9CaKrnJTtss auto.huanqiu.comarticle小排量涡轮发动机的逆袭 测试C4L 1.2T/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家专业评测] 在过去,1.8L曾经被誉为黄金排量(对于配备自然吸气发动机的紧凑型车来说),指的是在动力和油耗之间有着较为理想的平衡点。但长江后浪推前浪,各大厂商陆续把1.0T或者1.2T发动机装备在紧凑型车上,小排量涡轮增压发动机大有取而代之的势头。小排量发动机曾经是廉价、低端的代表,但加了涡轮之后今非昔比,所以我称之为逆袭。这既是厂家层面的产品更新换代,同时也在挑战汽车用户的用车习惯和爱好,就像是给重庆辣妹子上一盘粤菜的白切鸡,能否看得上?车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价16.19万我思想比较传统,自吸粉,对小排量涡轮增压发动机我也是观望的态度,动力、平顺性、油耗是主要课题。据相关统计,在刚过去的2015年,有58%的购车用户是增购或者换购,这意味着他们都有一定的用车经验,更懂车,在购车这件事情上更有主见。希望C4L 1.2T能用实测数据来证明实力,为自己正名。本次的测试的车型为2015款雪铁龙C4L1.2T自动尊贵版,以下简称C4L。前面说1.2L发动机加了涡轮之后今非昔比是开玩笑的,事实上并没那么简单,这款1.2T发动机还加入了缸内直喷、双VVT等等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说,这款1.2T发动机将会是主力机型之一,目前搭载车型有C4L和C4世嘉,之后还会在搭载更多的车型。从发动机参数来看,1.2T发动机(136马力/230牛·米)的最大功率已经很接近自家的1.8L自然吸气发动机(139马力/172牛·米),但最大扭矩输出范围更广,相对来说更实用。除了动力满足日常实用之外,燃油经济性的提升也是被寄予厚望的,我们将实测验证。之前参加试驾活动的时候我就试驾过C4L的1.2T车型,虽然试驾会条件有限未能深入了解,但还是留下了不错的印象,动力不错,平顺性也挺好的。0-40km/h的加速是大家在用车过程中最频繁遇到的场景。轻踩三分之一油门并稳住,车辆已经有加速的感觉,再看看转速表,转速大概2000rpm多一点。相比1.8L自然吸气发动机,1.2T发动机的低扭来得更早更有力,主观感受的动力表现更出色。之所以觉得动力不错,和动力系统的调校设定有密切关系。低转速时涡轮还没进入工作状态,等于是1.2L的小排量自吸发动机,起步时动力不足在所难免。所以工程师给变速箱1挡设定的一个较大的齿比,解决扭力不足的问题,同时也使转速快速提升,让涡轮增压器尽快起作用,提升动力输出。另外,涡轮介入时发动机扭力依然保持线性输出也是值得点赞的地方。前面说的表现,对于1.2T发动机来说只是崭露头角,从主观感受来看,2500-4000rpm的区间才是真正体现实力的时候。深踩油门加速,那种推背感和爆发力真不是自然吸气发动机能给的。尽管强度无法和1.6T车型相比,但对于1.2T发动机来说已经有惊喜的感觉,挺过瘾的。如果觉得动力响应速度不够快,可以切换至S挡运动模式试试。除了油门响应会加快之外,更主要是变速箱会尽量保持低一个挡位,让发动机转速保持在2000rpm以上,发动机动力响应也会更迅速。如果以稍微激烈一点的方式驾驶,油门刹车反复踩的话会感觉更明显,如果之前是只能一箭一箭地发,那现在就是连弩的效果,更痛快。但玩爽的同时,这样的驾驶风格也就和节能减排的初衷背道而驰了,要马儿跑又不给吃草是不大可能的。从主观的试驾感受来看,C4L 1.2T的平顺性和动力表现都不错,日常代步使用的话已经有足够实力取代传统的1.8L自吸发动机,再加上C4L本身不错的操控性和底盘减振效果,作为家用车挺合适的。如果从自吸粉的角度来看,深踩油门加速的时候那种先蓄力再爆发的特性可能会有点不习惯,但日常驾驶中这样急加速的情况不会太多,稍微给点时间就能适应。从1.8L自吸过渡到1.2T是自然而然的过程,不存在改变驾驶习惯去迁就车辆特性的问题。如果您没有自吸情节,那就更容易接受了。聊完动力表现,那就只剩下一个悬念了,到底油耗表现怎样?下一页告诉你。■加速测试C4L 1.2T最高允许车辆以2750rpm的转速起步,发动机强大的扭力可以轻松突破轮胎的抓地力极限,但这样反而会浪费动力快不起来,稍微把转速降低一点,大概2250rpm左右,效果会更好。在加速测试过程中,一挡的加速势头挺猛的,但极速不高,差一点还不到50km/h,这也是1挡齿比较大的体现,最终0-100km/h加速测得成绩10.04秒。对于同级车型来说,这样的成绩值得肯定,这样的动力水平对于日常代步来说很足够了。■ 制动测试由于C4L 1.2T悬架偏软,全力制动时重心前移现象较为明显,但车身尾部没有摆动的迹象,整体姿态还算平稳。