9CaKrnJOZX1 auto.huanqiu.comarticle四驱系统有进步 测试2016欧蓝德2.4L/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家专业评测] 这个月初,我们才在日本为您试驾过2016款欧蓝德,前脸的样貌变得更有质感,但是内在是否有改变呢?从之前的试车报道上看来,2016款欧蓝德看起来像是一次改款而不是换代,内饰的改变也没有很明显。最大改动,就是那张有着镀铬饰条的前脸了。这样看来,2016款欧蓝德好像没有什么太多的变化。不过,先别急着下结论,看我们的标题就知道,其实它的四驱系统表现还是有些进步,但是,也别把它想得太神了。由于本月初的日本试驾,已经将内饰介绍的相当详细,其实与之前的车型没有太大的区别,因此本篇仅就外观与内饰做简单的介绍。另外,我们将把重点摆在动力测试上,当然也包括了四驱系统的表现。好了,废话不多说,接下来就直接进入正题。从之前的文章我们可以看到,2016款欧蓝德的外观亮点,就在于前脸的变化。这个造型很有未来感,当然我们还是不可免俗地说一句“看起来还真有点霸气”。特别是保险杠上的两条镀铬饰条,让我想到了“脸谱”。这种设计手法,就是现在三菱最新的“Dynamic Shield”理念,不知道各位觉得这样的设计是否合您的胃口?但是我个人却觉得有种耳目一新的感觉。而车尾的变化虽然不是非常大,但是尾灯、车尾饰条、后下包围都进行了重新设计,让车尾的造型看起来比较不会那么一成不变。内饰的变化与外观相比,则是微乎其微,多半都集中在材质和细节处的变化。其实,这一代欧蓝德的内饰在同级车中其实表现还不差,而且跟上一代车型相比,有相当大的进步。深色的内饰与饰板虽然不是国内车主最喜欢的浅色配色,但至少是一种相对安全的搭配。而储物空间的表现也非常充足,没有什么值得让人诟病的地方。但没什么改变也代表了缺点依旧存在,第三排空间仍然是短板。至于配置方面,我们试驾的顶配车型,配置了自适应巡航系统、FCM前方碰撞预防辅助系统。我没有冒险测试FCM是否有效,但是它的自适应巡航反应还算快速,在侦测到前方车辆加速时,系统会及时地跟上前车,而前车减速时,虽然制动过程难免没办法像驾驶人自己踩刹车那么平顺,不过介入过程算是比较和缓的。至于在动力系统方面,2016款欧蓝德仍然搭载那台代号4J12的2.4L发动机,你可以说它成熟耐用,也可以说它欠缺新意。我们不清楚原厂是否有进行过优化的手续,但是从输出帐面上看,它的动力表现完全没有改变,值得庆幸的是,原厂宣称这辆车上所搭载的变速箱是一台全新的CVT变速箱,总算是有点新意。变速箱占的重要性有时候比起发动机更甚,如果匹配度不佳,可能会让驾驶感受大大扣分。事实上,我觉得以往三菱车辆的CVT变速箱调校都不怎么样,反应有些迟钝,比起其他日系厂商似乎有段距离(尤其是本田与丰田)。但是这辆欧蓝德或多或少还是改变了我的看法,虽然我觉得它并不是日系车厂里面表现最好的,但是至少不会让你觉得有种“迟缓的笨拙感”。在道路动态方面,其实2016款欧蓝德并没有非常突出的亮点。毕竟他本来不是一辆以操控、运动著称的车款。不温不火大概是我对它最深刻的感觉吧,在打开节能模式之后,你会觉得车辆的反应有些慢。而行进间的中途加速,可能是因为全新变速箱的出现,整体反应变得机灵些。不过,让我印象比较深刻的,却是模拟六速手动的功能,我意外地发现它的反应还不算慢,甚至比起许多传统自动变速箱还来得快些。或许有些日系车给你的印象,不只是动力轻快,连转向都让人觉得轻快,不过,欧蓝德显然不是这种类型,它的转向反应不算是那种犀利灵活范儿,有点不像是日系车。不过即便如此,也不是什么太大的问题,因为这是一辆道道地地的家庭SUV,当然,有些人会说他特别喜欢像丰田这种轻快灵活的操控(仅就低速而言),但是这已经属于个人喜好了。在悬架方面,由于不是换代车型,因此也不用期待它会在悬架方面有什么很大的改变。它的行路感受还是一样的偏向公路取向,之前我们在日本试驾的时候,觉得此车对于碎震的过滤性不错,在国内的路况环境中也是如此,坐过此车的同事们都说这辆车很舒服,但是仅限于路面状况良好的时候,在一些路面落差较大的地方,你还是会觉得有些颠簸,感觉像是减振器阻尼不够所造成的弹跳。