊帕萨特家族中受关注度最高的1.8T车型(330TSI)开起来与2.0T(380TSI)动力的具体区别。

  新款帕萨特全系共提供了4款动力系统,包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外观造型上,帕萨特330TSI与380TSI从2016款起都采用了双边共两出式的排气管布局,其轮圈样式以及全LED大灯等都可以选装,因此就外观来说,它俩区别几乎可以忽略。如您对帕萨特这款车型还不熟悉,请点击《今年再卖20万台 拍上汽大众新款帕萨特》。

  动力系统方面,帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力,最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样,都采用的是第三代EA888发动机,不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计,不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。

发动机 动力参数和新增技术表
车型 1.4T(280TSI) 1.8T(330TSI) 2.0T(380TSI) 3.0L V6
最大 功率

  110千瓦(150马力)
/5000rpm

132千瓦(180马力)
/4300-6250rpm

  162千瓦(220马力)
/4500-6200rpm

184千瓦(250马力)
/6400rpm
最大 扭矩 250牛·米/
1750-3000rpm
300牛·米/
1450-4100rpm
350牛·米/
1500-4400rpm
310牛·米/3500rpm
变速箱 5MT/7DSG(DQ200) 7DSG(DQ380) 7DSG(DQ380) 6DSG(DQ250)
发动机 启停 -
薄壁缸体 - -
双喷技术 - - -
双可变气门正时 - -
AVS 可变气门升程 - -

  此外,在变速箱方面,1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱,取代了老款上的7速干湿双离合器变速箱,这款变速箱的代号为DQ380,与现款2.0T上的一致。《解析第三代EA888》

  在日常驾驶时,新款帕萨特展现出了极高的亲和力,方向手感轻盈、悬架调校风格偏重舒适,而且发动机与油门踏板的响应也非常的线性,跟脚。尽管在发动机的数据上,1.8T会比2.0T有一个较明显的数据落差,但开上去的第一感觉,其实差异并不是很大,仔细品味后会感觉同样的油门深度,动力响应会稍微慢了一点。

  180马力、300牛·米的动力参数对于一台1.8T发动机来说,表现还算不错,但它作用在帕萨特身上并不会给你带来特别暴躁的感觉。无论是日常市区行驶,还是在环路或高速公路上巡航、超车,表现得都是一种不急不躁、气定神闲,但又有着足够动力储备的感觉。

  在市区驾驶,特别是发动机转速在2000rpm以下、车速不超过40km/h跟车的时候,1.8T车型与2.0T车型开起来最直接的区别就是它在跟车时的油门响应没有2.0T来得灵敏,要想获得同样的加速感,你的右脚需要踩得更多一点。当然,这样的设定也有它的好处,那就是让驾驶者对油门的控制可以不用太过细腻,偶尔脚腕力道的忽轻忽重也不至于让车内乘客感觉不适。

  全新的7速湿式双离合器变速箱较老款车型上的7速干式双离合器变速箱,在低速蠕行时的表现有了长足进步,特别是在堵车路段,车辆起步时的抖动得到了很好的控制,整体表现几乎不会给驾驶者带来烦恼与不悦,比老款提升效果显著。

  随着油门的深踩,1.8T车型的中段提速表现也同样很令人满意,虽然当你大脚油门踩下去的一刹那,它所提供的瞬间爆发力不及2.0T车型,但是它的后劲毫不示弱。我在测试的几天中,频繁换着开1.8T与2.0T的车型,感觉动力差异其实并不算特别明显,更多的感觉是调校风格的不同,1.8T的整体动力响应更偏沉稳,而2.0T则轻快些。基本可以说是有姹紫嫣红之别,无高低优劣之分。

  作为新款车型的一大亮点,在2016款帕萨特“330TSIDSG御尊版”、“380TSIDSG御尊版”以及“380TSIDSG至尊版”三款车型上可以选装DCC自适应底盘功能,选配价格为7000元。它提供了驾驶者“舒适、普通和运动”三挡选择。

  值得一提的是,这三挡模式风格差异明显。在舒适模式下,悬架会变得非常柔软,提供犹如传统美系车般的舒适,但同时韧劲与厚实感又得到保留。在经过起伏路段时,车身会出现短暂的上下摇摆,但随之会被减震筒及时拉出,化解颠簸之余又不会令人感觉不安。恕我直言,三种模式里,我最爱“舒适”选项。它真的提供了超越我对同价位德系中型车舒适性的心理预期。

  至于普通和运动模式,它俩的区别也同样显著。先来说说普通模式,它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡,整体表现与不带该功能的车型差异不大,依旧是帕萨特一贯给人留下的那种德系偏舒适的传统印象。而运动模式,顾名思义,悬架的阻尼会变得比较硬,随之传递到车内的颠簸感也会更明显,但之前提到的车身起伏能得到极大程度的抑制,快速通过长波颠簸路段时车辆表现干净利落。对于买帕萨特的朋友,我觉得DCC自适应底盘功能真值得选装,它带来的用户体验对于7000元的价格来说,绝对物有所值。

责编:韩大伟