最终实测所得,C4L 1.2T的100-0km/h制动成绩为40.59米,相对于同级车型来说处于中游水平。这辆试驾车的行驶里程大约5000km左右,已经过了磨合阶段。测试时天气较为凉快,所以空调设定为A/C OFF状态。测试的行驶里程为106公里,平均时速32km/h,大约有三分之一的路况是较为通畅的城市路况,然后还有市区拥堵路况和高速路况,最终消耗了92号汽油7.13L,实测平均油耗为6.7L/100km。虽然C4L 1.2T前两个挡位的齿比较为绵密,但毕竟还是有6个挡位,巡航时发动转速也不会太高,以60km/h的速度巡航,变速箱默认为5挡(可以手动升6挡),发动机转速为1500rpm。80km/h巡航的时候发动机转速依然是1500rpm,但这时候变速箱为6挡。现在很多车型都配备发动机启停功能,但实际很多用户在用车过程中都会关闭这个功能,有的是因为发动启动是振动过大影响舒适性,有的是发动机启动速度较慢,让人觉得不爽,又或者是发动机关闭时间较短,节油效果不太明显,不用这个功能的原因真的有很多。但经过实际体验,我觉得C4L 1.2T具有STT发动机启停功能具有不错的实用性。日常用车的时候启停功能确实有助节油,建议保持打开状态。但此功能也有美中不足的地方,当车速低至个位数,甚至速度表显示为0km/h的时候,车辆将停未停,发动机就已经有即将关闭的趋势,这时候抖动较为明显,堵车蠕行的时候的时候更加难受,希望厂家能够优化改善。细心的朋友可能会发现,C4L的这款1.2T是三缸发动机,但我一直没有提及发动机振动方面的表现,那是因为一般情况下都不会太明显,只有遇到前面说的情况,才会露出马脚。总结:大部分消费者需要的都是一个日常代步工具,平顺舒适是主要诉求,这方面C4L 1.2T做得不错,和传统的1.8L自吸车型相比也毫不逊色。同时,C4L 1.2T的动力表现也值得肯定,实测的10.04秒加速成绩就是最好的证明,再加上出色的油耗表现,取代传统的1.8L自吸发动机只是时间问题。目前雪铁龙的旗下只有C4L和C4世嘉两款车型配备1.2T发动机,把这款出色的发动机装备更多的车型是大势所趋,届时其他产品实力也将会明显提升,对于消费者来说,这是个利好消息。(文/图/摄汽车之家黄荣嘉)>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<1453857420000责编:handawei汽车之家145385742000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0127/20160127091821488.jpg
[汽车之家专业评测] 在过去,1.8L曾经被誉为黄金排量(对于配备自然吸气发动机的紧凑型车来说),指的是在动力和油耗之间有着较为理想的平衡点。但长江后浪推前浪,各大厂商陆续把1.0T或者1.2T发动机装备在紧凑型车上,小排量涡轮增压发动机大有取而代之的势头。小排量发动机曾经是廉价、低端的代表,但加了涡轮之后今非昔比,所以我称之为逆袭。这既是厂家层面的产品更新换代,同时也在挑战汽车用户的用车习惯和爱好,就像是给重庆辣妹子上一盘粤菜的白切鸡,能否看得上?车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价16.19万我思想比较传统,自吸粉,对小排量涡轮增压发动机我也是观望的态度,动力、平顺性、油耗是主要课题。据相关统计,在刚过去的2015年,有58%的购车用户是增购或者换购,这意味着他们都有一定的用车经验,更懂车,在购车这件事情上更有主见。希望C4L 1.2T能用实测数据来证明实力,为自己正名。本次的测试的车型为2015款雪铁龙C4L1.2T自动尊贵版,以下简称C4L。前面说1.2L发动机加了涡轮之后今非昔比是开玩笑的,事实上并没那么简单,这款1.2T发动机还加入了缸内直喷、双VVT等等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说,这款1.2T发动机将会是主力机型之一,目前搭载车型有C4L和C4世嘉,之后还会在搭载更多的车型。从发动机参数来看,1.2T发动机(136马力/230牛·米)的最大功率已经很接近自家的1.8L自然吸气发动机(139马力/172牛·米),但最大扭矩输出范围更广,相对来说更实用。除了动力满足日常实用之外,燃油经济性的提升也是被寄予厚望的,我们将实测验证。之前参加试驾活动的时候我就试驾过C4L的1.2T车型,虽然试驾会条件有限未能深入了解,但还是留下了不错的印象,动力不错,平顺性也挺好的。0-40km/h的加速是大家在用车过程中最频繁遇到的场景。轻踩三分之一油门并稳住,车辆已经有加速的感觉,再看看转速表,转速大概2000rpm多一点。