这样的设定或许能够造成悬架支撑性很好的假象,但是只要一开始激烈操控,就会发现它其实它还是有点软。●加速测试本车的加速跟“猛爆”完全没有关系,事实上它的加速成绩并不算慢(以同级别车的标准去衡量),只是你不会觉得它非常轻快。起步的瞬间有着CVT变速箱特有的感受,觉得冲劲并不是很足,在加速的时候,发动机转速会先到达4000rpm左右,停顿一下立即攀升至5000rpm,接着就开始慢慢提高转速。测试加速的全程中,听不见轮胎任何打滑的声音。虽然加速感受不是很畅快,但是我们仍然获得10.47秒的成绩。●刹车测试随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的958款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。不知道是不是试驾车辆里程只有300km的关系,我们的所拿到的这辆测试车,其100-0km/h的刹车距离,比我们之前所测试过的2013、2014年款欧蓝德都要来得更差,是唯一超过42米的车辆。在制动的过程中,很明显可以感受到踩下刹车的第一脚,制动效果并不明显,让人感觉响应有点慢。只不过分析制动曲线,车辆的制动力还颇为稳定,不会有忽然衰减的情形。●四驱测试2016款欧蓝德配置了S-AWC系统,它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器,轮间并没有机械式的差速锁,而是用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。这是一般SUV常见的配置,基本上,四驱系统的构造并没有什么改变。只是如同标题所述,它在滑轮组测试中的表现比起旧款的车型有所进步,这点倒是挺令人惊讶。在2014年时,我们曾经制作过一段2103年欧蓝德的开放式滑轮组测试视频,该车到了交叉轴(对角线车轮打滑)环节中就无法脱困,但是在我们这次的测试中,2016款欧蓝德竟然通过了,连仅有单个前轮着地的测试也通过了。从试视频中我们可以看出,在仅有左前轮着地的情况下,只要一给油,车身就会开始扭动,证明了的确有动力传输到左前轮。而右前轮虽然碰到了滑轮组的框架,但是该框架的侧面也有滑轮,因此右前轮并没有获得抓地力。换句话说,它在这项测试中的确是利用左前轮的力量脱困的,在之前的测试中它的表现并没有这么好。更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道不过就在测试结束后,仪表盘的显示屏出现了上面的警告,看来欧蓝德的四驱系统并不适合太过于激烈的工作环境。我们在滑轮组上的时间总计不超过3分钟,这么快就发出温度过高的警报,不知道是原厂对于四驱系统的保护比较周到,还是此系统的散热效果本来就比较差呢?●油耗测试本次油耗测包含市区拥堵、环路以及高速路况,总计里程是117.3公里,但是由于测试的时间刚好历经北京单双号限行,所以堵车的情况不是太严重。测试的过程中,空调系统一直处于A/C ON的状态,温度设定在24摄氏度。油耗表现方面,欧蓝德的表现刚好与紧凑型SUV的推荐值持平,符合我们的预期。另外,此时仪表盘上所显示的油耗为9.2L/100km,与我们实际测试的结果相差不远,还在合理的范围。对比之前我们所做过的“2013款2.4L四驱豪华导航版”所得到10.4L/100km的油耗表现,似乎是进步了一些。●噪音测试欧蓝德在怠速的时候,从车内会觉得发动机非常安静,听不到什么声响,这应该就是原厂加强隔音之后的结果,但是我们可以看到在时速60、120km/h的时候,噪音值比起我们的推荐值偏高。在测试的过程中,我们有时候可以在A柱旁边听到明显的“呼呼”声,估计是原厂加装的车窗遮雨挡在高速的时候所引发的噪音。不过在此时,发动机声响却非常小声,车内多是轮胎的滚动噪音与风声。编辑点评2016款欧蓝德在本质上并没有什么太大的改变,只能说是一次改款车型,动力上也没有任何变化,但是搭载新变速箱,让它的动态表现至少不会像上一代欧蓝德那样让人有种“说不出的郁闷”,而四驱系统虽然没有实质上的改变,但是比起旧款的确有所提升,这大概是2016款欧蓝德最令人惊艳的地方,不过,容易过热的四驱系统还是一个遗憾,也间接说明了欧蓝德是一辆道道地地的城市用SUV。1440991500000责编:handawei汽车之家专业评测团队144099150000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0831/20150831112841214.jpg
