冰天雪地找乐趣 试驾长安马自达CX-5

2015-12-21 08:54:00 汽车之家 分享
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  [汽车之家原创试驾] 像我这样一个南方人,对于冬天零下二十几度的户外活动项目没什么概念。也许大家会去滑雪?打雪仗?前两天我来到了呼伦贝尔,找到了一个答案——如果你们家附近有个冻得严严实实的湖面,那就可以把车开到上面找些乐子呢!

●场地和车辆介绍

 

 

  开始玩耍之前还是要先简单介绍一下场地和车辆的基本情况。今天我们活动的地点位于呼伦贝尔草原(这个季节已经见不到草了……)的呼和诺尔湖。准确地说,应该是呼和诺尔湖的一小部分,试驾教练表示他们挑选了湖面冰封得比较严实的区域作为试驾场地,而划定区域周边的湖面依然会存在冰面比较薄的地方,全程禁止自己溜出场地。就在我写稿之前,我看到了有车友在江面练车的时候,连人带车掉进水里,不幸身亡的消息。为逝者默哀的同时,我们在此提醒想到湖面上体验冰雪驾驶的网友们,一定要提前确认冰面状况,安全第一。

马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型

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  厂商指导价

  24.58万

  然后请出我们今天的主角——长安马自达CX-5,分配到我们手上的是CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型(以下简称CX-5),也就是全系的顶配车型。2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成我们已经很熟悉了,而它搭载的i-ACTIV AWD四驱系统是我们今天体验的重点。从结构来看,这套四驱系统和这个价位大部分城市SUV很类似,但是它的电控部分和动力分配逻辑有着自己的特点。

  在我们此前的场地四驱测试中,CX-5的脱困能力很一般,只是勉勉强强能够通过交叉轴测试。而在此次试驾活动上,日方的技术人员详细介绍了这套四驱系统的理念和特点——它强调的不是极端越野的脱困能力,而是更注重驾驶员在道路行驶中的安全,并提供一定的驾驶乐趣。在正常情况下,绝大部分动力输出至前轮,而在前轮抓地力不足时,最大能够分配50%的动力至后轮。工程师强调传感器以每秒200次的频率侦测轮胎的附着力,在出现非常细微的附着力变化的时候,四驱系统就进入准备状态,以缩短四驱系统介入的时间。

  对付冰雪路面,一套合适的轮胎起到的作用,甚至比四驱系统更为有效。我们所试驾的CX-5都换上了普利司通的BLIZZAK(冰锐客)系列SUV冬季轮胎,型号为2015年9月份才上市的DM-V2。这套轮胎采用了全新活性发泡橡胶技术,在以往发泡橡胶中所含有的气室表面增加亲水材料涂层,更有效去除导致轮胎打滑的冰面水膜,提高冰雪路面抓地性能。

  ●冬季道路驾驶体验

  通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路,路面没有太多的积雪,此时我们还不用对驾驶方式作出太多调整。CX-5这套动力总成也表现出很高的水准,特别是变速箱在升降挡时候的快速响应,非常讨人喜欢。在提速到80km/h以上之后,我能够从方向盘和脚底下感受到非常明显的抖动,这并不是车辆出现了什么问题,而是因为轮圈内侧在出发前已经结上了较厚的冰层(上面轮胎的图片中轮圈内侧的白色部分就是冰),导致轮胎的动平衡不正常而产生的抖动。在这种情况下,驾驶员应该适当降低速度,或停车靠边除冰后再上路。

  虽然路面大部分都很干净,但是从图上也能看到仍然会有一些小面积的积雪甚至暗冰出现在道路中间。所以我们在停车和掉头的时候,要为自己留出足够的安全距离,避免后车刹车不及而发生意外。

责编:韩大伟