相比1.8L自然吸气发动机,1.2T发动机的低扭来得更早更有力,主观感受的动力表现更出色。之所以觉得动力不错,和动力系统的调校设定有密切关系。低转速时涡轮还没进入工作状态,等于是1.2L的小排量自吸发动机,起步时动力不足在所难免。所以工程师给变速箱1挡设定的一个较大的齿比,解决扭力不足的问题,同时也使转速快速提升,让涡轮增压器尽快起作用,提升动力输出。另外,涡轮介入时发动机扭力依然保持线性输出也是值得点赞的地方。前面说的表现,对于1.2T发动机来说只是崭露头角,从主观感受来看,2500-4000rpm的区间才是真正体现实力的时候。深踩油门加速,那种推背感和爆发力真不是自然吸气发动机能给的。尽管强度无法和1.6T车型相比,但对于1.2T发动机来说已经有惊喜的感觉,挺过瘾的。如果觉得动力响应速度不够快,可以切换至S挡运动模式试试。除了油门响应会加快之外,更主要是变速箱会尽量保持低一个挡位,让发动机转速保持在2000rpm以上,发动机动力响应也会更迅速。如果以稍微激烈一点的方式驾驶,油门刹车反复踩的话会感觉更明显,如果之前是只能一箭一箭地发,那现在就是连弩的效果,更痛快。但玩爽的同时,这样的驾驶风格也就和节能减排的初衷背道而驰了,要马儿跑又不给吃草是不大可能的。从主观的试驾感受来看,C4L 1.2T的平顺性和动力表现都不错,日常代步使用的话已经有足够实力取代传统的1.8L自吸发动机,再加上C4L本身不错的操控性和底盘减振效果,作为家用车挺合适的。如果从自吸粉的角度来看,深踩油门加速的时候那种先蓄力再爆发的特性可能会有点不习惯,但日常驾驶中这样急加速的情况不会太多,稍微给点时间就能适应。从1.8L自吸过渡到1.2T是自然而然的过程,不存在改变驾驶习惯去迁就车辆特性的问题。如果您没有自吸情节,那就更容易接受了。聊完动力表现,那就只剩下一个悬念了,到底油耗表现怎样?下一页告诉你。■加速测试C4L 1.2T最高允许车辆以2750rpm的转速起步,发动机强大的扭力可以轻松突破轮胎的抓地力极限,但这样反而会浪费动力快不起来,稍微把转速降低一点,大概2250rpm左右,效果会更好。在加速测试过程中,一挡的加速势头挺猛的,但极速不高,差一点还不到50km/h,这也是1挡齿比较大的体现,最终0-100km/h加速测得成绩10.04秒。对于同级车型来说,这样的成绩值得肯定,这样的动力水平对于日常代步来说很足够了。■ 制动测试由于C4L 1.2T悬架偏软,全力制动时重心前移现象较为明显,但车身尾部没有摆动的迹象,整体姿态还算平稳。最终实测所得,C4L 1.2T的100-0km/h制动成绩为40.59米,相对于同级车型来说处于中游水平。这辆试驾车的行驶里程大约5000km左右,已经过了磨合阶段。测试时天气较为凉快,所以空调设定为A/C OFF状态。测试的行驶里程为106公里,平均时速32km/h,大约有三分之一的路况是较为通畅的城市路况,然后还有市区拥堵路况和高速路况,最终消耗了92号汽油7.13L,实测平均油耗为6.7L/100km。虽然C4L 1.2T前两个挡位的齿比较为绵密,但毕竟还是有6个挡位,巡航时发动转速也不会太高,以60km/h的速度巡航,变速箱默认为5挡(可以手动升6挡),发动机转速为1500rpm。80km/h巡航的时候发动机转速依然是1500rpm,但这时候变速箱为6挡。现在很多车型都配备发动机启停功能,但实际很多用户在用车过程中都会关闭这个功能,有的是因为发动启动是振动过大影响舒适性,有的是发动机启动速度较慢,让人觉得不爽,又或者是发动机关闭时间较短,节油效果不太明显,不用这个功能的原因真的有很多。但经过实际体验,我觉得C4L 1.2T具有STT发动机启停功能具有不错的实用性。日常用车的时候启停功能确实有助节油,建议保持打开状态。但此功能也有美中不足的地方,当车速低至个位数,甚至速度表显示为0km/h的时候,车辆将停未停,发动机就已经有即将关闭的趋势,这时候抖动较为明显,堵车蠕行的时候的时候更加难受,希望厂家能够优化改善。细心的朋友可能会发现,C4L的这款1.2T是三缸发动机,但我一直没有提及发动机振动方面的表现,那是因为一般情况下都不会太明显,只有遇到前面说的情况,才会露出马脚。总结:大部分消费者需要的都是一个日常代步工具,平顺舒适是主要诉求,这方面C4L 1.2T做得不错,和传统的1.8L自吸车型相比也毫不逊色。同时,C4L 1.2T的动力表现也值得肯定,实测的10.04秒加速成绩就是最好的证明,再加上出色的油耗表现,取代传统的1.8L自吸发动机只是时间问题。目前雪铁龙的旗下只有C4L和C4世嘉两款车型配备1.2T发动机,把这款出色的发动机装备更多的车型是大势所趋,届时其他产品实力也将会明显提升,对于消费者来说,这是个利好消息。(文/图/摄汽车之家黄荣嘉)>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<