[汽车之家专业评测] 这个月初,我们才在日本为您试驾过2016款欧蓝德,前脸的样貌变得更有质感,但是内在是否有改变呢?从之前的试车报道上看来,2016款欧蓝德看起来像是一次改款而不是换代,内饰的改变也没有很明显。最大改动,就是那张有着镀铬饰条的前脸了。这样看来,2016款欧蓝德好像没有什么太多的变化。不过,先别急着下结论,看我们的标题就知道,其实它的四驱系统表现还是有些进步,但是,也别把它想得太神了。由于本月初的日本试驾,已经将内饰介绍的相当详细,其实与之前的车型没有太大的区别,因此本篇仅就外观与内饰做简单的介绍。另外,我们将把重点摆在动力测试上,当然也包括了四驱系统的表现。好了,废话不多说,接下来就直接进入正题。从之前的文章我们可以看到,2016款欧蓝德的外观亮点,就在于前脸的变化。这个造型很有未来感,当然我们还是不可免俗地说一句“看起来还真有点霸气”。特别是保险杠上的两条镀铬饰条,让我想到了“脸谱”。这种设计手法,就是现在三菱最新的“Dynamic Shield”理念,不知道各位觉得这样的设计是否合您的胃口?但是我个人却觉得有种耳目一新的感觉。而车尾的变化虽然不是非常大,但是尾灯、车尾饰条、后下包围都进行了重新设计,让车尾的造型看起来比较不会那么一成不变。内饰的变化与外观相比,则是微乎其微,多半都集中在材质和细节处的变化。其实,这一代欧蓝德的内饰在同级车中其实表现还不差,而且跟上一代车型相比,有相当大的进步。深色的内饰与饰板虽然不是国内车主最喜欢的浅色配色,但至少是一种相对安全的搭配。而储物空间的表现也非常充足,没有什么值得让人诟病的地方。但没什么改变也代表了缺点依旧存在,第三排空间仍然是短板。至于配置方面,我们试驾的顶配车型,配置了自适应巡航系统、FCM前方碰撞预防辅助系统。我没有冒险测试FCM是否有效,但是它的自适应巡航反应还算快速,在侦测到前方车辆加速时,系统会及时地跟上前车,而前车减速时,虽然制动过程难免没办法像驾驶人自己踩刹车那么平顺,不过介入过程算是比较和缓的。至于在动力系统方面,2016款欧蓝德仍然搭载那台代号4J12的2.4L发动机,你可以说它成熟耐用,也可以说它欠缺新意。我们不清楚原厂是否有进行过优化的手续,但是从输出帐面上看,它的动力表现完全没有改变,值得庆幸的是,原厂宣称这辆车上所搭载的变速箱是一台全新的CVT变速箱,总算是有点新意。变速箱占的重要性有时候比起发动机更甚,如果匹配度不佳,可能会让驾驶感受大大扣分。事实上,我觉得以往三菱车辆的CVT变速箱调校都不怎么样,反应有些迟钝,比起其他日系厂商似乎有段距离(尤其是本田与丰田)。但是这辆欧蓝德或多或少还是改变了我的看法,虽然我觉得它并不是日系车厂里面表现最好的,但是至少不会让你觉得有种“迟缓的笨拙感”。在道路动态方面,其实2016款欧蓝德并没有非常突出的亮点。毕竟他本来不是一辆以操控、运动著称的车款。不温不火大概是我对它最深刻的感觉吧,在打开节能模式之后,你会觉得车辆的反应有些慢。而行进间的中途加速,可能是因为全新变速箱的出现,整体反应变得机灵些。不过,让我印象比较深刻的,却是模拟六速手动的功能,我意外地发现它的反应还不算慢,甚至比起许多传统自动变速箱还来得快些。或许有些日系车给你的印象,不只是动力轻快,连转向都让人觉得轻快,不过,欧蓝德显然不是这种类型,它的转向反应不算是那种犀利灵活范儿,有点不像是日系车。不过即便如此,也不是什么太大的问题,因为这是一辆道道地地的家庭SUV,当然,有些人会说他特别喜欢像丰田这种轻快灵活的操控(仅就低速而言),但是这已经属于个人喜好了。在悬架方面,由于不是换代车型,因此也不用期待它会在悬架方面有什么很大的改变。它的行路感受还是一样的偏向公路取向,之前我们在日本试驾的时候,觉得此车对于碎震的过滤性不错,在国内的路况环境中也是如此,坐过此车的同事们都说这辆车很舒服,但是仅限于路面状况良好的时候,在一些路面落差较大的地方,你还是会觉得有些颠簸,感觉像是减振器阻尼不够所造成的弹跳。这样的设定或许能够造成悬架支撑性很好的假象,但是只要一开始激烈操控,就会发现它其实它还是有点软。●加速测试本车的加速跟“猛爆”完全没有关系,事实上它的加速成绩并不算慢(以同级别车的标准去衡量),只是你不会觉得它非常轻快。起步的瞬间有着CVT变速箱特有的感受,觉得冲劲并不是很足,在加速的时候,发动机转速会先到达4000rpm左右,停顿一下立即攀升至5000rpm,接着就开始慢慢提高转速。测试加速的全程中,听不见轮胎任何打滑的声音。虽然加速感受不是很畅快,但是我们仍然获得10.47秒的成绩。●刹车测试随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的958款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。不知道是不是试驾车辆里程只有300km的关系,我们的所拿到的这辆测试车,其100-0km/h的刹车距离,比我们之前所测试过的2013、2014年款欧蓝德都要来得更差,是唯一超过42米的车辆。在制动的过程中,很明显可以感受到踩下刹车的第一脚,制动效果并不明显,让人感觉响应有点慢。只不过分析制动曲线,车辆的制动力还颇为稳定,不会有忽然衰减的情形。●四驱测试2016款欧蓝德配置了S-AWC系统,它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器,轮间并没有机械式的差速锁,而是用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。这是一般SUV常见的配置,基本上,四驱系统的构造并没有什么改变。只是如同标题所述,它在滑轮组测试中的表现比起旧款的车型有所进步,这点倒是挺令人惊讶。在2014年时,我们曾经制作过一段2103年欧蓝德的开放式滑轮组测试视频,该车到了交叉轴(对角线车轮打滑)环节中就无法脱困,但是在我们这次的测试中,2016款欧蓝德竟然通过了,连仅有单个前轮着地的测试也通过了。从试视频中我们可以看出,在仅有左前轮着地的情况下,只要一给油,车身就会开始扭动,证明了的确有动力传输到左前轮。而右前轮虽然碰到了滑轮组的框架,但是该框架的侧面也有滑轮,因此右前轮并没有获得抓地力。换句话说,它在这项测试中的确是利用左前轮的力量脱困的,在之前的测试中它的表现并没有这么好。更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道不过就在测试结束后,仪表盘的显示屏出现了上面的警告,看来欧蓝德的四驱系统并不适合太过于激烈的工作环境。我们在滑轮组上的时间总计不超过3分钟,这么快就发出温度过高的警报,不知道是原厂对于四驱系统的保护比较周到,还是此系统的散热效果本来就比较差呢?●油耗测试本次油耗测包含市区拥堵、环路以及高速路况,总计里程是117.3公里,但是由于测试的时间刚好历经北京单双号限行,所以堵车的情况不是太严重。测试的过程中,空调系统一直处于A/C ON的状态,温度设定在24摄氏度。油耗表现方面,欧蓝德的表现刚好与紧凑型SUV的推荐值持平,符合我们的预期。另外,此时仪表盘上所显示的油耗为9.2L/100km,与我们实际测试的结果相差不远,还在合理的范围。对比之前我们所做过的“2013款2.4L四驱豪华导航版”所得到10.4L/100km的油耗表现,似乎是进步了一些。●噪音测试欧蓝德在怠速的时候,从车内会觉得发动机非常安静,听不到什么声响,这应该就是原厂加强隔音之后的结果,但是我们可以看到在时速60、120km/h的时候,噪音值比起我们的推荐值偏高。在测试的过程中,我们有时候可以在A柱旁边听到明显的“呼呼”声,估计是原厂加装的车窗遮雨挡在高速的时候所引发的噪音。不过在此时,发动机声响却非常小声,车内多是轮胎的滚动噪音与风声。编辑点评2016款欧蓝德在本质上并没有什么太大的改变,只能说是一次改款车型,动力上也没有任何变化,但是搭载新变速箱,让它的动态表现至少不会像上一代欧蓝德那样让人有种“说不出的郁闷”,而四驱系统虽然没有实质上的改变,但是比起旧款的确有所提升,这大概是2016款欧蓝德最令人惊艳的地方,不过,容易过热的四驱系统还是一个遗憾,也间接说明了欧蓝德是一辆道道地地的城市用SUV。